HO o H0 es una escala de modelado de transporte ferroviario que utiliza una escala de 1:87 (3,5 mm a 1 pie). Es la escala de modelado de ferrocarril más popular en el mundo. [1] [2] Los rieles están espaciados 16,5 milímetros (0,650 pulgadas) entre sí para modelar 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Vías y trenes de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadaen HO.[3]
El nombre HO proviene de la escala 1:87, que es la mitad de la escala O , que originalmente era la más pequeña de la serie de calibres 0, 1 , 2 y 3 más antiguos y más grandes introducidos por Märklin alrededor de 1900. En lugar de referirse a la escala como "medio cero" o "H-cero", los angloparlantes la han pronunciado sistemáticamente / eɪ tʃ oʊ / y generalmente la han escrito con las letras HO. En otros idiomas también sigue escribiéndose con la letra H y el número 0 (cero); en alemán, por lo tanto, se pronuncia como [ha: 'nʊl] . En Japón, muchos modelos se producen utilizando proporciones de escala 1:80 (todavía se utilizan vías de 16,5 mm).
Después de la Primera Guerra Mundial hubo varios intentos de introducir un modelo de ferrocarril de aproximadamente la mitad del tamaño de la escala 0 que sería más adecuado para diseños domésticos más pequeños y más barato de fabricar. H0 se creó para cumplir estos objetivos. Para esta nueva escala, se diseñó un ancho de vía de 16,5 mm (0,65 pulgadas) para representar la vía de ancho estándar prototípica de 1.435 mm (4 pies 8,5 pulgadas) de ancho, y se eligió una escala de modelo de 1:87. Ya en 1922, la empresa Bing en Núremberg , Alemania , había estado comercializando un "ferrocarril de mesa" durante varios años. Este venía en una vía elevada, casi balastada con un ancho de vía de 16,5 mm, que se describió en ese momento como 00 o H0. Los trenes inicialmente tenían un mecanismo de relojería, pero a partir de 1924 fueron accionados eléctricamente. Los fabricantes de accesorios, como Kibri, comercializaron edificios en la escala correspondiente.
En la Feria de Primavera de Leipzig de 1935 se exhibió un ferrocarril de mesa eléctrico, el Trix Express, con un ancho de vía descrito como "ancho de medio cero", que luego se abrevió como ancho de vía 00 ("cero-cero"). Märklin , otra empresa alemana, siguió el ejemplo con su ferrocarril de ancho de vía 00 para la Feria de Otoño de Leipzig de 1935. La vía de ancho de vía 00 de Märklin que apareció más de diez años después del ferrocarril de mesa de Bing tenía una apariencia muy similar a la vía anterior de Bing. Sin embargo, en la versión de Märklin, los rieles estaban fijados al "balasto" de hojalata como en el prototipo, mientras que las vías de Bing simplemente estaban estampadas en el balasto, de modo que la vía y el balasto estaban hechos de una sola lámina de metal.
Los trenes a escala HO en otros lugares se desarrollaron en respuesta a las presiones económicas de la Gran Depresión . [2] Los trenes aparecieron por primera vez en el Reino Unido, originalmente como una alternativa al calibre 00, pero no pudieron avanzar comercialmente frente al calibre 00 establecido. Sin embargo, se volvió muy popular en los Estados Unidos, donde despegó a fines de la década de 1950 después de que el interés en los ferrocarriles modelo como juguetes comenzó a declinar y se comenzó a poner más énfasis en el realismo en respuesta a la demanda de los aficionados. [2] Si bien la escala HO es por naturaleza más delicada que la escala 0, su tamaño más pequeño permite a los modelistas ajustar más detalles y más distancia de vía a escala en un área comparable.
En la década de 1950, el calibre HO comenzó a desafiar el dominio del mercado del calibre O y, en la década de 1960, cuando comenzó a superar a la escala O en popularidad, incluso los incondicionales de otros tamaños, incluidos Marx y Lionel Corporation, comenzaron a fabricar trenes HO.
En la actualidad, las locomotoras HO , el material rodante (vagones o carruajes), los edificios y los decorados están disponibles en una gran cantidad de fabricantes y en una variedad de rangos de precios . [4]
La escala HO es la más popular en el modelismo ferroviario tanto en Europa continental como en Norteamérica, mientras que la escala OO (4 mm:pie o 1:76,2 con vías de 16,5 mm) sigue siendo la dominante en el Reino Unido. Hay algunos modelistas en el Reino Unido que modelan en escala HO y en 1994 se formó la British 1:87 Scale Society.
En Europa continental, la escala H0 se define en la norma Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) "NEM 010" publicada por MOROP como exactamente 1:87. [5] En América del Norte, la norma "S-1.2 General Standard Scales" de la National Model Railroad Association (NMRA) define la escala HO como 3,5 mm (0,1378 pulgadas) que representa 1 pie real (304,8 mm), una relación de 1:87,0 857142 , generalmente redondeada a 1:87,1. [6] Por lo tanto, la definición precisa de la escala HO varía ligeramente según el país y el fabricante.
En otras aficiones, el término HO se suele utilizar de forma más laxa que en el modelismo ferroviario. En las carreras de coches de slot , HO no denota una escala precisa de coche, sino un tamaño general de pista en el que los coches pueden tener una escala que va desde 1:87 hasta aproximadamente 1:64. Los soldados de plástico pequeños se suelen denominar de tamaño HO si miden cerca de una pulgada (25 mm) de alto, aunque la escala real suele ser 1:76 o 1:72.
Incluso en el mundo del modelismo ferroviario, el término HO puede resultar exagerado. Algunos productores británicos han comercializado accesorios ferroviarios, como elementos de detalle y figuras, como "HO/OO" en un intento de hacerlos atractivos para los modelistas en ambas escalas. A veces, la escala real es OO y, a veces, la diferencia está dividida (aproximadamente 1:82). Estos artículos pueden comercializarse como HO, especialmente en los EE. UU. Además, algunos fabricantes o importadores tienden a etiquetar cualquier modelo a pequeña escala, independientemente de la escala exacta, como escala HO para aumentar las ventas a los modelistas ferroviarios. Los tamaños de los automóviles "HO", por ejemplo, pueden variar mucho entre diferentes fabricantes.
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Las locomotoras a escala están equipadas con pequeños motores que están conectados para captar la energía de los raíles. Al igual que con otras escalas, los trenes HO se pueden controlar de forma analógica o digital. Con el control analógico, la vía de dos raíles se alimenta con corriente continua (variando el voltaje aplicado a los raíles para controlar la velocidad y la polaridad para controlar la dirección). Con el control digital, como el Control de Comando Digital (DCC) o sistemas patentados como el desarrollado por Märklin , los comandos digitales se codifican en el controlador y son recibidos por cualquier decodificador que reciba energía de la vía. El control digital permite el control independiente de la velocidad y la dirección de cada locomotora, así como funciones que no se logran fácilmente con el control analógico, como efectos de sonido e iluminación reactivos, integración de decodificadores auxiliares y automatización.
El sistema básico de control y potencia consta de un paquete de potencia de un transformador y rectificador (CC), un reóstato . En los diseños de modelos grandes, el sistema de potencia puede constar de varios amplificadores de señal, interfaces de control, paneles de interruptores y más. Las vías pueden dividirse en secciones aisladas eléctricamente llamadas bloques y se utilizan interruptores de palanca o rotativos (a veces relés) para seleccionar qué vías se energizan. El bloqueo de las vías también permite la detección de locomotoras dentro del bloque a través de la medición del consumo de corriente.
El " ancho de vía " de un sistema ferroviario es la distancia entre los bordes interiores de las cabezas de los rieles. Es distinto del concepto de "escala", aunque los términos se suelen utilizar indistintamente en el modelado ferroviario. "Escala" describe el tamaño de un objeto modelado en relación con su prototipo. Los sistemas ferroviarios prototipo utilizan una variedad de anchos de vía , por lo que se pueden modelar varios anchos de vía diferentes a la misma escala.
Los calibres utilizados en la escala HO son una selección de calibres estándar y estrechos . Los estándares para estos calibres están definidos por la NMRA (en América del Norte) y la NEM (en Europa continental). Si bien los estándares son intercambiables en la práctica, existen pequeñas diferencias.
Las primeras vías "precalibradas" disponibles en la década de 1940 tenían rieles de acero sujetos a una base de traviesas de fibra. Se las denominaba vías flexibles porque podían "flexionarse" alrededor de cualquier curva de manera continua. Las secciones se vendían en longitudes de 3 pies (91 cm) y los extremos de los rieles se conectaban con un conector de vía de chapa metálica que se soldaba a la base del riel.
A medida que el latón se hizo más accesible, el riel de acero se fue eliminando gradualmente, junto con sus problemas de corrosión. La vía flexible de latón siguió estando disponible mucho después de que se introdujera la vía seccional, ya que las longitudes de riel de tres pies reducían la cantidad de juntas. La mayor desventaja de la vía flexible era que tenía que sujetarse a una plataforma de la carretera.
A fines de la década de 1940, Tru-Scale fabricó secciones de plataforma de madera fresada, simulando balasto, placas de unión y traviesas fresadas con una ranura calibrada y ranurada con placas de unión simuladas. El riel de código HO 100 a granel se fijó en su lugar con clavos HO. Este producto estaba disponible en longitudes rectas y curvas, con un radio de 18 a 36 pulgadas (460 a 910 mm). El usuario debía teñir la madera para los colores de las traviesas antes de colocar la vía de latón y luego agregar balasto a escala entre las traviesas.
Tru-Scale fabricó secciones de madera preformadas para la plataforma de la vía, que simulaban el balasto, y que se sujetaban a la vía flexible con pequeños clavos de acero. Estos clavos tenían una forma muy similar a los clavos de ferrocarril reales y se colocaban a través de orificios previamente perforados en la base de las traviesas de fibra de la vía flexible. Se produjo una mejora cuando las "vías seccionales" estuvieron disponibles en una variedad de longitudes estandarizadas, como las omnipresentes vías rectas y curvas de 230 mm (9 pulgadas) con radios de 380, 460 y 560 mm (15, 18 y 22 pulgadas). Estas son representativas de curvas tan cerradas como 33 m (108 pies), que en el mundo real solo se encontrarían en algunos ramales industriales y sistemas de tren ligero .
Las vías seccionales fueron una mejora en la instalación de vías en el piso de una sala de estar porque el riel estaba unido a una base de traviesas de plástico rígido y podía soportar el manejo brusco de niños y mascotas sin sufrir muchos daños. Con las vías flexibles, que se pueden doblar en cualquier forma deseada (dentro de lo razonable), se hizo posible crear ferrocarriles con curvas más amplias y, con ellas, modelos más precisos. Hay rieles individuales disponibles para aquellos que desean clavar sus propios rieles a las traviesas. Las traviesas individuales se pueden pegar a una base sólida, o se pueden usar secciones de traviesas y balasto preformadas fresadas a partir de madera para obtener un aspecto más duradero, aunque se prefiera un poco artificialmente uniforme.
Hay una variedad de secciones de vía preensambladas hechas por Märklin usando su sistema de tres carriles (donde el tercer carril son en realidad pernos que sobresalen del centro de la traviesa del carril). Esta vía tiene un aspecto un poco más voluminoso que la escala real, pero se considera bastante libre de problemas y es la preferida por muchos que están interesados en reducir gran parte de los problemas operativos que vienen con el ferrocarril a escala HO. Al igual que con otras vías preformadas, también está disponible en varias configuraciones de radio. En términos generales, las curvas de radio muy pronunciado solo son adecuadas para operaciones de una sola unidad, como tranvías, o para vagones y locomotoras de acoplamiento corto como los que se encuentran alrededor de las obras industriales. Los bogies de distancia entre ejes más larga y los voladizos de vagones y locomotoras más largos requieren el uso de curvas de radio más amplio. Hoy en día, muchos vehículos diésel de seis ejes y vagones de pasajeros de longitud completa no circulan por curvas de menos de 24 pulgadas (610 mm) de radio.
Las vías en escala HO se fabricaban originalmente con rieles de acero sobre durmientes de fibra, luego con rieles de latón sobre durmientes de fibra y, finalmente, con rieles de latón sobre durmientes de plástico . Con el tiempo, las vías hechas de alpaca (una aleación de níquel y latón) se volvieron más comunes debido a su resistencia superior a la corrosión. Hoy en día, casi todas las vías en escala HO son de alpaca, aunque Bachmann, Life-Like y Model Power continúan fabricando vías de acero.
En Estados Unidos, Atlas se hizo con el liderazgo en la fabricación de vías, y sus vías seccionales, flexibles y de desvíos dominan el mercado estadounidense. En el Reino Unido, la línea de vías flexibles de Peco y los desvíos "Electrofrog" ( ranura motorizada ) e "Insulfrog" (ranura aislada) son más comunes. Atlas, Bachmann y Life-Like fabrican vías económicas, ensamblables a presión con plataforma integrada. Kato también fabrica una línea completa de "HO Unitrack"; sin embargo, aún no ha tenido tanto éxito como su Unitrack de escala N.
La altura de los raíles se mide en milésimas de pulgada; la vía "código 83" tiene un raíl de 0,083 pulgadas (2,1 mm) de altura. Como los tamaños de raíl disponibles comúnmente en HO, especialmente el popular "código 100", son algo grandes (representativos de líneas con mucho tráfico), muchos modelistas optan por vías a escala fina colocadas a mano con traviesas y durmientes de madera colocados individualmente y raíles asegurados con clavos de ferrocarril muy pequeños.
En Australia, muchos diseños propiedad de clubes emplean vías de código 100 para que los miembros del club también puedan utilizar modelos a escala OO y material rodante más antiguo con bridas de ruedas gruesas (profundas).
Un enganche de velcro desarrollado originalmente por Märklin se convirtió en un estándar NEM y todavía se utiliza ampliamente. Más recientemente, [ ¿cuándo? ] fabricantes, incluidos Fleischmann y Märklin, desarrollaron enganches cortos que en vías rectas tienen los topes casi en contacto, más como el prototipo. En las curvas, un mecanismo deslizante permite que los enganches se alejen del marco del tope, proporcionando el espacio libre adicional necesario.
La mayoría de los acopladores proporcionan un desacoplamiento previo, por lo que un tren puede dar marcha atrás sobre un desacoplador elevado y algún tiempo después cambiar de dirección dejando el tren (o vagones seleccionados) atrás.
Otra norma NEM es el bolsillo para acopladores, en el que se encajan los acopladores individuales. La mayoría de los modelos disponen de este bolsillo, lo que significa que es muy sencillo cambiar un tipo de acoplador por otro o sustituir acopladores dañados.
En Norteamérica, todos los juegos de trenes solían venir con el acoplador "X2F" o "Horn Hook" hasta que Kadee lanzó el acoplador n.° 5. Después de que la patente de Kadee caducara, otros fabricantes fabricaron duplicados del KD n.° 5 hasta que KD lanzó el acoplador n.° 58 con precisión de escala y todos los demás siguieron su ejemplo.
En Australia, los modelos más antiguos producidos por Lima y Powerline usaban tradicionalmente enganches de gancho y bucle NEM, sin embargo, casi todos los modelos desde mediados de la década de 1990 usan Kadee o enganches compatibles como Bachmann EZ Mate. Los juegos de trenes más antiguos para el mercado australiano fabricados por Tyco, Life-Like y Bachmann usaban los mismos enganches de gancho de bocina que sus contrapartes estadounidenses.
Debido a la popularidad de la escala, se fabrica una gran variedad de modelos, kits y suministros. El catálogo anual de escala HO de Wm. K. Walthers , el mayor proveedor de modelos de ferrocarriles de Norteamérica, incluye más de 1000 páginas de productos solo en esa escala. Los modelos suelen estar disponibles en tres variedades:
Además de estos kits, numerosos fabricantes venden suministros individuales para realizar grandes detalles, construcción desde cero y kitbashing .
La calidad de las locomotoras varía enormemente. Todavía se venden trenes de juguete, listos para funcionar, fabricados con moldes de plástico de más de 50 años de antigüedad; por otro lado, se venden modelos de locomotoras de edición limitada y con un alto nivel de detalle, fabricados en latón por empresas con sede en Japón y Corea del Sur. Una locomotora popular como la F7 / F9 puede estar disponible en treinta versiones diferentes con precios que van desde veinte hasta varios miles de dólares o euros.
La popularidad de la escala HO se debe en parte a su condición de modelo intermedio. Es lo suficientemente grande como para albergar una gran cantidad de detalles en modelos más finos, más que las escalas N y Z más pequeñas , y también puede ser manejada fácilmente por niños. Los modelos suelen ser menos costosos que los de escalas más pequeñas debido a un proceso de fabricación más exigente en N y Z, y también menos costosos que las escalas S , O y G debido a la menor cantidad de material; el mercado más grande y la economía de escala resultante también hacen que los precios de la escala HO bajen. El tamaño se presta para elaborar planos de vías en una cantidad razonable de espacio, no tanto como N pero considerablemente más que S o 0. En resumen, la escala HO proporciona el equilibrio entre el detalle de las escalas más grandes y los menores requisitos de espacio de las escalas más pequeñas.
Los fabricantes y comercializadores importantes de equipos ferroviarios HO actualmente activos a partir de 2009 [actualizar]incluyen, entre otros:
Entre los fabricantes, importadores y comercializadores históricos importantes de equipos HO que ya no están activos en HO se incluyen:
1:87 ... von 400 [mm] bis <650 [mm] ... H0i ... Im deutschen Sprachraum kann anstelle des Zusatzbuchstabens i (Industriebahn) auch der Buchstabe f (
Feldbahn
) angewendet werden.
