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La temporada 2010 del Campeonato Mundial de Turismos fue la séptima temporada del Campeonato Mundial de Turismos de la FIA y la sexta desde su regreso en 2005. Comenzó con la Carrera de Brasil en Curitiba el 7 de marzo y terminó con la Carrera Guia de Macao en el Circuito Guia el 21 de noviembre, después de veintidós carreras en once eventos. El campeonato estaba abierto tanto a coches Súper 2000 como a Diésel 2000 . [1]
En 2010 se introdujo un nuevo sistema de puntos para el campeonato, alineado con el utilizado tanto para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno como para el Campeonato Mundial de Rally . El ganador de cada carrera recibió 25 puntos, continuando con 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto por el 10° lugar. [2]
En la semana previa al evento final en Macao , el campeón de 2008, Yvan Muller, fue confirmado como campeón de pilotos después de que los BMW de Augusto Farfus y su rival por el título Andy Priaulx fueran excluidos de los resultados del evento en Japón , luego de que la FIA anulara una decisión de los comisarios. 'Decisión que permite a los BMW utilizar cajas de cambios secuenciales. [3] Chevrolet recibió el título del Campeonato de Fabricantes.
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La lista completa de inscritos para la temporada se publicó el 19 de febrero de 2010. [4]
Chevrolet reemplazó al saliente Nicola Larini en su alineación de tres autos con el ex piloto de SEAT Sport , Yvan Muller . Un cuarto Chevrolet Cruze fue inscrito en Italia para Leonel Pernía , con Nika Racing manejando el auto bajo la marca Chevrolet Motorsport Suecia. Vincent Radermecker condujo el coche para el equipo dirigido por RML en la siguiente carrera en Bélgica, con Cacá Bueno al volante en el Reino Unido.
BMW Motorsport anunció que reducirían su participación de un equipo de cinco autos a uno de dos, y Augusto Farfus pasó del equipo BMW Alemania al equipo RBM para unirse a Andy Priaulx . El ex piloto del equipo BMW Italia-España, Alex Zanardi, se retiró de la serie, mientras que el ex piloto del equipo BMW Alemania, Jörg Müller, corrió en las Le Mans Series con Schnitzer.
SEAT Sport se retiró de la serie en 2010, pero ayudó a Sunred a formar un nuevo equipo SR-Sport , para el que conducían el campeón independiente Tom Coronel y los ex pilotos de SEAT Sport Jordi Gené , Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini .
Stefano D'Aste regresó a la Scuderia Proteam Motorsport , para la que corrió en 2005, 2006 y 2008, procedente de Wiechers-Sport . Su asiento lo ocupó Mehdi Bennani , procedente de Exagon Engineering . A D'Aste se unió en Proteam Sergio Hernández , quien regresó al Proteam procedente del BMW Team Italia-España. Fabio Fabiani corrió con un coche adicional para el equipo en el evento de su casa en Italia, tal como lo hizo en 2009.
Andrey Romanov se reincorporó a la serie y al equipo Liqui Moly Team Engstler . Reemplazó a Kristian Poulsen , quien corría con su propio equipo Poulsen Motorsport. Romanov no podía conducir en Brands Hatch por motivos personales, por lo que fue reemplazado por Tim Coronel .
Michel Nykjær se unió a SUNRED Engineering después de competir en el WTCC para Perfection Racing en la Carrera de Alemania de 2009 . Reemplazó a Tom Boardman , quien regresó al BTCC , conduciendo para Special Tuning (Reino Unido). Boardman regresó al WTCC con SUNRED para su evento local. Fredy Barth llegó al equipo procedente de la SEAT León Eurocup , compitiendo bajo el estandarte del SEAT Swiss Team by SUNRED. Zengő Dension Motorsport se unió a la serie, junto con su piloto, el campeón de la Eurocopa León, Norbert Michelisz , quien condujo el auto premiado SUNRED en dos ocasiones: en 2008 y 2009.
El equipo británico de turismos Bamboo Engineering se unió al WTCC, junto con su piloto Harry Vaulkhard . Darryl O'Young , que participó en el Campeonato FIA GT con Prospeed Competition en 2009, fue su compañero de equipo durante la mayor parte de esta temporada, antes de que Vaulkhard se viera obligado a retirarse debido a la falta de patrocinio y fuera reemplazado por Yukinori Taniguchi .
James Thompson , que condujo para Lada Sport en 2009, iba a competir en determinadas rondas europeas para Hartmann Racing, además de campañas en el Campeonato Danés de Turismos y la Copa Europea de Turismos , pero dejó el equipo, mientras que Lada no regresó para 2010.
Rickard Rydell , de SEAT, decidió tomarse un año sabático en las carreras durante la temporada 2010. En cambio, se convirtió en comentarista televisivo de la cobertura de Viasat Motor del Campeonato Sueco de Turismos .
Jaap van Lagen regresó a la Porsche Supercup , serie en la que terminó séptimo en 2008.
Sin unidades para 2010 estaban Kirill Ladygin de Lada y Félix Porteiro , que condujo para Proteam en 2009.
Maurer Motorsport iba a pilotar tres Chevrolet Lacetti en Marrakech para los corredores marroquíes Ismaïl Sbaï , Youssaf El Marnissi y Larbi Tadlaoui. Tadlaoui no acudió por motivos personales, mientras que El Marnissi se cayó en el entrenamiento del viernes.
Pierre-Yves Corthals regresó excepcionalmente al campeonato con su antiguo equipo, Exagon Engineering , para su evento local en Bélgica.
Habiendo estado sin conducir en ninguna serie, el campeón británico de turismos de 2009, Colin Turkington, se reincorporó a la serie en Portugal con West Surrey Racing , con el respaldo de eBay Motors .
El equipo campeón sueco Polestar Racing y el piloto Robert Dahlgren corrieron una vez más en Brands Hatch, y también corrieron en Japón, en un Volvo C30 homologado a nivel nacional .
El Consejo Mundial de la FIA aprobó un calendario provisional para la temporada 2010 el 24 de junio de 2009. [5] El calendario final se publicó el 21 de octubre de 2009. [6] La Carrera de México en el Autódromo Miguel E. Abed , Puebla , prevista para El 11 de abril fue cancelado en marzo debido a temores de seguridad en la región. [7] Los organizadores de la serie buscaron un reemplazo, pero las negociaciones con los promotores de eventos interesados no cumplieron con los requisitos logísticos y promocionales del campeonato, lo que significó que la temporada se redujo a once eventos. [8]
† — Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
El título de Constructores se concedió al fabricante con mayor puntuación, teniendo en cuenta los resultados obtenidos por los dos coches mejor clasificados por fabricante en cada carrera. Todos los demás coches del mismo fabricante se consideraban invisibles en lo que a puntuación se refiere. [1]
La elegibilidad para el premio fue determinada por el promotor del campeonato, KSO, teniendo en cuenta el historial del equipo, el historial del piloto y las características técnicas del coche. [9]
Todos los equipos eran elegibles para competir por el premio, sin embargo, solo se otorgaron puntos a los dos autos mejor clasificados de cada equipo, siempre que fueran conducidos por conductores independientes. [9] Cualquier otro coche de ese mismo equipo se consideró invisible en lo que respecta a la puntuación. [9]
Cualquier piloto que no hubiera completado previamente una temporada completa en el campeonato podía sumar puntos en el Rookie Challenge. [12] Los puntos se otorgaron en base a 10-8-6-5-4-3-2-1 a los primeros ocho finalistas de la clase [12] en cada carrera.