David Sinton Ingalls (28 de enero de 1899 - 26 de abril de 1985) fue el único as de la aviación de la Armada de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial , con seis victorias acreditadas; [1] por lo tanto, fue el primer as en la historia de la Marina de los EE. UU. [2]
Ingalls nació el 28 de enero de 1899 en Cleveland, Ohio . Era hijo de Albert S. Ingalls y Jane ( de soltera Taft) Ingalls (1874-1962). Su madre era sobrina del presidente estadounidense William Howard Taft . David era nieto del ejecutivo ferroviario Melville E. Ingalls . [3] y bisnieto del industrial David Sinton , de quien recibió su nombre.
Ingalls recibió su educación secundaria en la Escuela Universitaria de Cleveland y luego asistió a la Escuela St. Paul en Concord, New Hampshire . Ingresó a Yale en 1916, donde estudió medicina (finalmente se graduaría en 1920 con una licenciatura en inglés) y se unió a la Primera Unidad de Yale . [4] Como tal, Ingalls se convirtió en miembro del Cuerpo de Vuelo de la Reserva Naval y en 1917 había obtenido su licencia de piloto.
Ingalls jugó para el equipo masculino de hockey sobre hielo Yale Bulldogs y fue capitán del equipo de hockey sobre hielo de la Boston Athletic Association durante la temporada 1921-22. [5]
El 26 de marzo de 1917, Ingalls se alistó como Aviador Naval No. 85. [6] Fue llamado al servicio activo el 4 de abril de 1917, dos días antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . Antes de dirigirse a Europa, Ingalls recibió formación en aviación en West Palm Beach , Florida . El 3 de junio, fue enviado a Huntington , Long Island, Nueva York para recibir más capacitación. Su formación finalizó el 1 de septiembre de 1917 y fue nombrado teniente (grado menor). [ cita necesaria ]
Ingalls llegó a París el 12 de septiembre de 1917 e informó al Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos que operan en aguas europeas en Londres el 10 de diciembre de 1917 y fue enviado a las instalaciones de entrenamiento RFC en RAF Gosport desde el 13 de diciembre de 1917 hasta febrero de 1918. [4] Desde allí, fue a la estación RFC en Ayr para volar en formación de escuadrón . Al finalizar este curso, fue enviado a París y llegó a Dunkerque el 18 de marzo de 1918. Desde Dunkerque fue a Clermont para seguir un curso de artillería y bombardeo diurno aéreo. Regresó a Dunkerque el 2 de julio, donde fue adscrito al Escuadrón 213 de la Royal Air Force .
Ingalls estaba adscrito al escuadrón 213 británico y voló Sopwith Camels en ataques a bases de submarinos alemanes . [ cita necesaria ] Fue asignado temporalmente al Escuadrón No. 218 de la RAF en julio de 1918 para adquirir experiencia en el vuelo de bombarderos. [7] Una vez de regreso con el Escuadrón 213, Ingalls comenzó a contar victorias. El 11 de agosto de 1918, Ingalls y su líder de vuelo, Colin Peter Brown , derribaron un avión de observación alemán detrás de las líneas enemigas. [8] Dos días después, estuvo involucrado en un ataque sorpresa a un aeródromo alemán, que destruyó treinta y ocho aviones. [ cita necesaria ] El 21 de agosto, Ingalls compartió una victoria sobre un biplaza LVG con Brown y su compañero as George Stacey Hodson . [8]
El 15 de septiembre, destruyó un Rumpler en compañía de su compañero as Harry Smith. Tres días después, se asoció con Smith y Hodson para convertirse en un rompeglobos . Dos días después de eso, Ingalls perdió el motor y supo que tenía que realizar un aterrizaje forzoso. Mientras descendía, vio a una mujer sentada en un campo fumando en pipa. Nunca había visto a una mujer fumando en pipa, por lo que intentó aterrizar en ese campo. Luego su motor volvió a funcionar y pudo volar de nuevo. Pero ahora se encontraba muy detrás de las líneas enemigas. Como resultado, pudo atacar a los alemanes por detrás y destruir un Fokker D.VII para convertirse en un as. [8] En un ataque posterior a un aeródromo alemán, Ingalls destruyó más aviones. [ cita necesaria ] En su camino de regreso a la base el 24 de septiembre de 1918, vio un avión de observación alemán, que él y Hodson derribaron. [8] Su último vuelo de la guerra se produjo el 3 de octubre de 1918.
Al día siguiente, se dirigió a casa y recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Armada por su servicio excepcional y meritorio como piloto de persecución operando con el Escuadrón No. 213 de la RAF mientras estaba adscrito al Grupo de Bombardeo del Norte . Ingalls también fue condecorado por Gran Bretaña con la Cruz Voladora Distinguida y por Francia con la Legión de Honor . El 1 de enero de 1919, los británicos también lo mencionaron en Despatches . [9] Fue liberado del ejército el 2 de enero de 1919. [ cita necesaria ] Se le atribuyó el derribo de seis aviones enemigos, lo que lo convirtió en un "as" [10]
Ingalls regresó a Yale y recibió un LLD de Harvard en 1923. Después de graduarse, se unió a Squire, Sanders & Dempsey como asociado. En 1926, fue elegido miembro de la Asamblea General de Ohio , donde copatrocinó el Código de Aviación de Ohio. Ingalls también se desempeñó como miembro de la Cámara de Representantes de Ohio de 1927 a 1929. Era un buen amigo de Jack Towers, quien recomendó a Ingalls para el puesto de Subsecretario de la Marina (AIR) . Le pidió a Newton Baker , un amigo de su padre, que lo recomendara a Herbert Hoover . Consiguió el trabajo a principios de 1929. Se hizo buen amigo de Hoover, quien lo invitó a la Casa Blanca y a su campamento. Su compañero de Skull and Bones [ se necesita aclaración ] , F. Trubee Davison, los acompañaba a menudo. De camino a casa en su avión desde Washington en junio de 1929, Ingalls estrelló su avión contra una valla, pero resultó ileso. Como subsecretario, triplicó el número de aviones navales e impulsó la creación de un grupo de trabajo de portaaviones totalmente desplegable. En 1932, se embarcó en una campaña infructuosa para convertirse en gobernador de Ohio . Dejó el cargo en 1933 para convertirse en director del Departamento de Salud Pública y Bienestar de Cleveland.
A mediados de la década de 1930, Ingalls fue nombrado teniente comandante de las Reservas Navales. Fue nombrado vicepresidente y gerente general de Pan Am Air Ferries en 1941. Después del ataque japonés a Pearl Harbor , ayudó a desarrollar la Estación Aérea Naval en Honolulu y terminó presentándose al servicio. En 1943, se convirtió en Jefe de Estado Mayor del Comando del Centro Aéreo del Área Avanzada y más tarde en Comandante de la Estación Aérea Naval de Pearl Harbor.
A su regreso a Ohio , se convirtió en director de Pan Am World Airways y dirigió la campaña de Robert A. Taft para ser el candidato republicano a la presidencia en 1952. En 1954, se convirtió en presidente y editor del Cincinnati Times-Star y vicepresidente. Presidente de la ahora desaparecida Taft Broadcasting Company . Dejó el Cincinnati Times-Star en 1958 para ejercer la abogacía.
Ingalls era amigo del aviador Charles Lindbergh , a quien ayudó a resolver problemas de navegación y comunicación al trazar nuevas rutas aéreas hacia el este para Pan Am.
Fue director de Cleveland Trust Company, director de South Eleuthera Properties, vicepresidente de Virginia Hot Springs, Inc., presidente del Central Eyebank for Sight Restoration, administrador de Laurel School y administrador honorario de la Asociación Cristiana de Hombres Jóvenes.
Estuvo casado con Louise Hale Harkness (1898-1978), hija de William L. Harkness y nieta de Daniel M. Harkness , quien jugó un papel decisivo en la formación de Standard Oil . Juntos, fueron padres de: [11]
Ingalls fue miembro de la Legión Americana , Chagrin Valley Hunt Club, Freemasons , Jekyll Island Club , Kirtland Country Club, Pepper Pike Club de Pepper Pike, Queen City Club de Cincinnati, River Club de Nueva York, Skull and Bones y Union Club. de Cleveland.
Ingalls era deportista y copropietario de dos plantaciones de codornices: Ring Oak Plantation y Foshalee Plantation , que compartía con Robert Livingston Ireland Jr. [17]
La pista de hockey Ingalls de la Universidad de Yale lleva el nombre de David Ingalls y de su hijo, David S. Ingalls Jr. La familia Ingalls fueron los principales benefactores de la pista.
En 1983, Ingalls fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en Dayton, Ohio. [18]
En 2003, la Fundación Ingalls nombró a Paul J. y Edith Ingalls Vignos curador de pintura y escultura europeas en el Museo de Arte de Cleveland . [13]
