Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , una locomotora 2-6-4 tiene dos ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas y cuatro ruedas traseras .
Con solo unas pocas excepciones conocidas, la disposición de ruedas Adriática se usaba generalmente en locomotoras con tanque , para las cuales se añadían varios sufijos a la disposición de ruedas para indicar el tipo de tanque, por ejemplo 2-6-4T para una locomotora con tanques laterales.
El primer ejemplo conocido fue la Clase 6Z sudafricana , diseñada por el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), Hazlitt Beatty, en 1901. Las primeras locomotoras de la clase fueron locomotoras Prairie 2-6-2 modificadas que estaban equipadas con bogies de arrastre de dos ejes. En 1902, se pusieron en servicio más locomotoras, pero construidas con la disposición de ruedas 2-6-4 . Estas últimas fueron las primeras locomotoras con ténder conocidas en el mundo que se construyeron con esta disposición de ruedas. [1] [2] [3]
Las locomotoras de tanque con la disposición de ruedas 2-6-4T se fabricaron para muchos sistemas ferroviarios diferentes en todo el mundo y se utilizaron principalmente para el transporte de mercancías y de pasajeros en los suburbios. Tuvieron menos éxito en los trenes expresos de pasajeros. El primer ejemplo conocido también se originó en Sudáfrica: la locomotora de 55 toneladas del ferrocarril Pretoria-Pietersburg de 1898. [3] [4] [5]
Dos modelos de locomotoras de ténder exprés austríacas tenían esta disposición de ruedas: la clase 210 de 1908 y la clase 310 de 1911, diseñadas por Karl Gölsdorf . Por lo tanto, el tipo pasó a conocerse como disposición Adriática, llamada así por el mar Adriático que limitaba con Austria-Hungría .
La locomotora de ancho métrico conservada Dona Joaninha , construida para transportar caña de azúcar en Brasil, utiliza la disposición de ruedas 2-6-4.
Finlandia tenía tres clases de locomotoras con una disposición de ruedas de 2-6-4T: las clases Vk1, Vk2 y Vk3. Las tres clases se apodaban Iita .
Las locomotoras de la clase Vk1, numeradas del 301 al 305, fueron entregadas en 1900 por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania. Las locomotoras de la clase Vk1 Iita también recibieron el apodo de Amerikan porque se construyeron en los Estados Unidos.
Los modelos de la clase Vk2 fueron numerados del 454 al 455.
Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Vk3 fueron numeradas con los números 456 y 487 a 492. Fueron construidas en 1915 por Tampella , un fabricante finlandés de la industria pesada, y se utilizaron para el transporte local de pasajeros. Una de ellas, la Vk3 n.º 489, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .
En 1955, en el marco del programa de construcción Neubaulok de la Deutsche Bundesbahn (DB), se construyeron dos locomotoras de la serie 66 2-6-4T, diseñadas para el transporte rápido de mercancías y de pasajeros . Ambas fueron retiradas del servicio en 1968. Una de ellas, la DB 66 002, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen.
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En 1942 se construyó para la empresa privada TAG , que explotaba la línea ferroviaria de Schaftlach a Tegernsee , la locomotora de vapor TAG 8 de 2-6-4T, con ruedas de la serie E 79 de la DRG . Estuvo en servicio hasta 1970 y se conserva en el Museo del Ferrocarril de Baviera .
Vagón SJ tipo SB con ruedas motrices de 1,75 m de diámetro para uso de pasajeros, construido en Motala en 1917, se conserva uno.
Vagón SJ tipo J con ruedas motrices de 1,3 m de diámetro para tráfico mixto, construido en Atlas, Motala y Nohab entre 1914 y 1918. Se conservan cuatro.
Las locomotoras de vapor 2-6-4 fueron construidas por SLM en 1913 para su uso en el ferrocarril Berna-Neuenberg. En 1956 todavía estaban en uso en Basilea. De aspecto ligeramente británico, en aquella época se utilizaban para el transporte de material entre las redes francesa y suiza, ya que la primera aún no estaba electrificada.
El ferrocarril Ferrymead en Christchurch , Nueva Zelanda, tiene una locomotora 2-6-4T de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) que estuvo en funcionamiento regular hasta que fue retirada de servicio para reparaciones de la caldera alrededor de 2009. Fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1901. [6]
La clase Wf de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda se construyó entre 1903 y 1928 y era un diseño de tanque de uso general. Se utilizó en toda Nueva Zelanda y también estuvieron en servicio locomotoras idénticas como la clase Ds de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . Tres locomotoras de la clase Wf sobrevivieron en conservación:
Entre 1898 y 1900, el ferrocarril Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) puso en servicio seis locomotoras 2-6-4T , construidas por Beyer, Peacock & Company . Durante la Segunda Guerra de los Bóers , primero fueron adquiridas por la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) y luego por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Después de la guerra, fueron incorporadas a la nómina de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR) y en 1912 fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) como Clase D. [ 3] [4] [5] [7]
En 1901, la CGR puso en servicio cuatro locomotoras de vapor Prairie tender de 6.ª clase 2-6-2 , diseñadas en las obras de Salt River de la CGR y construidas por Neilson, Reid & Company . Durante las pruebas, se descubrió que tendían a ser inestables a alta velocidad y, por lo tanto, se modificó el diseño de la locomotora a una disposición de ruedas 2-6-4 reemplazando las ruedas portadoras traseras por un bogie de dos ejes. Otras cuatro locomotoras que incorporaban esta modificación se encargaron más tarde en 1901 y se entregaron en 1902, las primeras locomotoras tender del mundo en construirse con esta disposición de ruedas. El cambio de diseño resultó en una marcada mejora en la estabilidad de la locomotora a alta velocidad y, por lo tanto, las primeras cuatro locomotoras también se modificaron en consecuencia. En 1912, cuando se asimilaron al SAR, estas ocho locomotoras fueron designadas Clase 6Z . [1] [2] [3] [5] [7]
En 1902, la CGR puso en servicio dos locomotoras de vía estrecha Adriatic Tipo A en construcción en el ramal de Avontuur , que se estaba construyendo desde Port Elizabeth a través de Langkloof. Fueron construidas por Manning Wardle y, con un ancho de 7 pies y 9 pulgadas (2,362 metros), eran las locomotoras más anchas que habían estado en servicio en cualquiera de las líneas de vía estrecha de 2 pies (610 milímetros) en Sudáfrica. [5]
Los primeros ejemplos británicos de la disposición de ruedas 2-6-4T fueron dos locomotoras construidas para el ferrocarril ligero de vía estrecha Leek & Manifold Valley en 1904. Las primeras 4 pies 8 pulgadas+Los ejemplares de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm)fueron laclase 1BdelGreat Central Railway, construida en 1914.[8]
Richard Maunsell, del ferrocarril del sudeste y Chatham (SECR), diseñó la clase K en 1914 para el transporte exprés de pasajeros y en 1925 introdujo una variante de tres cilindros de la clase K1 para el ferrocarril del sur . Estas locomotoras demostraron ser inestables a alta velocidad y, tras el accidente ferroviario de Sevenoaks en 1927, se reconstruyeron como locomotoras ténder 2-6-0 . Sin embargo, Maunsell utilizó el tipo con más éxito para sus locomotoras de carga de la clase W de 1930.
Entre 1927 y 1947, la London, Midland and Scottish Railway (LMS) construyó casi quinientas locomotoras 2-6-4T para el transporte de pasajeros en cercanías, en comparación con cuatro diseños similares (véase locomotoras LMS/BR Clase 4 2-6-4T ). La última de ellas, la LMS Fairburn , siguió siendo construida por British Railways (BR) hasta 1951. El diseño LMS de Fairburn también sirvió de base para la muy exitosa BR Standard Class 4 , que siguió produciéndose hasta 1957.
Entre 1946 y 1950, George Ivatt, del LMS, también construyó dieciocho ejemplares de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de un diseño muy similar en Derby Works , para su uso en Irlanda del Norte . Estos más tarde se convirtieron en la clase WT del Comité de los Condados del Norte .
Un prototipo de la clase L1 de London and North Eastern Railway (LNER) , diseñado por Edward Thompson , fue construido en 1945. Los 99 miembros restantes de la clase fueron construidos bajo la administración de British Railways durante el período de 1948 a 1950.
La Compañía Reading utilizó trenes Adriatics 2-6-4T para el servicio de cercanías.
La Lionel Corporation utilizó la disposición de ruedas 2-6-4 en muchas de sus locomotoras de vapor modelo, incluida la 2037 utilizada en el infame Girls' Train de colores pastel . [9] Su modelo 2-6-4 se basó en la clase K4 Pacific de Pennsylvania Railroad , aunque esta era una 4-6-2 en lugar de una 2-6-4. [10]
