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La temporada de Fórmula Uno de 1955 fue la novena temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el sexto Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en siete carreras entre el 16 de enero y el 11 de septiembre de 1955. La temporada también incluyó varias carreras fuera del campeonato para coches de Fórmula Uno.
Juan Manuel Fangio ganó su segundo título mundial consecutivo. [1] Fue el tercero en total, un récord que no sería batido hasta Alain Prost en 1993 . Este fue el último campeonato para un piloto de Mercedes hasta 2014 .
La temporada estuvo teñida de tragedia. Dos pilotos murieron durante las 500 Millas de Indianápolis de 1955 : Manny Ayulo y Bill Vukovich , ganador de las dos ediciones anteriores. [2] El italiano Mario Alborghetti falleció en el Gran Premio de Pau fuera del campeonato . Alberto Ascari , Campeón del Mundo de 1952 y 1953 , murió mientras probaba un Ferrari 750 Monza en Monza . [3] [4] [5] Y el ex piloto de Fórmula Uno Pierre Levegh murió en el desastre de Le Mans de 1955 , junto con 83 espectadores. Esto provocaría la cancelación de cuatro Grandes Premios de F1.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1955 . La lista no incluye a aquellos que sólo disputaron las 500 Millas de Indianápolis .
A raíz del desastre de Le Mans de 1955 , se decidió reprogramar el Gran Premio de Francia del 3 de julio al 25 de septiembre. [12] Posteriormente fue cancelada, junto con las rondas alemana , suiza y española . [13] [14]
Los circuitos de Pedralbes y Bremgarten nunca más se utilizaron para carreras. Las carreras de motor estuvieron prohibidas por completo en Suiza hasta el ePrix de Zúrich de 2018 .
Por tercer año consecutivo, el campeonato se inauguró con el Gran Premio de Argentina . José Froilan González partió desde la pole position . El argentino había sido piloto de Ferrari a tiempo completo en 1954 , pero sería su única carrera este año. Junto a él, en la primera fila partían dos dobles campeones del mundo: Alberto Ascari en el Lancia y Juan Manuel Fangio en el Mercedes . Fangio tomó la delantera en la salida, pero la perdió ante Ascari en la vuelta 3. Su compañero de equipo Stirling Moss pasó del octavo al tercer puesto, mientras detrás de ellos, los pilotos y los coches empezaban a sucumbir al calor de 52 °C. En la vuelta 21, Ascari se caía solo, dejando a González en cabeza. Sin embargo, todavía se estaba recuperando de su accidente en el Trofeo Turístico del RAC de 1954 y quedó exhausto. Temiendo no poder retener a Fangio, entró en boxes para entregarle el coche a su compañero de equipo y campeón del mundo de 1950, Nino Farina . Fangio también entró en boxes para cambiar neumáticos y refrescarse, mientras que Moss se retiró debido a una obstrucción de vapor en la bomba de combustible . Esto dejó a otro piloto local, Roberto Mieres en el Maserati , en cabeza tras largar decimosexto. Lamentablemente, su bomba de combustible también falló y pasó 10 minutos en boxes, llegando a casa en quinto lugar. Además de Mieres, Fangio sería el único piloto clasificado que no cambió de coche durante la carrera y acabó ganando. Dos Ferrari completaron el podio, pero cada uno había tenido tres pilotos diferentes al volante, por lo que Fangio tenía una ventaja inmediata en el campeonato. [15] [16]
El Gran Premio de Mónaco volvió al calendario después de tres años y recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . Se había añadido una nueva regla a la clasificación : sólo los tiempos registrados en la primera sesión de entrenamientos libres del jueves por la tarde contarían para la primera fila de la parrilla y, por tanto, para la pole position. El resto de plazas de salida se decidirían en las sesiones restantes del viernes y sábado por la mañana. Esto se hizo para atraer a los espectadores a que vinieran y vieran cada sesión, pero era una idea impopular entre los pilotos. Fangio marcó el mejor tiempo, por delante de Ascari y Moss, por lo que pudieron relajarse y aprovechar las sesiones restantes para probar las puestas a punto del coche para la carrera. Al inicio de la carrera, Fangio mantenía el liderato, pero Ascari retrocedía. Moss ocupó el segundo lugar después de algunas vueltas y poco a poco se fue acercando a su compañero de equipo que iba delante. Después de que los dos pilotos detrás de Moss entraran en boxes, Ascari se quedó en una solitaria tercera posición hasta que, a media distancia, Fangio se detuvo en pista con la transmisión rota y, en la vuelta 81, el motor de Moss explotó. Ascari tomó el inesperado liderato de la carrera, pero apenas unos segundos después, se estrelló al salir de la chicane del puerto y cayó al agua. Tuvo suerte de escapar con sólo un corte en la nariz. Maurice Trintignant consiguió la victoria para Ferrari, la primera de su carrera, por delante de Eugenio Castellotti con Lancia y Cesare Perdisa con el Maserati de Jean Behra . [17]
Las 500 Millas de Indianápolis se incluyeron en el campeonato de Fórmula Uno, pero ningún piloto de F1 asistió. Bob Sweikert ganó la carrera.
En el Campeonato de Pilotos, Maurice Trintignant ( Ferrari ) lideraba con 11 puntos, por delante de Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) con 10 y Bob Sweikert ( Kurtis Kraft ) con 8. Sweikert no competiría en ninguna otra ronda.
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Cuatro días después del Gran Premio de Mónaco, el doble campeón del mundo Alberto Ascari murió trágicamente en una sesión de pruebas en Monza . Agotado por los problemas financieros, el equipo Lancia se quedó con dos coches y un solo conductor. Pronto, todos los activos se fusionarían en el equipo Ferrari , pero esto no impidió que Eugenio Castellotti consiguiera la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Bélgica . Los Mercedes de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss partieron a su lado en la primera fila. El líder del campeonato, Maurice Trintignant, partía undécimo de trece. Al principio, Fangio y Moss rápidamente tomaron la delantera y nunca miraron atrás. Castellotti se retiró en la vuelta 16, lo que permitió al Campeón del Mundo de 1950, Nino Farina , terminar tercero con Ferrari. [18]
El 11 de junio se celebraron las 24 Horas de Le Mans y participaron numerosos pilotos de F1. Durante la carrera, Pierre Levegh se estrelló contra la zona de espectadores, matando a 83 personas e hiriendo al menos a otras 120. Esto llevó a la FIA a posponer el Gran Premio de Francia . [12] Sin embargo, el Gran Premio de Holanda fue el siguiente en el campeonato de F1 y transcurrió sin interrupciones. Mercedes logró ocupar la primera fila con Fangio, Moss y Karl Kling . Al principio, Luigi Musso puso su Maserati en segunda posición, pero Moss lo superó. Kling hizo todo lo posible para mantenerse al día con el trío líder pero, en la vuelta 21, hizo un trompo y se retiró. Fangio y Moss lograron otro doblete, un minuto por delante de Musso. Esta fue la primera carrera desde el Gran Premio de Francia de 1950 en la que ninguno de los coches del podio llevaba motor Ferrari. [19]
Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Stirling Moss consiguió la primera pole position de su carrera frente a su público. Fangio largó segundo, Jean Behra tercero con Maserati. La segunda fila la ocuparon otros dos Mercedes: Karl Kling y Piero Taruffi . Fangio tuvo la mejor salida, pero Moss recuperó el liderato en la vuelta 3, su coche se preparó con una velocidad máxima más baja pero mejor aceleración al salir de las curvas. Behra se retiró en la vuelta 10, entregando las cuatro primeras posiciones a Mercedes, con Fangio nuevamente al frente. Un par de vueltas más tarde, Moss retomó el liderato, aumentó su ventaja a diez segundos y estableció un nuevo récord de vuelta. Moss, que no estaba acostumbrado a tener al líder del equipo detrás de él, miró hacia atrás en la última vuelta y dudó. Pero Fangio se quedó atrás, dos décimas por detrás, dejando que el héroe local se llevara la victoria. [20]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) lideró con 33 puntos, por delante de Stirling Moss (Mercedes) con 22 y Maurice Trintignant ( Ferrari ) con 11 puntos. Después del Gran Premio de Gran Bretaña, los Grandes Premios de Alemania , Suiza , Francia y España fueron cancelados, a raíz del desastre de Le Mans de 1955 . Esto dejó sólo una carrera en el campeonato y efectivamente le entregó el título a Fangio.
El Gran Premio de Italia se corrió en el trazado de Monza de 10 km (6,2 millas) , incluido un nuevo peralte empinado . Nino Farina se estrelló en los entrenamientos cuando su neumático trasero se rompió bajo la carga de la curva peraltada y el calor del sol. Escapó ileso, pero su Lancia de Ferrari fue cancelado, y aunque el domingo fue sustancialmente más fresco, el otro Lancia fue retirado como medida de precaución. Al igual que en Zandvoort , Mercedes-Benz en la Fórmula Uno#Mercedes ocupó la primera fila por orden de Fangio , Moss y Kling . Moss tomó la delantera al principio, pero cedió el paso al líder de su equipo argentino antes de correr la primera vuelta. El cuarto Mercedes de Taruffi pasó del noveno al cuarto puesto y el equipo repitió la racha de la última carrera. Sin embargo, Moss entró en boxes en la vuelta 19 para cambiar el parabrisas y posteriormente se retiró en la vuelta 28 cuando se le apagó el motor . La caja de cambios de Kling se rompió y él también se retiró, dejando al equipo alemán preocupado, pero Fangio y Taruffi terminaron la carrera sin problemas, logrando otro Mercedes 1-2, por delante de Eugenio Castellotti (Ferrari). [21]
Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) había acumulado 40 puntos y ganó su tercer Campeonato de Pilotos, el segundo consecutivo. Su compañero de equipo Stirling Moss fue segundo con 23 puntos y Eugenio Castellotti tercero con 12. Mercedes se retiró de la F1 después de esta temporada, siendo la última carrera hasta el resurgimiento del equipo en 2010 , su última victoria hasta el Gran Premio de China de 2012 y el último título del campeonato hasta 2014. .
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional otorgado por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los recorridos compartidos dan como resultado puntos compartidos para cada conductor si terminaron en una posición de puntuación. Si más de un piloto marca el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividirá equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
En 1955 también se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo.
