La temporada 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA fue la tercera temporada de la serie de carreras de autos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , coorganizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO). La serie estaba abierta a los Prototipos Le Mans y a los autos de carreras de estilo gran turismo de cuatro categorías de la ACO. Se otorgaron títulos del Campeonato Mundial a los pilotos de Prototipos Le Mans y a los fabricantes de LMP1, y también se otorgaron varias Copas Mundiales de Resistencia y Trofeos de Resistencia. [1] La serie de ocho carreras comenzó en abril en el Circuito de Silverstone y concluyó en noviembre en el Autódromo José Carlos Pace .
El Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos fue ganado por la dupla de Toyota Racing formada por Anthony Davidson y Sébastien Buemi , ya que ganaron cuatro de las ocho carreras de la temporada. Davidson y Buemi terminaron como campeones por 39 puntos, [2] por delante del trío de Audi Sport Team Joest formado por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer , que ganó carreras sucesivas en Le Mans y el Circuito de las Américas . Diez puntos más atrás, en tercer lugar, se encontraban Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb del equipo Porsche . Con su victoria en São Paulo , Dumas, Jani y Lieb ganaron el desempate sobre Lucas di Grassi y Tom Kristensen del Audi Sport Team Joest . El otro evento de la temporada fue ganado por el equipo hermano Toyota de Mike Conway , Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz en Bahréin , mientras que Nicolas Lapierre fue parte del equipo ganador en Silverstone y Spa con Davidson y Buemi. Con cinco victorias, Toyota ganó el Campeonato Mundial de Resistencia para Fabricantes, 45 puntos por delante de Audi . [2] Rebellion Racing ganó los dos trofeos privados en oferta para los autos LMP1-L, ganando las ocho carreras; cinco victorias para la entrada No. 12 de Mathias Beche , Nick Heidfeld y Nicolas Prost , con tres victorias para la entrada hermana No. 13 de Andrea Belicchi , Dominik Kraihamer y Fabio Leimer .
La consistencia en la clase LMP2 fue suficiente para que el Nº 27 de SMP Racing ganara el Trofeo de Resistencia de la FIA para la clase, mientras que Sergey Zlobin ganó el campeonato de pilotos. A pesar de ganar solo en Le Mans (que otorgaba puntos dobles, donde se asoció con Anton Ladygin y Mika Salo ), Zlobin logró seis podios con cuatro compañeros de equipo diferentes y ganó el campeonato por nueve puntos. G-Drive Racing , con los pilotos Julien Canal , Olivier Pla y Roman Rusinov , ganó cuatro carreras, pero los retiros en Le Mans y São Paulo finalmente les negaron los títulos. Del mismo modo, siete puntos más atrás, KCMG con los pilotos Richard Bradley y Matthew Howson ganó tres carreras, pero también sufrió dos retiros en Le Mans y Shanghái . Tsugio Matsuda (Circuito de las Américas) y Alexandre Imperatori (Bahréin y São Paulo) también formaron parte de los equipos ganadores de KCMG, pero no compitieron toda la temporada.
En el elemento GT de la serie, la Copa Mundial de Resistencia fue ganada por AF Corse y los pilotos Gianmaria Bruni y Toni Vilander . Bruni y Vilander obtuvieron 4 victorias durante la temporada y terminaron 33,5 puntos por delante del siguiente mejor piloto Frédéric Makowiecki , conduciendo para el Porsche Team Manthey . Makowiecki ganó dos veces durante la temporada, ganando con Marco Holzer y Richard Lietz en Silverstone, y con Patrick Pilet en Shanghái. Lietz y Pilet terminaron tercero y cuarto en la clasificación respectivamente. Los únicos otros ganadores en la clasificación de GT en su conjunto fueron Aston Martin Racing en el Circuito de las Américas y São Paulo, con los pilotos Stefan Mücke y Darren Turner . En la clasificación del Trofeo de Resistencia para equipos LMGTE Pro, AF Corse terminó 20 puntos por delante del Porsche Team Manthey. En las subclasificaciones separadas para la clase amateur LMGTE, Aston Martin Racing ganó siete de las ocho carreras, para llevarse un 1-2 en el campeonato de equipos. En el campeonato de pilotos, David Heinemeier Hansson y Kristian Poulsen ganaron el título con cuatro victorias y cuatro segundos lugares. Terminaron 34 puntos por delante del inscrito hermano de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Christoffer Nygaard , que ganó un trío de carreras. El tercer lugar fue para Nicki Thiim , 20 puntos más atrás, que fue parte del inscrito Heinemeier Hansson-Poulsen en 5 eventos. Los otros ganadores de la temporada fueron AF Corse en Spa, con los pilotos Marco Cioci, Luis Pérez Companc y Mirko Venturi.
El 20 de septiembre de 2013, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA publicó un calendario provisional. [3] Las ocho carreras se mantuvieron del calendario de 2013, aunque con algunas fechas cambiadas. El 18 de octubre, el calendario fue revisado para evitar algunas colisiones con las carreras de Fórmula Uno. [4] En la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor del 4 de diciembre de 2013, la FIA confirmó el calendario de 2014. [5] La ronda en Fuji Speedway tuvo lugar el 12 de octubre, evitando un choque con United SportsCar Petit Le Mans , y se confirmó la ronda provisional en Interlagos . El calendario fue revisado nuevamente el 31 de enero de 2014, moviendo la ronda de São Paulo al 30 de noviembre para evitar choques con la Fórmula Uno. [6]
Las rondas en el Circuito de las Américas y el Circuito Internacional de Bahréin finalizaron en condiciones nocturnas. [7]
La FIA dio a conocer la inscripción de 31 autos para la temporada 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia, divididos en cinco categorías: Le Mans Prototipo 1-Híbrido (LMP1-H), 1-Ligero (LMP1-L) y 2 (LMP2), y Le Mans Grand Touring Endurance Profesional (LMGTE Pro) y Amateur (LMGTE Am).
LMP1-H se convirtió en la categoría única para los equipos de prototipos de fábrica en 2014 después de que la categoría LMP1 se dividiera en dos. Audi regresó con un R18 revisado , liderado por el dúo defensor del título mundial formado por Tom Kristensen y Loïc Duval , acompañado por Lucas di Grassi . Los campeones mundiales de 2012 Benoît Tréluyer , Marcel Fässler y André Lotterer estaban en el Audi hermano, mientras que un tercer coche también participó en las rondas de Spa y Le Mans. Toyota también regresó con un TS040 completamente nuevo , manteniendo a los mismos pilotos de sus dos últimas temporadas. Porsche amplió su esfuerzo en el Campeonato Mundial de Resistencia más allá de LMGTE con su nuevo 919 , trayendo consigo una colección de pilotos de fábrica, el ex piloto de Fórmula Uno Mark Webber y el recién llegado al campeonato Brendon Hartley .
La nueva categoría LMP1-L, diseñada únicamente para los privados sin sistemas híbridos en sus coches, contó con el dos veces ganador del Trofeo de Resistencia de la FIA para Equipos Privados de LMP1, Rebellion Racing . El equipo desarrolló dos chasis R-One totalmente nuevos con motor Toyota , pero comenzó la temporada con sus familiares Lolas mientras esperaban la finalización de los R-One. Fabio Leimer de Suiza se convirtió en el nuevo novato del equipo, reemplazando a Neel Jani , quien fue ascendido al equipo de fábrica de Porsche. El equipo Lotus respaldado por Kodewa ascendió de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1/01 con un nuevo motor en el Campeonato Mundial de la firma británica Advanced Engine Research (AER). Sin embargo, Lotus se perdió las primeras tres carreras de la temporada porque el coche aún no estaba listo. [13]
La clase LMP2, con nueve participantes en 2013, vio una reducción significativa en su lista de participantes para 2014, con los campeones defensores de LMP2, OAK Racing, reduciendo su operación a una sola entrada de Morgan , tomando el título ruso G-Drive que vino con el piloto Roman Rusinov , antes de ser reemplazado a mitad de temporada por el nuevo modelo Ligier JS P2 de OAK . El equipo ruso SMP Racing, en conjunto con AF Corse , cambió de la Serie Europea de Le Mans con su par de Orecas, mientras que el equipo con sede en Hong Kong KCMG se mudó de la Serie Asiática de Le Mans con un Oreca en solitario, después de correr entradas por invitación en el WEC en 2013. Greaves Motorsport regresó a la Serie Europea de Le Mans para 2014 después de dos años en el WEC, mientras que el esfuerzo LMP2 de PeCom Racing se disolvió. Delta - ADR y Fabien Giroix , anteriormente de Gulf Racing Middle East, fusionaron sus equipos bajo el nombre de Millennium Racing, pero la participación de dos autos se retiró de la serie antes de la primera ronda debido a problemas financieros. Strakka Racing anunció un cambio de la categoría LMP1 para desarrollar un coupé LMP2 junto con el fabricante japonés Dome , el S103. Sin embargo, el programa de 2014 de Strakka se retrasó y finalmente se canceló después de que surgieron problemas con el desarrollo del automóvil. [24]
En la categoría LMGTE Pro, la situación siguió igual, con Porsche , Aston Martin y AF Corse Ferrari cada uno con dos coches para la temporada completa. Davide Rigon fue ascendido dentro de AF Corse tras las salidas de Giancarlo Fisichella y Kamui Kobayashi , mientras que Frédéric Makowiecki cambió su lealtad de Aston Martin a Porsche. Fernando Rees , campeón de LMGTE Am en 2012 con Larbre Compétition , fue ascendido a LMGTE Pro junto con Darryl O'Young y Alex MacDowall , con su equipo del Campeonato Mundial de Turismos Bamboo Engineering , asociado con Aston Martin para liderar una de las inscripciones de la compañía. Los privados británicos Ram Racing se trasladaron al Campeonato Mundial de Resistencia después de su título de la Serie Europea de Le Mans LMGTE de 2013 liderado por Matt Griffin y Álvaro Parente en el primero de los Ferrari del equipo. Sin embargo, el equipo se retiró de la serie después de Le Mans.
Los campeones defensores de LMGTE Am, 8 Star, regresaron con su Ferrari, recogiendo a Paolo Ruberti y Gianluca Roda de Proton Competition para copilotar con el propietario del equipo Enzo Potolicchio . A ellos se unieron en el campamento Ferrari AF Corse , así como el segundo Ferrari de Ram Racing, que también fue retirado después de Le Mans. Proton Competition actualizó su Porsche al 911 RSR con especificación 2013 , mientras que los recién llegados a la serie Prospeed Competition reforzaron los esfuerzos de Porsche. Aston Martin también mantuvo sus inscripciones amateur duales, con el subcampeón del campeonato LMP2 2013, David Heinemeier Hansson, pasando al equipo completamente danés. Krohn Racing regresó a los Estados Unidos para el United SportsCar Championship , mientras que IMSA Performance participó en la European Le Mans Series . Los ganadores del Trofeo de Resistencia Amateur LMGTE 2012, Larbre Compétition, cambiaron a la European Le Mans Series, compitiendo en LMP2 ; El equipo tenía la intención de participar en las rondas del WEC después de las 24 Horas de Le Mans, pero luego se desdijo de estos planes.
A continuación se muestra el competidor que obtuvo la mejor puntuación en el Campeonato Mundial de Resistencia. Los participantes por invitación pueden haber terminado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.
Los participantes debían completar la carrera cronometrada y completar el 70 % de la distancia total de la carrera del vehículo ganador para ganar puntos del campeonato. Se otorgó un único punto de bonificación al equipo y a todos los pilotos del vehículo que obtuvo la pole position por cada categoría en la clasificación. Para las 24 Horas de Le Mans, la asignación de puntos por resultado de la carrera se duplicó. Además, una carrera debe completar tres vueltas bajo condiciones de bandera verde para que se otorguen puntos del campeonato.
En la temporada 2014 se entregaron cinco títulos a los pilotos. Se reservó un Campeonato Mundial para los pilotos de LMP1 y LMP2. Se ofreció una Copa del Mundo para los pilotos de las categorías LMGTE. Además, también se entregaron tres Trofeos de Resistencia de la FIA a los pilotos de las categorías LMP1-L, LMP2 y LMGTE Am.
En el WEC de la FIA se celebraron dos campeonatos de fabricantes, uno para prototipos deportivos y otro para grandes turismos . El Campeonato Mundial de Fabricantes solo estaba abierto a la participación de fabricantes en la categoría LMP1, mientras que la Copa del Mundo de Fabricantes de GT permitió la participación de fabricantes tanto de LMGTE Pro como de LMGTE Am. Ambos títulos permitieron que los dos primeros coches de cada fabricante ganaran puntos para su total.
Los equipos de cada una de las categorías del WEC de la FIA, con excepción de LMP1-H, podían optar a sus propios Trofeos de Resistencia de la FIA. Cada participante, independientemente del equipo, se puntuaba por separado.
El austriaco Dominik "Dodo" Kraihamer ha sido confirmado como el cuarto piloto de temporada completa para los esfuerzos de Rebellion Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
