El RAC Tourist Trophy de 1954 fue una carrera de coches deportivos que tuvo lugar el 11 de septiembre de 1954 en las carreteras de Dundrod ( Condado de Antrim , Irlanda del Norte ). Fue el 21.º RAC Tourist Trophy y la quinta carrera del Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1954. El Tourist Trophy se otorgó a los ganadores de handicap Paul Armagnac y Gérard Laureau conduciendo un DB HBR Panhard, sin embargo, la victoria general de la carrera por puntos del campeonato la obtuvieron Mike Hawthorn y Maurice Trintignant conduciendo un Ferrari 750 Monza .
Al comienzo de la carrera, Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con ocho puntos de ventaja sobre Lancia. La victoria de la marca italiana le dio el título por segunda temporada consecutiva.
Un total de 56 coches de carreras se registraron para este evento, de los cuales 52 llegaron para prácticas y clasificación. A diferencia de 1953, muchos de los mejores equipos europeos viajaron a Irlanda del Norte desde Europa continental. La Scuderia Ferrari, que podía ganar el Campeonato del Mundo en las calles del condado de Antrim, inscribió dos Ferrari 750 Monza para los ganadores de Le Mans José Froilán González y Maurice Trintignant , respaldados por Mike Hawthorn y Umberto Maglioli . Con la esperanza de mantener vivo el campeonato, la Scuderia Lancia envió dos de sus D24 y dos D25 (D24 recargueados). Entre su alineación estaba Juan Manuel Fangio y Alberto Ascari . Desde Inglaterra, los dos equipos de trabajo de Jaguar Cars Ltd. y Aston Martin . El equipo de Coventry llegó con tres coches, Jaguar D-Types para las parejas totalmente británicas de Tony Rolt / Duncan Hamilton ; Stirling Moss / Peter Walker y Peter Whitehead / Ken Wharton . David Brown también trajo tres de los DB3S de su equipo , con Reg Parnell haciendo dupla junto a Roy Salvadori . Graham Whitehead / Dennis Poore y los ganadores del RAC Tourist Trophy del año pasado, Peter Collins / Pat Griffith formaron la tripulación de los otros dos Aston. También de Inglaterra vinieron los equipos de fábrica de Automobiles Frazer Nash , Lotus Engineering , HWM y Kieft Cars . Se unieron los equipos de fabricantes de Maserati , Osca y Deutsch et Bonnet . [1]
Tras un accidente en los entrenamientos, el Ferrari 750 Monza de González no pudo salir y Trintignant tuvo que subirse al coche restante de Hawthorn, por lo que Maglioli también quedó fuera. [2]
Aunque los puntos del Campeonato Mundial se otorgaban en función de las posiciones iniciales, la carrera en sí se desarrollaba como una carrera con handicap, por lo que la distancia que cada coche debía completar dependía de la capacidad del motor. La carrera estaba programada para 94 vueltas, sin embargo, ningún coche partía desde cero; los vehículos con el motor más grande eran los Lancia, con un handicap de 4 vueltas y 5 minutos, 11,7 segundos. La carrera terminaría después de que el primer coche completara 94 vueltas con handicap. [3]
La carrera se disputó en condiciones de sequía, pero la lluvia volvió a aparecer durante la misma. A pesar de ello, los equipos italianos terminarían en los tres primeros puestos. El coche número 15 (Scuderia Ferrari), conducido por Mike Hawthorn y Maurice Trintignant, se llevó una impresionante victoria, ganando en un tiempo de 7 h 14 h 13 min, promediando una velocidad de 90,703 mph. El segundo puesto fue para el Lancia de Piero Taruffi y Juan Manuel Fangio con su D24, a tan solo 2 h 16 min. El podio lo completó otro Lancia, el de Robert Manzon y Eugenio Castellotti , a dos vueltas de distancia. Mientras tanto, el HWM Jaguar 108 de George Abecassis y Jim Mayers fue el mejor de los participantes ingleses, terminando en cuarta posición, con el mejor de los Jaguar de fábrica más atrás en sexta posición. [4] [5] [6]
El Tourist Trophy de este año podría tener una particularidad histórica deportiva. Al igual que en las 24 Horas de Le Mans , en el TT se ha ampliado la clasificación del índice de handicap. En esta clasificación se fijan la potencia y la cilindrada del vehículo en relación con el peso, lo que ha dado lugar a un hándicap para los vehículos de gran cilindrada. Este índice se ha ampliado en paralelo a la clasificación general. Aunque la clasificación general se utiliza para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, el índice se ha utilizado para decidir el resultado del Tourist Trophy. Así, este lo ganó el pequeño DB HBR Panhard de Paul Armagnac y Gérard Laureau, que acabó en el puesto 21 de la clasificación general.
Tras ganar la carrera scratch, Ferrari obtuvo la ventaja de puntos necesaria sobre Lancia para llevarse el título del Campeonato Mundial de Fabricantes por segunda temporada consecutiva, a falta de una carrera en México. Si Ferrari ganaba la Carrera Panamericana de 1954 , tendría la máxima puntuación disponible debido a que se otorgaban los puntos, ya que cada fabricante solo podía retener los 4 mejores resultados de las 7 carreras.
Los ganadores de la clase están en texto en negrita .
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Los seis mejores:
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Los puntos del campeonato se otorgaban a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibían puntos por el coche que terminaba en la mejor posición, y no se otorgaban puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo podía conservar los cuatro mejores resultados de las seis carreras.
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