La estación contiene dos vías y dos plataformas laterales , conectadas por un entrepiso elevado. Se inauguró en octubre de 1989 con la apertura de la línea de la calle 63. Desde su apertura hasta 2001, esta fue la terminal de la línea, aunque originalmente no estaba pensada como estación terminal. La línea de la calle 63 fue originalmente parte de un plan para una línea de circunvalación de Queens que corra a lo largo de la línea principal del ferrocarril de Long Island . Sin embargo, debido a la falta de fondos, la línea terminó aquí, con vías de estacionamiento que llegaban hasta la calle 29. Como resultado, el túnel se hizo conocido como el "túnel a ninguna parte".
En diciembre de 2001, se inauguró la conexión del túnel de la calle 63 , lo que permitió que los trenes de la línea IND Queens Boulevard utilizaran la línea. Esta estación se convirtió en una estación de paso y desde entonces presta servicio a los trenes expresos F.
Historia
Vista del paso elevado y arquitectura de la estación.
La actual línea de la calle 63 fue la versión final de las propuestas para un túnel en el centro norte de la ciudad desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas Second y Sixth Avenue , que datan del Segundo Sistema IND de los años 1920 y 1930. [4] [5] [6] [7] Los planes actuales se elaboraron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la MTA , [8] donde la línea de metro de la calle 63 se construiría en la parte superior del túnel de dos niveles de la calle 63. [9] : 5, 21 En los planes originales de la década de 1960, habría habido una estación (además de o como alternativa a la calle 21–Queensbridge) ubicada más al este en Northern Boulevard , una cuadra al norte de la estación Queens Plaza de la línea Queens Boulevard. Habría habido un pasillo de transferencia de peatones entre las dos estaciones. [10] [11] [12] [13] [14]
La estación se ubicó en la calle 21, y daría servicio a las Queensbridge Houses al oeste y a los edificios comerciales e industriales al este. La estación se agregó a los planes luego de que la comunidad local ejerciera presión sobre ella. [14] [15] [16] Durante la construcción, se generó una gran cantidad de perturbaciones a lo largo de la Avenida 41, que atraviesa el corazón de Queensbridge. [14]
El proyecto sufrió importantes retrasos. Ya en 1976, el Programa de Acción se había reducido a siete estaciones en las líneas de Archer Avenue y 63rd Street y no se proyectaba que estuviera completo hasta dentro de una década. [17] En octubre de 1980, los funcionarios consideraron detener la construcción de la línea de 63rd Street. [18] [19] Las estimaciones de uso para la estación 21st Street–Queensbridge se calcularon en 1984 en 220 pasajeros por hora a menos que se hiciera una conexión con el resto del sistema. [20] La MTA votó en 1984 para conectar el túnel a las vías locales de la línea IND Queens Boulevard a un costo de $222 millones. Se proyectaba que la sección de la línea hasta Long Island City se inauguraría a fines de 1985, [21] pero las inundaciones en el túnel causaron que la inauguración se retrasara indefinidamente. [22] Los contratistas de la MTA concluyeron en febrero de 1987 que el túnel era estructuralmente sólido, [23] y los contratistas del gobierno federal afirmaron esta conclusión en junio de 1987. [24]
Esta estación se inauguró el 29 de octubre de 1989, [25] junto con toda la línea IND 63rd Street, sirviendo como la terminal norte de la línea antes de la conexión con la línea IND Queens Boulevard . [2] [26] El tren Q prestaba servicio a la estación en horas punta y al mediodía de los días laborables, el tren B paraba allí por las tardes y los fines de semana, y el F terminaba aquí durante las últimas horas de la noche; todos los servicios utilizaban la línea de la Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también prestó servicio a la estación hasta que se interrumpió el 15 de abril de 1990. [27] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" tanto durante su planificación como después de su apertura, siendo la calle 21 la única parada de la línea en Queens . [2] [7] La conexión con la línea Queens Boulevard comenzó a construirse en 1994 y se completó e inauguró en 2001, casi treinta años después de que comenzara la construcción del túnel de la calle 63. Desde entonces, el tren F ha sido desviado para dar servicio a esta estación en todo momento. [28] : 5 [29] : 2 [30] [31] [32]
La MTA completó una remodelación de la estación en mayo de 2023. El proyecto incluyó la reparación de las plataformas y escaleras, la adición de iluminación, la reparación de la marquesina sobre la entrada principal y la renovación de las habitaciones de los empleados. [33] [34] Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63, y un tren lanzadera F funcionó entre Lexington Avenue-63rd Street y 21st Street–Queensbridge en todo momento excepto a altas horas de la noche, con parada en Roosevelt Island . [35] [36]
El único entrepiso de esta estación subterránea se encuentra en el extremo este de la estación, junto al andén en dirección a Manhattan. El acceso a ambos andenes se realiza a través de un paso elevado sobre las vías, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores hasta el nivel del andén. En este punto, la estación tiene un techo alto. [37] Las paredes del andén, así como el suelo, están hechas de ladrillo, y hacia la parte superior de las paredes del andén hay una línea de láminas marrones más grandes, sobre las que se encuentran los carteles de la estación a intervalos regulares que dicen "21 Street–Queensbridge". Por encima de esto hay una delgada tira negra de metal y encima de esto hay cuadrados amarillos que llevan las paredes del andén hasta el techo de la estación que está hecho de hormigón. [40] No hay columnas entre las dos vías ni en los andenes, excepto cerca del entrepiso y el paso elevado. [13] [37]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación 21st Street–Queensbridge contenía características tecnológicamente avanzadas, como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores de CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica en la plataforma y entradas con escaleras mecánicas y ascensores. [41]
Salidas
Fuera del control de tarifas , el entrepiso conduce a dos escaleras en la esquina noreste de la calle 21 y la avenida 41. Hay un ascensor y escaleras mecánicas en la esquina noroeste de la misma intersección. [16] [37]
Disposición de la pista
Hasta la apertura de la conexión con la línea Queens Boulevard, esta estación compartía la característica de una estación terminal de dos plataformas laterales con Flatbush Avenue–Brooklyn College en la línea IRT Nostrand Avenue . Esta es una configuración de terminal ineficiente, [8] que requiere que los pasajeros sepan de qué vía saldrá el próximo tren antes de ir al nivel de la plataforma. Como terminal desde 1989 hasta 2001, la estación tenía vías de cola que continuaban hacia el este hasta la calle 29, terminando en bloques de parachoques . [42] [43] [44] Además, esta estación tiene " cajas de perforación ", con botones para indicar la selección de ruta al despachador de trenes; una torre de control en el extremo oeste de la plataforma en dirección a Manhattan , que se puede usar si es necesario; y un cambio de cruce de diamantes al oeste que se usaba para hacer girar los trenes. [45]
Vías cortas al este de la estación
Al este de la estación, antes de que la línea se conecte con la línea IND Queens Boulevard , las vías giran a la izquierda mientras que la pared del túnel sigue recta, deteniéndose alrededor de Northern Boulevard. [46] [47] [48] Esta boca de campana es parte de un desvío "superexpreso" previsto de la línea IND Queens Boulevard que corre a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road entre Queens Boulevard y Forest Hills–71st Avenue planificado en 1968. En una estación propuesta en Northern Boulevard , para la que también se podrían haber construido las vías de cola de la calle 29, un vestíbulo de transferencia a la estación Queens Plaza habría permitido transferencias entre trenes locales, expresos y de derivación. [42] [49] [46]
La boca de campana actual, construida junto con la conexión de Queens Boulevard, tiene dos niveles de profundidad con dos vías de metro adicionales llamadas T1A y T2A. [47] Es viable para la construcción futura de la circunvalación o la estación de transferencia de Northern Boulevard. La boca de campana original terminaba en 29th Street. [43] [47] El nivel inferior de la boca de campana se excavó en 2003 para el proyecto de acceso al lado este de LIRR , que también extendió las vías del metro más al este hacia Sunnyside Yard ; [47] [50] [51] las vías del nivel inferior se abrieron en 2023. [52] Justo encima de la conexión se encuentra el complejo de ventilación de 29th Street, construido con el conector, en el sitio de un antiguo estacionamiento. [43] [46] [47] Al oeste de la estación, un segundo complejo de ventilación se encuentra en Queensbridge Park entre Vernon Boulevard y East River . [47]
Número de pasajeros
En 2019, la estación registró 3.516.992 embarques, lo que la convierte en la estación número 144 más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 11.184 pasajeros por día laborable. [3]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ abcd Lorch, Donatella (29 de octubre de 1989). «El 'metro a ninguna parte' ahora va a alguna parte». The New York Times . p. 37. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Springer Science & Business Media. págs. 416–417. ISBN978-3-642-30484-2.
^ Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (5 de julio de 1939). Proyecto de ampliación de las instalaciones de tránsito rápido - Sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York (mapa). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2023 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
^ ab Knowles, Clayton (16 de diciembre de 1964). "Propuesta de metro atacada como enlace 'de ninguna parte a ninguna parte'". The New York Times . p. 33. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ ab Metropolitan Commuter Transportation Authority (7 de noviembre de 1967). Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York (Informe). Nueva York . Consultado el 1 de octubre de 2015 – vía Internet Archive.
^ ab Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
^ Burks, Edward C. (6 de junio de 1976). "La escasez de fondos estadounidenses puede retrasar el enlace del metro" (PDF) . The New York Times . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ Burks, Edward C. (29 de julio de 1976). «Nueva línea de metro retrasada 5 o 6 años» (PDF) . The New York Times . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ Burks, Edward C. (24 de septiembre de 1976). "Coming: Light at End of 63d St. Tunnel" (PDF) . The New York Times . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2022. Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ ab Burks, Edward C. (7 de agosto de 1976). "New York Improving Subway, But Still Trails Foreign Cities" (PDF) . The New York Times . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ abc Lichtenstein, Grace (9 de mayo de 1978). "El metro de Queens de 40 millas, que se redujo a 15, es costoso y está atrasado" (PDF) . The New York Times . pág. 68. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ Daley, Suzanne (1 de noviembre de 1984). «Túnel del metro de la calle 63: más contratiempos para un proyecto problemático». The New York Times . pág. B1. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2020 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Long Island City" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado (PDF) del original el 5 de junio de 2020. Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ Burks, Edward C. (29 de julio de 1976). "Nueva línea de metro retrasada 5 o 6 años" (PDF) . The New York Times . pág. 35. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ Andelman, David A. (11 de octubre de 1980). "El proyecto del túnel, que tiene cinco años, no se utilizará" (PDF) . The New York Times . pág. 25. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ "Conexión de la calle 63 con Queens Boulevard en el sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York: promoción de la movilidad, investigación, CMAQ, calidad del aire, medio ambiente y FHWA". Administración Federal de Carreteras (FHWA) . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016. Consultado el 3 de julio de 2016 .
^ Daley, Suzanne (15 de diciembre de 1984). "MTA vota para extender la línea de la calle 63". The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2018. Consultado el 2 de febrero de 2018 .
^ Daley, Suzanne (28 de junio de 1985). «Túnel del metro de la calle 63 con fallas; apertura retrasada». The New York Times . p. 1. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ Levine, Richard (7 de febrero de 1987). «MTA propone abrir el túnel de la calle 63 en 1989». The New York Times . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ Connelly, Mary; Douglas, Carlyle C. (28 de junio de 1987). "Nuevo dinero le da al túnel de la calle 63 un lugar al que ir". The New York Times . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ "La ampliación del metro de la calle 63 se inauguró hace 25 años esta semana". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 31 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
^ Kershaw, Sarah (17 de diciembre de 2001). "El tren V comienza a funcionar hoy y ofrece otra opción a los viajeros de Queens". The New York Times . pág. F1. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
^ Grynbaum, Michael M. (25 de noviembre de 2009). «If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle» (Si tomaras el tren hacia el avión, canta el jingle). The New York Times . Archivado desde el original el 21 de julio de 2020. Consultado el 3 de julio de 2016 .
^ Revisión de las operaciones, el número de pasajeros y la infraestructura de la línea F (PDF) . nysenate.gov (informe). Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (MTA) . 7 de octubre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
^ Reseña de la Línea G (PDF) . mta.info (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 10 de julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
^ O'Neill, Natalie (13 de abril de 2012). "La historia demuestra que no se trata de la 'extensión' del tren G, sino de su renovación". The Brooklyn Paper . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020. Consultado el 2 de agosto de 2015 .
^ "Desvío E, F en 2001, trenes F por la calle 63, trenes E sin circulación, en su lugar tomar R". The Subway Nut . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2011. Consultado el 20 de octubre de 2011 .
^ Kennedy, Randy (25 de mayo de 2001). "Panel aprueba nuevo tren V pero acorta línea G para hacer espacio". The New York Times . pág. B6. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
^ Worrell, Carolina (3 de mayo de 2023). «NYMTA completa la renovación de la estación Queensbridge». Vías y estructuras ferroviarias . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2023 .
^ "MTA avanza con el proyecto de reconstrucción de la estación de metro NYCT". Progressive Railroading . 2 de mayo de 2023 . Consultado el 9 de mayo de 2023 .
^ "Cambios en el servicio de las líneas F y M a partir del 28 de agosto". MTA . Consultado el 30 de julio de 2023 .
^ "Los cambios de F, M comienzan el lunes: qué hay que saber sobre las interrupciones del metro que durarán hasta 2024". NBC New York . 25 de agosto de 2023 . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
^ Cox, Jeremiah. «21 St-Queensbridge (F) – The SubwayNut». undergroundnut.com . Archivado desde el original el 6 de julio de 2020. Consultado el 15 de agosto de 2016 .
^ Burks, Edward C. (7 de agosto de 1976). «New York Improving Undergrounds, But Still Back to the Foreign Cities» (Nueva York mejora el metro, pero sigue por detrás de las ciudades extranjeras). The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 14 de julio de 2022. Consultado el 14 de julio de 2022 .
^ "Jugando en el barrio: Long Island City; Tortoise se dirige a Queens". The New York Times . 18 de octubre de 1998. p. 15. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ Marrero, Robert (1 de enero de 2017). "472 estaciones, 850 millas" ( PDF ) . B24 Blog, vía Dropbox . Consultado el 27 de abril de 2018 .
^ abc Silano, Louis G.; Shanbhag, Radmas (julio de 2000). "La conexión final". Ingeniería civil . 70 (7): 56–61. eISSN 2381-0688. ISSN 0885-7024. ProQuest 228460673.
^ "Conector de la calle 63 de la MTA". Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2014. Consultado el 1 de octubre de 2015 .
^ Erlitz, Jeffrey (febrero de 2005). "Tech Talk". Boletín de la División de Nueva York . 48 (2). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 9–11. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
^ Nasri, V.; Lee, WS; Rice, J. (2004). "Comparación del comportamiento previsto del pozo de lanzamiento de la TBM de Manhattan con los datos observados, Proyecto de acceso al lado este, Nueva York". Túneles de América del Norte . Taylor & Francis : 537–544. ISBN9781439833759. Recuperado el 23 de julio de 2016 .
^ Reed, Mary (16 de enero de 2009). "Las máquinas perforadoras de túneles perforan el núcleo bajo el East River de la Gran Manzana". ConstructionEquipmentGuide.com . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020. Consultado el 23 de julio de 2016 .
^ Ley, Ana (25 de enero de 2023). «El servicio LIRR a Grand Central comienza hoy por fin». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 25 de enero de 2023. Consultado el 25 de enero de 2023 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre 21st Street – Queensbridge (línea IND 63rd Street) .
Entrada a la calle 21 desde Google Maps Street View
