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Serie IndyCar 2023

Álex Palou (izquierda) ganó el campeonato de la IndyCar Series por segunda vez; Scott Dixon (derecha) terminó segundo en puntos.

La NTT IndyCar Series 2023 fue la 112.ª temporada oficial del campeonato de ruedas abiertas estadounidense y la 28.ª temporada bajo la sanción de la IndyCar Series . El evento destacado fue la 107.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , que ganó Josef Newgarden .

Álex Palou , que pilota para Chip Ganassi Racing , ganó su segundo campeonato, el primero de 2021. La victoria también fue la 15.ª para Chip Ganassi Racing. Palou se aseguró el campeonato en la penúltima ronda de la temporada en Portland, la primera vez que un piloto ganaba el campeonato antes del final de la temporada desde la victoria del campeonato de Sébastien Bourdais en la Champ Car World Series de 2007. [ 1]

Antecedentes y novedades de la serie

Will Power del Team Penske comenzó la temporada como el actual campeón de pilotos, tras haber ganado el título en la ronda final en Laguna Seca por 16 puntos sobre su compañero de equipo Josef Newgarden . El ganador defensor de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, ingresó en 2023 en un año de contrato para Chip Ganassi Racing . [2] En febrero de 2023, el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2013 y campeón de la IndyCar Series de 2004, Tony Kanaan, anunció que se retiraría de IndyCar después de las 500 Millas de Indianápolis. [3]

La temporada 2023 vio varios cambios de marketing destinados a aumentar la audiencia nacional de la serie. [4] [5] El 8 de diciembre de 2022, CW Network anunció una serie documental de telerrealidad titulada 100 Days to Indy , [6] que se estrenaría el 27 de abril de 2023. [7] Producida por Vice Media , el presidente de Penske Entertainment, Mark Miles, señaló que Penske Entertainment recibiría una compensación monetaria a cambio de facilitar el acceso detrás de escena. [8] En febrero de 2023, se confirmó que el organizador de la serie, Penske Entertainment Corp., planeó un presupuesto de marketing de aproximadamente US$17 millones centrado en 20 mercados considerados importantes por el liderazgo de la serie. [5] En febrero de 2023, Marshall Pruett de Racer.com informó que los contratos anuales del Círculo de Líderes obtenidos por las entradas que compiten en la temporada completa se reducirían en $150,000 cada uno a un valor de $910,000. El dinero se destinó al presupuesto de marketing de la serie. [9]

Además de estos cambios por parte de la serie, se anunciaron nuevos patrocinios, incluido que Shell USA reemplazaría a Speedway LLC como socio y proveedor oficial de combustible, y la serie introduciría un combustible 100% renovable. [10]

El 2 de febrero de 2023, el organismo sancionador del campeonato anunció que las 500 Millas de Indianápolis ya no serían una carrera con doble puntuación, poniendo fin a una regla que se estableció por primera vez en 2014. [ 11]

Además de las críticas sobre el marketing de la serie que se enfrentaron después de la temporada 2022, [5] Penske Entertainment enfrentó críticas cuando el campeón de Indy Lights 2022, Linus Lundqvist, no pudo obtener un asiento para la temporada 2023 de IndyCar. En respuesta a esto, PEC agregó $350,000 al premio de avance de campeones para el ahora renombrado Indy NXT 2023. [12] Lundqvist luego haría su debut en IndyCar como sustituto por lesión a mitad de temporada en Nashville. [ 13]

El proveedor de neumáticos de la serie, Firestone, anunció el uso ampliado de neumáticos hechos de caucho guayule como neumático "alternativo" (que debe usarse durante al menos dos vueltas con bandera verde en cada carrera) para todas las carreras de circuitos callejeros, [14] e introdujo neumáticos alternativos en un óvalo por primera vez en WWTR . [15]

La temporada 2023 estaba programada para ser la última temporada utilizando la fórmula actual del motor V6 biturbo de 2.2 litros que hizo su debut en la temporada 2012. Una nueva fórmula de motor híbrido V6 biturbo de 2.4 litros estaba destinada a debutar en la serie a partir de 2024 en adelante. [16] Sin embargo, el 6 de diciembre de 2022, se anunció que estos planes se suspenderían y, en cambio, la tecnología híbrida se implementaría en los motores actuales de 2.2 litros para 2024. [ 17]

Entradas confirmadas

Los siguientes equipos, participantes y pilotos compitieron en la temporada 2023 de la NTT IndyCar Series. Todos los equipos utilizaron un chasis Dallara IR18 especial con kit aerodinámico universal y neumáticos Firestone .

R Elegible para Novato del Año

Disputa por el contrato de Álex Palou

El 12 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing envió un comunicado de prensa diciendo que habían extendido el contrato de Álex Palou para la temporada 2023 de IndyCar al ejercer la opción que tenían sobre su acuerdo. En el comunicado de prensa se incluyó una cita atribuida a Palou. [64] Horas más tarde, Palou, a través de un hilo en Twitter denunció este comunicado de prensa, afirmó que la cita que se le atribuye fue creada por el equipo (una práctica común entre los equipos de IndyCar, según Marshall Pruett de RACER.com [65] ) y tampoco aprobada por él. También afirmó que le había notificado previamente a Chip Ganassi Racing que tenía la intención de dejar el equipo después de la temporada 2022 y unirse a la lista de pilotos de McLaren Racing . [66] Momentos después de estos tuits, McLaren anunció que habían firmado a Palou con un contrato para 2023, aunque no se mencionó específicamente si Palou conduciría para Arrow McLaren SP , la operación IndyCar de McLaren. [66] [65] Chip Ganassi Racing respondió a esto publicando un comunicado reiterando su reclamo por los servicios de Palou. [67] El 27 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing confirmó que había presentado una demanda civil contra Palou en el condado de Marion, Indiana. [68] El 14 de septiembre de 2022, se anunció que todas las partes habían llegado a un acuerdo por el cual Palou continuaría con Chip Ganassi para la temporada 2023, y McLaren posteriormente confirmó que Felix Rosenqvist regresaría a AMSP. [29]

Cambios de controlador

Pretemporada

Media temporada

Cambios en el equipo

Pretemporada

Media temporada

Cronograma

El calendario se publicó el 27 de septiembre de 2022. [82] En octubre de 2022, IndyCar anunció tres pruebas abiertas para la temporada 2023. [83] [84]

 Oh Óvalo/pista de carreras
 R Circuito de carretera
 S Circuito callejero

Informe de temporada

Rondas de apertura

La temporada 2023 de IndyCar comenzó en las calles de San Petersburgo con Romain Grosjean de Andretti consiguiendo la pole position. Un choque de seis coches en la primera vuelta provocó una bandera roja. Grosjean mantuvo su ventaja durante la primera parte de la carrera, por delante de su compañero de equipo Colton Herta , que fue el primero del grupo líder en entrar en boxes. Las paradas en boxes de los corredores de neumáticos alternativos dejaron a Scott McLaughlin de Penske a la cabeza, antes de que él también entrara y tuviera una batalla con Grosjean que fue detenida por una bandera amarilla provocada por Conor Daly de ECR . McLaughlin y Grosjean luego abrieron una brecha en el campo, antes de que sus segundas paradas provocaran una reiteración de su batalla al salir de los boxes. Sin embargo, esta vez terminó en lágrimas, cuando McLaughlin bloqueó sus neumáticos fríos en la primera curva, enviando ambos autos contra la pared y promoviendo a Pato O'Ward de McLaren al frente. El mexicano parecía encaminado a ganar la carrera, antes de que un repentino problema de potencia hiciera que su coche desacelerara brevemente, lo que permitió a Marcus Ericsson de CGR tomar la delantera para reclamar la victoria de la carrera por delante de O'Ward y Scott Dixon de CGR . [96]

Felix Rosenqvist de McLaren se hizo con la pole position para el PPG 375 , pero rápidamente cayó al quinto lugar al principio. Josef Newgarden de Penske tomó la delantera por delante de Scott Dixon de CGR y mantuvo el primer lugar hasta que el piloto de CGR Takuma Sato golpeó el muro en la vuelta 45. Su compañero de equipo Álex Palou se benefició, saltando al segundo lugar en el reinicio y logrando tomar la delantera, aunque solo durante dos vueltas antes de que Newgarden volviera a estar al frente y O'Ward en segundo lugar. Una ronda de paradas más tarde, O'Ward tomó la delantera en la vuelta 129, antes de que una bandera amarilla pusiera a ambos líderes en modo de ahorro de combustible. Dos banderas amarillas más luego prepararon un final emocionante: O'Ward lideró a Palou y Newgarden, con cinco autos más justo detrás en la vuelta del líder. Newgarden tomó la delantera en la vuelta 242, antes de que múltiples batallas reñidas se detuvieran cuando la pelea de Grosjean con David Malukas de DCR envió al francés contra el muro. Newgarden se llevó la victoria bajo bandera amarilla, mientras que O'Ward tuvo que conformarse con el segundo puesto por delante de Palou. Sus dos segundos puestos aún le dieron a O'Ward el liderato del campeonato por delante de Ericsson. [97]

En el Gran Premio Acura de Long Beach, Kyle Kirkwood de Andretti lideró desde la pole position, manteniendo el liderato de Ericsson y Grosjean durante el primer stint. Luego, los líderes entraron a boxes bajo bandera amarilla después de que la firme defensa de O'Ward enviara a Dixon contra el muro. Una parada rápida en boxes ascendió a Newgarden al segundo lugar, antes de que se produjera una carnicería en el reinicio: Agustín Canapino se había mantenido en la pista con su auto Juncos para reclamar el liderato y actuó como un obstáculo para Kirkwood mientras Newgarden superaba a ambos autos para ponerse en cabeza. Pero Kirkwood no perdió la calma en el segundo lugar. Se mantuvo cerca de Newgarden durante todo el siguiente stint y se mantuvo fuera una vuelta más para completar un overcut y recuperar el primer lugar. Grosjean también superó a Newgarden y pronto comenzó a acosar a Kirkwood. Durante las últimas diez vueltas, Grosjean no pudo encontrar una manera de superar a Kirkwood, y el estadounidense aseguró su primera victoria. Ericsson completó el podio y recuperó el liderato del campeonato, 15 puntos por delante de O'Ward, quien terminó en el puesto 17 después de su pelea con Dixon. [98]

La cuarta ronda se llevó a cabo en Barber Motorsports Park , y Grosjean se llevó la pole position, mientras que O'Ward le arrebató el segundo puesto a Palou en la salida. El grupo líder extendió sus turnos para hacer la carrera en dos paradas, pero muchos autos se comprometieron a hacer tres paradas. Newgarden, McLaughlin y Alexander Rossi de McLaren lideraron esa estrategia. McLaughlin luego se benefició de que Sting Ray Robb estacionara su auto DCR con un problema, ya que pudo detenerse antes de que cerraran los boxes. Esta precaución significó que ambas estrategias tuvieron que hacer una parada más, y los que hicieron dos paradas tuvieron que ahorrar mucho más combustible. Esto puso la iniciativa en manos de los que hicieron tres paradas, con McLaughlin tomando la delantera al salir de boxes. Grosjean lo presionó durante toda su vuelta de salida, antes de pasarlo. Luego, la pareja continuó su batalla, y McLaughlin finalmente salió victorioso cuando Grosjean se salió en la vuelta 72. Will Power de Penske había comenzado undécimo, pero hizo que su estrategia funcionara brillantemente para terminar tercero. O'Ward llegó en cuarto lugar y redujo la ventaja en el campeonato a solo tres puntos. [99]

El mes de mayo comenzó con el Gran Premio GMR . Christian Lundgaard de RLL consiguió la pole position, pero tuvo que ceder el liderato a Palou durante la primera vuelta. Después de la primera ronda de paradas, Lundgaard pudo volver a ponerse por delante, pero luego se vio obstaculizado por su compañero de equipo Graham Rahal , que aún no había parado en boxes. Esto permitió a Palou volver a ponerse por delante. O'Ward entró en juego durante la segunda ronda de paradas, cuando se detuvo una vuelta antes y superó a Lundgaard y Palou. Ambos pilotos volvieron a superarlo, pero Lundgaard no pudo seguir el ritmo de Palou. El español abrió una brecha con el resto del grupo hasta que comenzó la última ronda de paradas. O'Ward logró adelantar a Lundgaard poco antes de sus paradas y luego se quedó fuera más tiempo para intentar el overcut sobre Palou. Esto no funcionó, y Palou fácilmente abrió una brecha con el resto del grupo para ganar por más de 16 segundos. Lundgaard tuvo que ceder la última posición del podio a Rossi, mientras que Ericsson tuvo que ceder su liderato en el campeonato a Palou, que ahora aventajaba a O'Ward por seis puntos. [100]

La 107.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis comenzó con Palou consiguiendo la pole position. Él y Rinus VeeKay , de ECR , controlaron las primeras etapas de la carrera, antes de que los dos McLaren de O'Ward y Rosenqvist se hicieran con los dos primeros puestos. Durante la siguiente ronda de paradas en boxes, que se llevó a cabo bajo bandera amarilla, VeeKay chocó contra el coche de Palou, eliminando a ambos de la contienda. Los McLaren intercambiaron el liderato cada tres vueltas para ahorrar combustible, y O'Ward acabó por ponerse al frente, antes de que Rosenqvist chocara contra el muro y golpeara a Kirkwood, que volcó y lo envió contra el muro con fuerza. La carrera se detuvo y solo una vuelta después de la reanudación volvieron a aparecer las banderas rojas cuando O'Ward intentó atacar a Ericsson por el liderato y también se estrelló. La segunda reanudación también duró solo una vuelta antes de otro accidente de varios coches, lo que dejó al grupo con una tanda de penaltis de una vuelta por la victoria. Allí, Newgarden superó a Ericsson para ganar la Indy 500, con Santino Ferrucci de Foyt en tercer lugar. El reinicio tardío provocó críticas de los medios y los fanáticos, y algunos lo calificaron de ridículo. [101] [102]

Rondas de mitad de temporada

El Gran Premio de Detroit se trasladó de nuevo al centro de Detroit y Palou se hizo con la pole position en el nuevo circuito. Callum Ilott de Juncos chocó contra Kirkwood en la primera curva, mientras que Grosjean pudo ascender al segundo lugar. Power fue el siguiente en hacer movimientos en el grupo de cabeza, habiendo ascendido al segundo lugar en la vuelta 22. La pareja líder intercambió el liderato durante sus paradas, pero Palou volvió a estar al frente en la vuelta 40. Tanto O'Ward como Newgarden abandonaron la contienda después de problemas durante sus paradas en boxes. Después de dos advertencias consecutivas, Power se hizo con el liderato cuando Palou tuvo un problema electrónico durante el reinicio. Palou presionó a Power hasta que este último cometió un error en la vuelta 66 y cayó al segundo lugar. Dos advertencias más no preocuparon a Palou, mientras que Power fue golpeado por Dixon, lo que inicialmente lo hizo retroceder, pero pudo volver a pasar para terminar segundo. Rosenqvist se hizo con el segundo lugar en la penúltima ronda. La victoria de Palou le permitió ampliar su ventaja en el campeonato por delante de Newgarden en segundo lugar. [103]

Herta comenzó el Gran Premio en Road America en la pole position y mantuvo su ventaja por delante de Palou y O'Ward, antes de que este último cayera y promoviera a Marcus Armstrong de CGR al tercer puesto. Este orden se mantuvo hasta la primera ronda de paradas, bajo bandera amarilla, donde Newgarden adelantó a Armstrong en el pit lane. Luego se colocó en segundo lugar cuando Palou se salió, antes de que otra bandera amarilla marcara el comienzo de la segunda ronda de paradas. El equipo de boxes de Palou cumplió, ayudándolo a superar a Newgarden y Herta para ponerse en cabeza. Mientras Newgarden se quedó atrás en el reinicio, Herta pudo volver a ponerse en cabeza. Tenía el menor combustible de todos los líderes, por lo que tuvo que entrar primero en boxes y luego ahorrar más en el último stint. Esto lo dejó indefenso contra los autos que lo seguían y lo vio retroceder para terminar la carrera en quinto lugar. Palou se llevó su segunda victoria consecutiva, por delante de Newgarden y O'Ward, quienes habían manejado su situación de combustible mejor que Herta. Palou ahora lideraba el campeonato con 74 puntos de ventaja sobre Newgarden. [104]

En la Honda Indy 200 , Herta se recuperó de su caída para conseguir otra pole position, esta vez por delante de Rahal. Palou, que había empezado cuarto, adelantó a Kirkwood por el tercer puesto y luego adelantó a los dos líderes, mientras que Rahal sufrió un problema en la parada en boxes que le hizo perder la contienda y permitió a Dixon pasar al tercer puesto. Palou empezó a abrirse paso, antes de quedarse atascado detrás de Benjamin Pedersen de Foyt , el último coche en la vuelta del líder, que se defendió con fuerza para no quedarse atrás. Esto casi llevó a Herta de nuevo a la parte trasera de Palou, antes de que este último finalmente superara a Pedersen. Durante la segunda ronda de paradas, Herta recibió una penalización por exceso de velocidad en el pit lane que le hizo bajar al undécimo puesto. Esto ascendió a Power al podio cuando O'Ward, que había empezado en el puesto 25 y estaba en una estrategia diferente, entró en boxes por tercera vez. Palou mantuvo una cómoda diferencia y lideró a Dixon en un CGR 1-2 para ganar su tercera carrera consecutiva, aumentando su ventaja en el campeonato a 110 puntos, mientras que Dixon superó a Newgarden por el segundo lugar en la clasificación. [105]

En la única carrera de IndyCar en el extranjero que se llevó a cabo en las calles de Toronto, Lundgaard consiguió la pole position en una clasificación con mojado y seco. Un choque de ocho coches en la primera vuelta no le afectó y lideró hasta su primera parada, tras la cual se quedó atascado detrás del tráfico. Tuvo que luchar para ascender en la clasificación, antes de que los coches que lo rodeaban también empezaran a entrar en boxes. Esto le devolvió el liderato, por delante de McLaughlin, que tenía una estrategia diferente, y de O'Ward. Después, dos banderas amarillas consecutivas desordenaron el orden, ya que muchos coches decidieron hacer su segunda parada. McLaughlin lideró a Dixon y VeeKay en la reanudación, mientras que Lundgaard fue sexto. Unos cuantos adelantamientos y la mayor parte del grupo líder tuvo que entrar en boxes de nuevo le devolvieron el liderato a Lundgaard, que no volvió a cederlo. El segundo puesto fue para Palou, que había empezado 15º, pero hizo una gran carrera y se benefició enormemente de las banderas amarillas. Herta quedó tercero, tras no encontrar la manera de superar a Palou a pesar de que este último condujo con el alerón delantero dañado durante casi la mitad de la carrera. Palou aumentó su ventaja sobre Dixon a 117 puntos. [106]

Power se llevó un par de pole positions en la doble jornada de Iowa. La Homefront 250 comenzó con un 1-2-3 de Penske de Power, Newgarden y McLaughlin que se mantuvo al frente durante los dos primeros stints hasta la vuelta 83, cuando el trío comenzó a disputarse el liderato de la carrera. Newgarden adelantó a McLaughlin y pasó veinte vueltas luchando con Power hasta que finalmente lo superó en la vuelta 121. Luego comenzó la segunda ronda de paradas, y Power comenzó a luchar por el ritmo, lo que culminó con él tocando la pared y cayendo al cuarto lugar. Esto promovió a O'Ward al tercer lugar, antes de que saliera una bandera amarilla cuando Rahal se estrelló. Power recuperó el ritmo después del reinicio y luchó para superar a Ericsson en el cuarto lugar, pero no pudo superar a O'Ward. McLaughlin en segundo lugar logró reducir la diferencia de ventaja a dos segundos durante el último stint, pero Newgarden prevaleció al final para obtener su segunda victoria de la temporada. El líder del campeonato, Palou, terminó octavo, su resultado más bajo de la temporada, y vio su ventaja en la clasificación reducirse a 98 puntos por delante del recién segundo clasificado, Newgarden. [107]

Un día después, la One Step 250 comenzó de manera similar, con Power por delante de McLaughlin. Newgarden comenzó séptimo y no perdió tiempo para ascender en el orden: en la vuelta 26 estaba en tercer lugar, y luego adelantó a sus dos compañeros de equipo en la vuelta 32 para tomar la delantera. Después de la primera ronda de paradas, el conocido trío de Penske estaba al frente, antes de que Dixon se hiciera con el tercer lugar. Estos tres primeros se mantuvieron durante los dos siguientes stints, cuando McLaughlin entró en boxes bajo bandera amarilla para poner neumáticos nuevos. Esto le permitió subir rápidamente en el orden, mientras que Newgarden tuvo que defenderse de Power. Rosenqvist pudo superar a Dixon en ese momento, antes de que comenzara la ronda final de paradas en boxes. Allí, Power se vio frenado y tuvo que ceder el segundo lugar a Rosenqvist. El sueco atacó a Newgarden, pero no pudo superarlo. Una bandera amarilla tardía preparó un tiroteo de tres vueltas donde Rosenqvist fue superado por Power, lo que le hizo bajar en el orden y le regaló el tercer lugar a Palou. Esto significó que Palou sólo perdió 18 puntos ante Newgarden, cuya quinta victoria ovalada consecutiva lo dejó 80 puntos detrás de Palou. [108]

Rondas de cierre

McLaughlin se hizo con la pole del Music City Grand Prix y lideró a O'Ward y Herta en las primeras vueltas, antes de que un repentino colapso del alerón trasero de Malukas provocara la primera bandera amarilla. O'Ward chocó contra la espalda de McLaughlin en la reanudación, mientras que Herta tocó el muro y cayó en la clasificación. Tanto Kirkwood como Grosjean pasaron por encima de McLaughlin, mientras que Palou había sido el único coche líder en entrar en boxes bajo bandera amarilla, lo que le permitió ascender al liderato de la carrera tras la primera ronda de paradas. Esto significó que tuvo que parar antes que los coches que lo rodeaban y también le dio un importante objetivo de ahorro de combustible que alcanzar. Kirkwood pudo hacer que el overcut funcionara una vez más, junto con McLauhglin. Una bandera amarilla tardía para Linus Lundqvist , que debutaba en MSR como sustituto por lesión de Simon Pagenaud , y una bandera roja posterior tras la reanudación ayudaron a Palou a cumplir con sus objetivos de ahorro de combustible. Por lo tanto, evitó tener que parar de nuevo y aseguró el tercer puesto, mientras que Kirkwood consiguió su segunda victoria. El rival más cercano de Palou por el título, Newgarden, llegó en cuarto lugar, por lo que la brecha en el campeonato aumentó nuevamente a 84 puntos. [109]

El siguiente Gran Premio de Gallagher comenzó con Rahal en la pole position y un drama en la primera vuelta: Devlin DeFrancesco de Andretti hizo un movimiento brillante desde el quinto lugar hasta el liderato en la salida, antes de que los perseguidores del campeonato Newgarden y Dixon chocaran y giraran respectivamente en la curva siete. DeFrancesco pronto cayó en la clasificación, dejando a Rahal al frente por delante de Rossi. Una ronda de paradas no cambió el orden de los líderes, pero Lundgaard en tercer lugar fue el más rápido en esta etapa, ocupando el segundo lugar y comenzando a presionar a Rahal. Mientras se preparaba la batalla por el liderato, Dixon había ido subiendo en silencio en la clasificación. Habiendo parado en boxes después de su trompo en la primera vuelta, su estrategia completamente diferente y un juego adicional de neumáticos que no había usado en la clasificación estaban dando sus frutos. Cuando Rahal paró en boxes por última vez, salió en segundo lugar, cinco segundos detrás de Dixon. Rahal estaba acercándose a él, pero no pudo encontrar una manera de pasar al final, dejándolo para tomar el segundo lugar por delante de O'Ward. El accidente de Newgarden le hizo acabar en el puesto 25, ya que fue superado por Dixon en la clasificación, ahora 101 puntos detrás de Palou. [110]

La última carrera ovalada de la temporada se celebró en el World Wide Technology Raceway . McLaughlin ganó la clasificación, pero Newgarden empezó en la pole position. Lideró a Herta, antes de que Malukas pasara al segundo lugar y comenzara la primera ronda de paradas en boxes. O'Ward fue el coche más rápido en la pista durante el segundo stint, subiendo al segundo lugar, pero sin encontrarle paso a Newgarden. Dixon había empezado 16º, pero corrió más tiempo antes de entrar en boxes en los dos primeros stints, por lo que heredó el liderato cuando los líderes entraron en boxes. Luego pudo detenerse bajo bandera amarilla cuando Sato se retiró, lo que le permitió mantener su liderazgo y alinear su estrategia con los coches que lo rodeaban. O'Ward superó a Newgarden por el segundo lugar en las siguientes paradas, y cuando Newgarden intentó devolverle el favor en la siguiente parada, chocó contra el muro y rompió su suspensión. Esto dejó a Dixon sin ninguna oposición para llevarse otra notable victoria por delante de O'Ward, mientras que Malukas consiguió su segundo podio de su carrera, ambos en WWTR. Dixon era ahora el único piloto en disputa para arrebatarle el título a Palou, habiendo acortado la ventaja a 74 puntos. [111]

La penúltima ronda fue el Gran Premio de Portland , donde Rahal ganó la pole position a McLaughlin y Herta. En la primera bandera amarilla en la vuelta 7, Palou había recuperado dos posiciones del quinto al tercer lugar. Cuando el dúo líder entró en boxes, se vieron atrapados en el tráfico, mientras que Palou se quedó fuera con sus neumáticos principales. Él y Dixon detrás de él pudieron empujar en aire limpio, y eso resultó en el liderato de la carrera una vez que las paradas en boxes habían terminado. Dixon parecía más rápido que Palou durante esa etapa ya que Palou tuvo que conservar sus neumáticos, pero esta vez Palou entró en boxes primero para ampliar su ventaja sobre Dixon una vez más. Una bandera amarilla luego llevó a Rosenqvist justo detrás de Dixon, ya que pudo detenerse antes de que cerraran los boxes y, por lo tanto, superó a Dixon. Palou se defendió de Rosenqvist en el reinicio final y controló la carrera para ganar y llevarse su segundo campeonato. Esta fue la primera vez que el campeonato se aseguró antes de la ronda final desde que Sébastien Bourdais ganó en 2007 . El tercer puesto de Dixon aseguró su segundo puesto en la clasificación, lo que le valió a su equipo un 1-2 en el campeonato. [112]

Rosenqvist consiguió la pole position en su última carrera con McLaren en Laguna Seca . Justo al principio, una colisión de varios coches marcó la pauta para el resto de la carrera. Palou tomó la delantera, antes de que saliera otra bandera amarilla y contuvo a Rosenqvist, hasta que Ericsson hizo girar al sueco y provocó otra bandera amarilla. Lo que siguió fueron múltiples reinicios que solo duraron unas pocas vueltas como máximo, y la mayoría de ellos se cancelaron casi de inmediato cuando los coches chocaron en la última curva o en la segunda. Muchos coches se turnaron para liderar unas pocas vueltas, antes de optar por entrar en boxes o retroceder durante uno de los reinicios. La octava y última bandera amarilla terminó a 17 vueltas del final, y Dixon lideró por delante de McLaughlin, Ilott y Palou. Este último se llevó inmediatamente el tercer puesto, y el trío llegó a meta en ese orden. Con la última carrera, Chevrolet se aseguró la Copa de Fabricantes, mientras que Armstrong se llevó el octavo puesto para ganar los honores de Novato del Año. Más abajo, Canapino se mantuvo en el puesto 14 para asegurar el último lugar en el Círculo de Líderes. [113]

El segundo campeonato de Álex Palou fue el más dominante hasta el momento, con 78 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Dixon, cuya suma de 578 puntos fue mayor que la que obtuvo Palou durante su primer año de campeonato, a pesar de que la Indy 500 no otorga puntos dobles en 2023. Si bien Dixon pareció cobrar vida en la recta final de la temporada, ganando tres de las últimas cuatro carreras, fue demasiado tarde para evitar que Palou ganara el título. Su rendimiento a mitad de temporada había sido demasiado bueno, ganando tres carreras consecutivas y recuperándose siempre de la mala suerte. Momentos cruciales como su colisión con VeeKay durante una parada en boxes en la Indy 500, donde logró salvar el cuarto puesto después, contribuyeron aún más a su título dominante. El piloto que quedó en segundo lugar el año pasado, Newgarden, no pudo trasladar su abrumador ritmo en óvalos a otros tipos de circuitos, mientras que el actual campeón, Power, no pudo ganar una sola carrera y quedó séptimo, muy lejos de su rendimiento de 2022.

Resultados

Clasificación de puntos

Clasificación de pilotos

  1. ^ Graham Rahal no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis, pero ocupó el asiento de Stefan Wilson después de que Wilson sufriera una lesión en la sesión de práctica final. [120]

Clasificación de los participantes

Clasificación de fabricantes de motores

Véase también

Notas al pie

  1. ^ Asociación técnica con el equipo Penske a partir de la ronda 15.
  2. ^ Asociación técnica con Andretti Autosport .
  3. ^ McLaughlin, el piloto más rápido en la clasificación, recibió una penalización de 9 puestos en la parrilla por un cambio de motor no aprobado. Josef Newgarden , que se clasificó en segundo lugar, fue el piloto mejor ubicado que no recibió ninguna penalización y, por lo tanto, comenzó la carrera desde la pole position. McLaughlin ganó el premio de la pole y el punto del campeonato para el ganador de la pole.

Referencias

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Fuentes

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