El 110.º Escuadrón de Bombas (110 BS) es una unidad de la 131.º Ala de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Knob Noster, Missouri. El 110 está equipado con el Northrop Grumman B-2 Spirit .
El 110 BS es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Missouri, con más de 90 años de servicio al estado y la nación. Es una organización descendiente del 110.º Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 14 de agosto de 1917. Fue reformado el 23 de junio de 1923, como el 110.º Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales del Ejército de los Estados Unidos. Guardia Nacional formada antes de la Segunda Guerra Mundial .
La 131.ª Ala de Bombas, de la que forma parte el 110.º Escuadrón de Bombas, es la única Ala de Bombas de la Guardia Nacional Aérea certificada para realizar operaciones nucleares. [2]
Establecido en Kelly Field , Texas, en agosto de 1917 como el 110º Escuadrón Aero . Construyó instalaciones y participó en el suministro y actividades relacionadas de apoyo a la base. Posteriormente redesignado como 804.º Escuadrón Aero (1 de febrero de 1918), luego "Escuadrón K, Kelly Field" en julio de 1918. Desmovilizado en 1918 poco después del Armisticio con Alemania. [3]
El escuadrón fue constituido por la Oficina de la Milicia el 23 de junio de 1923, cuando autorizó la organización inmediata del 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División del Servicio Aéreo, Guardia Nacional de Missouri. El primer cuartel general del escuadrón estaba ubicado en una estación de servicio en Manchester Avenue. Desde allí lo trasladaron a una pequeña habitación encima de una tienda de comestibles en Olive Street Road en el condado de St. Louis. Las reuniones se celebraban en el aeropuerto local, entonces poco más que un prado, y no había aviones ni uniformes para los soldados. La fuerza original de oficiales autorizados del escuadrón era de un mayor, cinco capitanes, once primeros tenientes y catorce segundos tenientes, para un total de treinta y uno. En sus primeros años, el escuadrón tenía sólo aproximadamente la mitad de su fuerza de oficiales autorizados. El primer oficial al mando del escuadrón fue el mayor William B. Robertson. [4]
El primer avión del escuadrón fue un Curtiss JN-4 "Jenny", que fue comprado por los oficiales del escuadrón y utilizado para entrenamiento de vuelo hasta principios de 1924, cuando se recibieron tres JN-4 excedentes de tiempos de guerra de la Oficina de la Milicia. Los aviones estaban alojados en un hangar de chapa ondulada erigido en el campo durante las Carreras Aéreas Nacionales en 1923 y luego entregado al escuadrón. A lo largo de 1924 se recibieron aviones y equipos adicionales y, a finales de año, estaba en vigor un programa de entrenamiento bien recibido. Sólo habían transcurrido dieciocho meses desde que se organizó formalmente la unidad.
Durante los años siguientes, los JN-4 fueron reemplazados por los aviones Consolidated PT-1 , Consolidated TW-3 , Curtiss O-11 y Douglas O-2 H y la unidad asumió una misión de observación y reconocimiento. Su piloto principal en el trayecto aéreo "St. Louis a Chicago" era un joven llamado Charles Lindbergh . Lindbergh se convirtió en miembro del 110 como segundo teniente el 14 de marzo de 1925 y ostentaba el rango de capitán cuando realizó su histórico vuelo transatlántico en solitario en 1927. Lindbergh siguió siendo miembro del escuadrón hasta 1929. [5]
En febrero de 1929, el cuartel general de Aviación de la 35.ª División se disolvió, pero el 110.º Escuadrón de Observación permaneció adscrito a la 35.ª División con fines tácticos, siendo asignado en octubre de 1933 al 47.º Grupo de Observación con fines de mando y control. Hombres, equipo y cuartel general de la unidad se consolidaron en un nuevo hangar en Lambert Field (ahora Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert ) en 1931. El entrenamiento de campo de verano realizado en la década de 1930 permitió a los miembros 110 perfeccionar sus habilidades con la cámara aérea K-17. El avión Douglas O-38 fue recibido en 1933 y reemplazado en 1938 por el norteamericano O-47 A, un avión de observación de ala media totalmente metálico.
Los primeros campamentos de verano de la unidad se llevaron a cabo en 1924 y 1925 en Camp Clark, cerca de Nevada, Missouri . Los campamentos posteriores estuvieron en Fort Riley , Kansas ; Campo Lambert; Campo Eglin , Florida ; Fuerte Sill , Oklahoma ; y St. Cloud, Minnesota . También se enviaron destacamentos durante muchos años para apoyar el entrenamiento de verano del 203.º Regimiento de Artillería Costera de la Guardia Nacional de Missouri en Fort Barrancas , Florida, y las unidades de la 60.ª Brigada de Artillería de Campaña de la 35.ª División en Fort Riley y Fort Sill. En abril de 1934, el escuadrón proporcionó vigilancia aérea de y para la 7.ª Brigada de Caballería (Mecanizada) durante su movimiento desde Fort Knox , Kentucky , a Fort Riley.
Se ordenó a los guardias entrar en servicio activo el 23 de diciembre de 1940 como parte de la preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército después de la caída de Francia . La unidad fue enviada a Little Rock, Arkansas e inicialmente realizó patrullas antisubmarinas sobre el Golfo de México . Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón fue enviado a California donde realizó patrullas sobre la costa del sur de California nuevamente realizando patrullas antisubmarinas.
A principios de 1943, fue asignada a la Tercera Fuerza Aérea y entrenada como unidad de reconocimiento de combate, estando equipada con una mezcla de fotoreconocimiento A-20 Havocs y B-25 Mitchells . Fue desplegado en la Quinta Fuerza Aérea en el suroeste del Pacífico en el otoño de 1943 y voló en misiones de reconocimiento sobre Nueva Bretaña , Nueva Guinea y las Islas del Almirantazgo desde bases en Nueva Guinea y Biak . Reforzado con cazas armados P-40 y P-39, también voló en misiones de combate contra instalaciones, aeródromos y transporte marítimo japoneses, mientras apoyaba a las fuerzas terrestres aliadas en Nueva Guinea y Biak . Durante ese tiempo, realizó misiones de mensajería, participó en operaciones de rescate y transportó pasajeros y carga. Desde noviembre de 1944, el grupo voló en misiones de reconocimiento sobre Luzón , apoyó a las fuerzas terrestres, fotografió y bombardeó aeródromos en Formosa y China, y atacó barcos enemigos en el Mar de China Meridional . Una Mención de Unidad Presidencial otorgada por el ataque del 26/12/44 a la Fuerza de Tarea Naval Japonesa. En total, la unidad destruyó 122 aviones y 11 barcos.
Al final de la guerra, el 110º Escuadrón de Reconocimiento Táctico se trasladó a Japón y formó parte de las fuerzas de ocupación . Se desmovilizó en el otoño de 1945 y fue desactivado a principios de 1946.
El 110.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como 110.º Escuadrón de Cazas, y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Missouri el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Lambert Field y se le amplió el reconocimiento federal el 1 de enero de 1947. la Oficina de la Guardia Nacional. El 119.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 110.º TRS en tiempos de guerra. El escuadrón estaba equipado con cazas F-51D Mustang y asignado al 131º Grupo de Cazas del ANG de Missouri. Su misión era la defensa aérea de St Louis y el estado de Missouri.
El 1 de marzo de 1951, el 110 fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a Bergstrom AFB , Texas y asignado al 131.º Grupo de Cazas-Bombarderos Federalizado ANG de Missouri . El 131º FBG estaba compuesto por el 110º FS, el 192º Escuadrón de Cazas (Nevada ANG), el 178º Escuadrón de Cazas (ANG de Dakota del Norte) y el 170º Escuadrón de Cazas (ANG de Illinois). En Berstrom, su misión era reemplazar el 27º Grupo de Cazas-Escolta que fue desplegado en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.
La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y trasladada a la Base Aérea George , California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para su despliegue en Japón; sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131.a Ala de Cazas-Bombarderos permaneció en California y voló su F. -51 Mustangs para el resto de su servicio federal. El 110.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue liberado del servicio activo y regresó al control de Missouri el 1 de diciembre de 1952.
Poco después de su regreso a Lambert Field, el 110º se reformó como un escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y pasó al mando del Comando Aéreo Táctico. Recibió B-26 Invaders que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno, en las que el avión se especializó mientras estaba en Corea.
Con la retirada del B-26 de sus tareas de bombardeo en 1957, cuando se acercaba el final de su vida útil, el 110 entró en la Era del Jet. El 110 recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957 cuando recibió el F-80 Shooting Stars . El 110 voló F-80 hasta junio de 1957, cuando pasó al cazabombardero F-84F Thunderstreak .
El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961 , la 131.a Ala de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Missouri movilizada se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières, Francia, como la 7131.a Ala de Caza Táctico (Provisional). Cuando se activó como el 7131st TFW, constaba de los 110, 169 y 170 TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, el Aeropuerto Municipal de Peoria, Peoria IL y el Aeropuerto Capitol, Springfield IL, respectivamente. La designación 7131 se utilizó como Ala, compuesta por tres escuadrones ANG federalizados, solo desplegó el 110. ° Escuadrón de Cazas Tácticos en Francia. Los TFS 169 y 170 rotaron personal a Toul-Rosières durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias; sin embargo, solo había aviones y personal de un escuadrón en Toul en un momento dado.
Mientras estuvieron en Francia, los guardias asumieron compromisos regulares a modo de entrenamiento con el 7.º Ejército de EE. UU., además de mantener un estado de alerta las 24 horas. El 7131 intercambió tripulaciones aéreas y terrestres con el 730.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Real Fuerza Aérea Danesa en la Estación Aérea Skydstrup, Dinamarca, durante mayo de 1962. A medida que la situación de Berlín disminuyó, se ordenó que todas las unidades ANG activadas fueran devueltas a los Estados Unidos y liberadas. del servicio activo. El 7131.º TFW fue desactivado en Francia el 19 de julio de 1962 y dejó sus aviones y equipos a la USAFE.
Después de regresar a St Louis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabres a finales de 1962. Entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años, tiempo durante el cual se actualizó al F-100D en 1971. Aunque el El 110.º no fue activado durante la Guerra de Vietnam, muchos de los pilotos del escuadrón fueron enviados a escuadrones de F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. En 1977, Anne Morrow Lindbergh , viuda de Charles Lindbergh, dio permiso para designar el 110.º Escuadrón de Cazas Tácticos como " El propio Lindbergh."
En 1978, la unidad adquirió el McDonnell Douglas F-4C Phantom II "de cosecha propia" , siendo el avión pilotado principalmente por veteranos de la guerra de Vietnam. Entre junio y julio de 1982, el 110.º TFS desplegó doce Phantoms en la RAF Leeming en el Reino Unido para participar en el ejercicio Coronet Cactus. [6] El escuadrón volvió a actualizarse al más avanzado F-4E Phantom II en 1985 y en 1991 se actualizó nuevamente al avión de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15A/B Eagle cuando se retiraron los F-4. La 110 fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en convertirse al F-15.
Más de 500 miembros de la 131 ª Ala de Caza y las unidades arrendadas ubicadas en el Aeropuerto Internacional Lambert fueron llamados al servicio para combatir la Gran Inundación de 1993 . En la era posterior a la Guerra Fría , la unidad se desplegó en Incirlik AB , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.
Los miembros de la 131 regresaron en octubre de 2000 de sus rotaciones de servicio en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad todavía estaban destinados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de unos 430 miembros del ala, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia Prince Sultan AB , Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch . Un poco más de la mitad de los miembros desplegados del 131.º Ala de Caza y 12 F-15 formaban el 110.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (EFS) del AEF-9. El 110º EFS proporciona principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. El AEF-9 se desplegó desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado , que reemplazó al avión más antiguo.
El 30 de mayo de 2007, un piloto del 110º FS F-15D fue expulsado de forma segura de su avión ( 78-0571 ) justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en el condado rural de Knox, Indiana. El avión se estrelló poco antes de las 11 am EDT al sur de Vincennes, cerca de la frontera con Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. [7] Los investigadores dijeron que el avión volaba a unos 20.000 pies antes del accidente. El piloto había estado en la 131° Ala de Caza durante 12 años y tenía mucha experiencia, dijeron las autoridades. La unidad había aplicado recientemente zonas de exclusión aérea en Irak. Este accidente redujo el número de aviones del 131 de 20 a 19.
El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C ( 80-0034 ) del 131 se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain , en Missouri. Ninguna propiedad resultó dañada ni ninguna persona en tierra resultó herida, sin embargo, el piloto se rompió un brazo y un hombro, a pesar de salir expulsado del avión. También se dijo que el piloto estaba en "shock" cuando los terratenientes lo encontraron. El accidente se debió a un desperfecto en una parte del fuselaje del avión; esto llevó a que todos los aviones F-15 quedaran en tierra en un momento entre noviembre y enero de 2008. [8] Desde después de los accidentes, los vuelos del 131 se han reducido, también debido a que el ala se mueve lentamente para volar B-2. Sin embargo, el 131 y el F-15 todavía estaban en servicio activo.
En sus recomendaciones BRAC de 2005 , el Departamento de Defensa recomendó realinear la 131ª Ala de Caza. Los F-15 del 110 (15 aviones) se distribuirían en la 57.a Ala de Caza, Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada (nueve aviones), y en la 177.a Ala de Caza, Aeropuerto Internacional de Atlantic City (AGS), Nueva Jersey (seis aviones). Después de lo cual, la unidad se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman y se convirtió en la primera unidad de "bombardero furtivo" Northrop Grumman B-2 Spirit de la Guardia Nacional Aérea .
Los F-15 comenzaron a abandonar Lambert el 15 de agosto de 2008 y en enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes estaban en el hangar principal siendo despojados de sus marcas o ya les habían quitado las marcas. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009 después de una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2.000 personas. Algunos pilotos estaban tomando cursos de entrenamiento B-2 mientras que otros estaban cambiando de unidad o decidieron retirarse anticipadamente. La 131.a Ala de Cazas era el ala de cazas F-15 con más experiencia en los Estados Unidos; de los cuatro pilotos que volaron más de 4.000 horas de vuelo del F-15, tres de ellos eran de la unidad.
El 110.º Escuadrón de Bombas, como parte de la 131.º Ala de Bombas, pasó al Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea el 4 de octubre de 2008, cuando la 131.ª Ala de Bombas celebró una ceremonia de inauguración en Whiteman AFB. La ceremonia celebró el primer simulacro oficial para los guardias tradicionales en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general de la 131ª Bomb Wing allí. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field. En marzo de 2011, la tripulación del 110.º BS participó en la Operación Odyssey Dawn , en la que se realizaron ataques aéreos sobre Libia contra las fuerzas de Muammar Gaddafi . [1]
En agosto de 2013, se consideró que la 131.a Ala de Bombardeo estaba totalmente capacitada para realizar una misión, lo que significa que completó por completo la transición a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. En marzo de 2020, el escuadrón se desplegó en RAF Fairford , Reino Unido, junto con la 509.a ala de bombas como parte de un grupo de trabajo de bombarderos. [9]
** Esta unidad no está relacionada con otro 110.° Escuadrón Aero (Servicio) que se activó en mayo de 1918 en Rich Field , Waco, Texas.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
