En mayo de 1946, el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 172º Escuadrón de Cazas . Durante la Guerra de Corea , el escuadrón fue llamado al servicio federal y actuó en una función de defensa aérea hasta que fue devuelto a la Guardia Nacional Aérea de Michigan en 1952. Tuvo varias misiones de vuelo, incluidas cazas , reconocimiento y transporte aéreo hasta 2013, cuando se convirtió. a una unidad de apoyo.
Historia
Segunda Guerra Mundial
Mustangs P-51 del 375.o escuadrón de cazas, 361.o grupo de cazas 26 de julio de 1944Mustang norteamericano P-51D-5-NA # 44-13926 del 375.o escuadrón de caza. El avión se estrelló el 9 de agosto de 1944 y el piloto murió.North American P-51D-10-NA Mustang 44-14164 "Detroit Miss" del 375.º Escuadrón de Cazas del 361.º Grupo de Cazas de la USAAF. Urban L. "Ben" Drew voló este avión en el otoño de 1944 y derribó cuatro aviones alemanes. En total consiguió seis victorias.
El escuadrón apoyó el ataque aerotransportado a los Países Bajos en septiembre de 1944 y se desplegó en el aeródromo de Chievres , Bélgica, entre febrero y abril de 1945, realizando misiones tácticas de apoyo terrestre durante el asalto aerotransportado a través del Rin . La unidad regresó a RAF Little Walden y voló su última misión de combate el 20 de abril de 1945. El escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en Camp Kilmer , parte del puerto de embarque de Nueva York, en octubre. [1]
Guardia Nacional Aérea de Michigan
En mayo de 1946, el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 172º Escuadrón de Cazas . Fue organizado y equipado con Mustangs P-51D norteamericanos en Kellogg Field , Battle Creek, Michigan en 1947. Este fue el mismo año en que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtió en una rama independiente de las fuerzas armadas y el 172 recibió su reconocimiento federal como Escuadrón de la Guardia Nacional Aérea .
El 172.º Escuadrón de Cazas-Interceptores voló el F-51 Mustang hasta 1954. El 172.º hizo la transición al F-86 Sabre norteamericano y se convirtió en el 172.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos . La Unidad voló este avión sólo hasta 1955 antes de realizar la transición al más sofisticado Northrop F-89 Scorpion de dos asientos y regresar al interceptor . En 1956, el escuadrón pasó a formar parte del recién creado 110º Grupo de Cazas . La Unidad voló el F-89 Scorpion hasta 1958. Ese año el 172.º Escuadrón cambió sus F-89 por una nueva misión y un nuevo avión, el Martin RB-57A Canberra . Con la asunción de la misión de reconocimiento, el escuadrón se convirtió en el 172º Escuadrón de Reconocimiento Táctico .
El 172 voló RB-57A hasta 1971. En 1971, la misión de la unidad cambió nuevamente a control aéreo avanzado , con la transición al Cessna O-2 Skymaster , que voló hasta 1980, cuando pasó al Cessna OA-37 Dragonfly . La 172 fue la última unidad de la Fuerza Aérea o de la Guardia Nacional Aérea en volar el Dragonfly. La misión dedicada de control aéreo avanzado duró hasta que el 172º hizo la transición al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , o Warthog, en 1991 y volvió a su primer nombre como unidad de la Guardia Nacional, el 172º Escuadrón de Cazas.
El escuadrón sirvió en varias operaciones y contingencias de las Naciones Unidas en todo el mundo. Desde Bosnia hasta Kosovo, Alaska y, más recientemente, Irak y Afganistán, en apoyo de las Operaciones Libertad Iraquí y Libertad Duradera. En 2009, el escuadrón fue realineado de un escuadrón de cazas para convertirse en el 172º Escuadrón de Transporte Aéreo que volaba el Learjet C-21 . El 12 de julio de 2013, el último C-21 partió y la unidad se convirtió en una unidad de apoyo como el 172.º Escuadrón de Apoyo Aéreo, ya que Battle Creek fue nombrado como la ubicación de un centro de control para aviones no tripulados. [6]
Linaje
Constituido como 375.º Escuadrón de Cazas , monomotor el 28 de enero de 1943.
Activado el 10 de febrero de 1943.
Inactivo el 10 de noviembre de 1945
Redesignado 172.º Escuadrón de Cazas , Monomotor y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 [7]
Organizado el 29 de agosto de 1947
Recibió el reconocimiento federal el 16 de septiembre de 1947.
Federalizado y puesto en servicio activo el 10 de febrero de 1951 [4]
Designado 172.º escuadrón de cazas-interceptores el 10 de febrero de 1951 [4]
Inactivo el 1 de noviembre de 1952 y devuelto al control del estado de Michigan [4]
Redesignado 172.o escuadrón de cazabombarderos el 1 de noviembre de 1952 y activado
Redesignado 172.o escuadrón de cazas-interceptores el 1 de julio de 1955
Redesignado 172.o escuadrón de reconocimiento táctico el 12 de abril de 1958
Redesignado 172.o Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico el 11 de junio de 1971
Redesignado 172º Escuadrón de Cazas , 16 de octubre de 1991
Redesignado 172.º Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de marzo de 2009
^ Cornett & Johnson enumera esta asignación como parte de la 56.a ala de caza-interceptor . Cornett y Johnson, pág. 123, Sin embargo, ni Ravenstein ni Robertson, Patsy (13 de julio de 2015). "Ficha informativa 56 Ala de caza (AETC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2015 .enumere el 172 como componente del ala 56. Ravenstein, pág. 90.
Citas
^ abc Maurer, Escuadrones de combate , págs.
^ Robertson, Patsy (18 de mayo de 2009). "Ficha 56 Grupo de Operaciones (AETC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2015 .
^ Conceder, pag. 33
^ abcdefg Cornett y Johnson, pag. 124
^ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 532–533
^ "El último avión C-21 sale de la base de Battle Creek". Freep.com. 14 de julio de 2013 . Consultado el 20 de octubre de 2015 .
^ abcd Linaje, estaciones y aviones hasta 1946 en Maurer, Combat Squadrons , págs.
^ Robertson, Grupo de operaciones de la hoja informativa 56 de AFHRA
^ Número de estación abc en Anderson
^ ab Número de estación en Johnson
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Anderson, Capitán Barry (1985). Estaciones de las fuerzas aéreas del ejército: una guía de las estaciones donde sirvió el personal de las fuerzas aéreas del ejército de EE. UU. en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2012 .
Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
Grant, CL "El desarrollo de la defensa aérea continental hasta el 1 de septiembre de 1954, estudio histórico n.º 126 de la USAF" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
Johnson, primer teniente David C. (1988). Aeródromos continentales (ETO) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Del día D al Día VE (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2015.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de honores, linaje y alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
Otras lecturas
Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
enlaces externos
Página web de la historia del ala 110 de transporte aéreo