El Curtiss Falcon era una familia de aviones militares biplano construidos por el fabricante de aviones estadounidense Curtiss Airplane and Motor Company durante la década de 1920. La mayoría entró en servicio como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como avión de observación con las designaciones O-1 y O-11 , o como avión de ataque designado como A-3 Falcon .
El tipo se introdujo en 1925 y estuvo en servicio de primera línea en los Estados Unidos hasta 1934. Los Curtiss Falcons lucharon en la Revolución Constitucionalista de 1932 en Brasil , utilizados por las fuerzas de São Paulo .
Diseño y desarrollo
El prototipo Falcon XO-1 fue evaluado por la USAAC junto con otros once prototipos en 1924 y el Douglas XO-2 fue declarado ganador de esa competición. Así que Curtiss rediseñó el prototipo con el Packard 1A-1500 para las pruebas de 1925, que ganó. El motor no estuvo a la altura de las expectativas y el O-1 encargado por el Ejército estaba equipado con el motor Curtiss V-1150 (D-12) de 435 hp (324 kW). [1]
El avión era un diseño biplano convencional de envergadura desigual con alas de madera, mientras que el fuselaje se construyó con tubos de aluminio con tirantes de acero. [2] El tren de aterrizaje era fijo y la cola incluía originalmente un timón equilibrado con un patín trasero, que luego se cambió a una rueda de cola. [ cita necesaria ]
El pedido inicial del A-3 Falcon se realizó en el invierno de 1927 y la entrega del primer avión se realizó en octubre de 1927. Se recibió un total de 76 A-3. Posteriormente, seis aviones fueron modificados como entrenadores de pilotos con controles duales y redesignados como A-3A. A partir de 1929 se compró un segundo lote de 78 A-3B mejorados, basados en el Curtiss O- 1E .
Historia operativa
Curtiss OC-2 en vuelo, c. 1929
Con un éxito razonable como avión de observación, los Falcons volaron principalmente en los escuadrones de observación 1 , 5 y 99 del 9º grupo de observación , Mitchel Field , Nueva York . El A-3 Attack Falcon tuvo un uso considerable, en servicio de primera línea con los escuadrones de ataque 8.º, 13.º y 19.º del 3.º grupo de ataque, Barksdale Field , Luisiana , y el 26.º escuadrón de ataque en Hawaii de 1928 a 1934 y de segunda línea. Servicio con unidades de reserva hasta 1937.
La Marina de los EE. UU. introdujo el F8C-1 y el F8C-3 Falcon como caza a bordo en 1927-1928. Posteriormente fueron redesignados OC-1 y OC-2 para uso del Cuerpo de Marines como observación/bombardero. La variante F8C-4 Helldiver inicialmente entró en servicio en la Armada, y el primer lote de producción de 25 se transfirió en 1931 a la Infantería de Marina. Un total de 34 F8C redesignados como aviones de observación O2C-1 también fueron transferidos a la Reserva Naval en 1931, sirviendo con los escuadrones VN-10RD9, VN-11RD9 y VN-12RD9. La mayoría de los 63 Helldivers F8C-5/O2C-1 más nuevos también sirvieron con los Marines y permanecieron en servicio hasta 1936. El tipo apareció en varias películas de Hollywood: Flight (1929), Hell Divers (1932) y King Kong (1933). .
Modelo 44, versión de avión de ataque del O-1B, armado con dos ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y 91 kg (200 lb) de bombas; 66 construidos para la USAAC.
A-3A
Seis A-3 convertidos en entrenadores.
A-3B
Modelo 37H, versión de ataque del O-1E, con seis ametralladoras, dos de ellas montadas en las alas; 78 construidos.
Curtiss XA-4 Halcón
XA-4
Un A-3 con motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Desguazado en marzo de 1932, pero el diseño fue la base de las variantes navales.
Modelo 46, un O-1E convertido en entrenador básico para la USAAC.
XO-1
Prototipo con motor Liberty 12A, posteriormente modificado para utilizar un Packard 1A-1500, uno construido.
O-1
Modelo 37A, avión de observación biplaza, primer modelo de producción, diez construidos. Uno convertido en transporte VIP Especial O-1 .
O-1A
Avión de observación biplaza, propulsado por motor de pistón Liberty, uno construido.
O-1B
Modelo 37B, primera versión de producción importante, propulsada por motor Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 pedidos, 25 construidos y 20 desviados en línea de producción hacia la A-3.
O-1C
Cuatro O-1B convertidos en transportes VIP.
O-1E
Modelo 37I, variante propulsada por un motor de pistón Curtiss D-12E (V-1150-5) de 435 hp (324 kW); 41 construidos.
O-1F
Modelo 37J, un O-1E convertido en transporte VIP.
O-1G
Modelo 38, variante final O-1, propulsado por un motor ciclón Wright R-1820F-2 de 712 hp (531 kW) ; 30 construidos para USAAC.
XO-11
Dos O-1 modificados como prototipos de O-11.
O-11
Estructura del avión O-1 propulsada por el motor de pistón Liberty V-1650; 67 construidos al mismo tiempo que los O-1.
Un O-1E equipado con un motor Conqueror con engranajes.
O-39
O-1G reacondicionado con un motor Conqueror y una cubierta de cabina; diez construidos.
Armada y Cuerpo de Marines de EE. UU.
Cuerpo de Marines Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929El prototipo XF8C-2El prototipo XF8C-4Formación Curtiss F8C-5, alrededor de 1930El XF8C-7
A-3 buzo infernal
Nombre de registro de XF8C-8, no adoptado por USN.
A-4 Infernaldiver
Versión civil del XF8C-8 para uso del Subsecretario de Marina David Ingalls . Posteriormente redesignado como XF8C-7.
XF8C-1
Variante del modelo 37C desarrollada a partir del XO-12; dos construidos para la Marina de los EE. UU.
Halcón F8C-1
Modelo 37C propulsado por el motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 420 hp (310 kW); cuatro construidos en 1928 para el Cuerpo de Marines de EE. UU. como bombarderos ligeros, cazas y aviones de observación, más tarde redesignados como OC-1 .
XF8C-2
Modelo 49, un prototipo del F8C Helldiver. El original se estrelló en el primer vuelo de fábrica y fue reemplazado por Curtiss con un segundo rodamiento idéntico al modelo.
Halcón F8C-3
Segundo lote de producción de Navy Falcons; 21 construidos para USN/USMC en 1928, posteriormente redesignados como OC-2 .
XF8C-4
Segundo prototipo de Helldiver, conjunto de patín trasero modificado.
F8C-4 Buzo Infernal
Modelo 49B, variante de bombardero en picado de producción para el USN/USMC; 25 construidos, posteriormente designados O2C .
F8C-5 Infernal
Modelo 49B con capota de anillo; 63 construidos en 1930-1931, posteriormente designados O2C-1.
XF8C-6
Dos F8C-5 modificados con sobrealimentadores, slats y flaps; uno posteriormente modificado como O2C-2.
XF8C-7
Redesignación de A-4 Helldiver, posteriormente redesignada como XO2C-2.
XF8C-8
Dos prototipos construidos con cabina delantera cerrada con dosel, posteriormente redesignados como O2C-2 .
O2C-1 Buzo Infernal
Redesignación de 63 F8C-5; 30 O2C-1 de producción en 1931.
O2C-2 Buzo Infernal
Redesignación de XF8C-8 y un XF8C-6.
XOC-3
Un prototipo XF8C-1 equipado con un motor Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 rediseñado con un motor R-1510, también designado temporalmente XS3C-1 .
Civil y exportación
Halcón civil
20 versiones civiles: avión Conqueror Mail ; Avión correo D-12; Lindbergh Special , vendido a Charles Lindbergh ; Liberty Mailplane, 14 aviones correo de un solo asiento, propulsados por motores de pistón Liberty, vendidos a National Air Transport .
Exportar Halcón
también Sudamericano D-12 Falcon . Se vendió una versión de hidroavión del O-1B a Colombia , seguida de un pedido de 15 más. Otros 10 Modelo 35F fueron vendidos a Perú . [5]
Colombia Ciclón Halcón
Modelo 37F equipado con el motor de pistones radiales Wright Cyclone de 712 hp (531 kW). 100 construidos para Colombia.
halcón chileno
Diseño O-1E construido bajo licencia en Chile , 10 posteriormente vendidos a Brasil . Un ejemplar terminó en Paraguay como tarifa de pasaje para el avión restante. Operó principalmente como transporte VIP, pero al final realizó un vuelo de reconocimiento sobre los campos de guerra del Chaco armado con dos ametralladoras Potez de 7,7 mm (0,303 pulgadas).
Bolivia Ciclón Halcón
Al igual que el Falcon colombiano, estaba equipado con el motor de pistones radiales Wright SR-1820F-2 Cyclone de 712 hp (531 kW). Se construyeron un total de nueve para Bolivia en algunas variantes extrañas de los colombianos. Los Bolivian Cyclone Falcons montaron un .30 MG frontal y también un .30 MG trasero en lugar de los dos montados en las alas. Dos tenían marquesinas de semi-cabina sobre la cabina del piloto; dos tenían parabrisas en lugar de dosel en ambas cabinas, estos dos no tenían anillo de montaje para la ametralladora trasera.
^ a b C Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 (Nueva ed.). Nueva York: Putnam. pag. 179.ISBN 0-85177-816-X.
^ ab Edén, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de los aviones mundiales . Londres, NI 9PF: Barnes & Noble Books. pag. cubrir. ISBN0-7607-3432-1.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )
^ Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis (2000). Aviones de la Guerra del Chaco . Pub Schiffer. pag. 144.ISBN0-7643-0146-2.
^ Corum, James S. (3 de febrero de 2003). "O Poder Aéreo na Guerra do Chaco" [El poder aéreo en la Guerra del Chaco]. Revista de energía aérea y espacial (en portugues). Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2019 .
^ Bowers 1979, pág. 311.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 292–302. ISBN0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Laico, RD (1993). "Pregunta 15/91: Primeros aviones USN". Buque de guerra internacional . XXX (3): 318. ISSN 0043-0374.
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . Núm. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450.
Hagedorn, Dan y Antonio Luis Sapienza. Aviones de la Guerra del Chaco . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss Falcon .
Hoja informativa del Curtiss A-3 en el sitio web del Museo Nacional de la USAF
Hoja informativa del Curtiss A-3B en el sitio web del Museo Nacional de la USAF
Curtiss Falcons Archivado el 1 de julio de 2017 en Wayback Machine Historia y especificaciones del libro de referencia American Combat Planes of the 20th Century de Ray Wagner.
"The West Point Of The Air"" Popular Mechanics , junio de 1930; páginas de fotos 936 (centro), 939 (arriba) y 940 (abajo)
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