La Interestatal 696 ( I-696 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste en la región metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Míchigan . La autopista troncal estatal también se conoce como la autopista Walter P. Reuther , nombrada en honor al destacado líder sindical de la industria automotriz por la Legislatura de Míchigan en 1971. La I-696 es una ruta de circunvalación, que rodea la ciudad de Detroit a través de los suburbios del norte de la ciudad en los condados de Oakland y Macomb . Comienza bifurcándose de la I-96 y la I-275 en su terminal occidental en Farmington Hills , y atraviesa suburbios como Southfield , Royal Oak y Warren antes de fusionarse con la I-94 en St. Clair Shores en el extremo este. Tiene ocho carriles en la mayor parte de su longitud y está aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte del centro de Detroit. La I-696 se conecta con otras autopistas como la I-75 (Autopista Chrysler) y la M-10 (Autopista Lodge). Los residentes locales a veces se refieren a la I-696 como "La autopista de Detroit".
La planificación de la autopista comenzó en la década de 1950. Los funcionarios del estado de Michigan propusieron la designación I-98, pero no fue aprobada. La construcción del primer segmento comenzó en 1961, y la Lodge Freeway fue designada Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) el año siguiente. El tercio occidental de la autopista se inauguró en 1963, y el tercio oriental se completó en enero de 1979. El segmento central fue objeto de mucha controversia durante las décadas de 1960 y 1970. Varios municipios a lo largo de este tramo discutieron sobre la ruta de la autopista, de modo que el gobernador encerró a varios funcionarios en una habitación durante la noche hasta que aceptaran una ruta. Más tarde, varios grupos utilizaron regulaciones ambientales federales para forzar cambios en la autopista. La comunidad judía ortodoxa en Oak Park estaba preocupada por el acceso peatonal a través de la autopista; la I-696 se construyó con un conjunto de parques en pasos elevados para satisfacer sus necesidades. El Zoológico de Detroit y la Ciudad de Detroit también lucharon contra componentes del diseño de la autopista. Estas concesiones retrasaron la finalización de la I-696 hasta el 15 de diciembre de 1989. Desde su finalización, el límite de velocidad se elevó de 55 a 70 millas por hora (89 a 113 km/h). Además, algunos intercambiadores fueron reconfigurados en 2006.
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La I-696, a la que algunos residentes han llamado " la autopista de Detroit", [4] lo que refleja una reputación de conductores rápidos, [5] comienza en el oeste de la ciudad de Novi como una salida a la izquierda que se bifurca de la I-96. Esta rampa es una parte del intercambiador I-96/I-696/I-275/M-5 que abarca la línea norte-sur de la ciudad de Novi– Farmington Hills y une cinco autopistas convergentes. La autopista se curva hacia el sureste y luego hacia el noreste a través del complejo mientras corre hacia el este a través de las subdivisiones residenciales adyacentes. La I-696 pasa al sur de 12 Mile Road en el Mile Road System a través de Farmington Hills, pasando al sur de Harrison High School y al norte de Mercy High School . Después de cruzar hacia Southfield , la I-696 pasa por Mixing Bowl, [6] otro intercambiador complejo que se extiende por más de dos millas (3,2 km) cerca del American Center que involucra la M-10 (Lodge Freeway y Northwestern Highway) y la US Highway 24 (US 24, Telegraph Road) entre dos intercambiadores parciales con Franklin Road al oeste y Lahser Road al este. Las calzadas de la I-696 discurren por la mediana de la M-10 de noroeste a sureste. [7] [8] Al este de este intercambiador, se han promulgado restricciones de carga para el siguiente segmento de 10 millas (16 km) de la I-696; ningún vehículo comercial puede transportar cargas inflamables o explosivas; [2] el segmento pasa por debajo del nivel del suelo y entre muros de contención de 20 a 25 pies (6,1 a 7,6 m) de altura, lo que dificultaría la evacuación en caso de incendio. Durante la construcción en abril de 1989, unos vándalos provocaron un incendio debajo de una de las plazas, y los funcionarios estaban preocupados por la intensidad del incendio y la posibilidad de que se produjera un "infierno horizontal gigantesco" a lo largo de la sección de la autopista una vez abierta al tráfico. [9]
Después de pasar por Mixing Bowl, la I-696 sigue 11 Mile Road, que forma un par de vías de servicio para la autopista principal. La Interestatal pasa por la ciudad de Lathrup Village antes de girar hacia el sur y luego hacia el este en un camino en forma de S para correr a lo largo de 10 Mile Road. [7] [8] Este segmento de la autopista es conocido por su amplio uso de muros de contención ; tres grandes plazas ajardinadas forman túneles cortos para el tráfico de la autopista cerca de la salida de Greenfield Road. [10] La autopista pasa junto al Centro Comunitario Judío del Área Metropolitana de Detroit al pasar por debajo de la tercera plaza peatonal. Luego, la Interestatal toma 10 Mile Road, que forma un par de vías de servicio, mientras Reuther corre a lo largo de la frontera entre las ciudades de Oak Park y Huntington Woods . La I-696 sigue el borde sur del Zoológico de Detroit . Inmediatamente al este del zoológico, la Interestatal intersecta la M-1 (Woodward Avenue), [7] [8] y cruza una línea del Canadian National Railway que también transporta el servicio de pasajeros de Amtrak entre Detroit y Pontiac . [11]
Al este del cruce ferroviario, la I-696 tiene un intercambiador de chimeneas de cuatro niveles con la I-75 sobre el cuadripunto para Royal Oak , Madison Heights , Hazel Park y Ferndale . [7] [8] Este intercambiador marca el extremo oriental de las restricciones de carga. [2] La I-696 avanza hacia el noreste cerca de Hazel Park Raceway , dejando 10 Mile Road. Al cruzar hacia Warren en el condado de Macomb en el intercambiador de Dequindre Road, la autopista comienza a seguir nuevamente a 11 Mile Road. Cerca de la planta de tanques Detroit Arsenal , la I-696 tiene otro intercambiador de chimeneas para Mound Road ; a través del cruce, la autopista hace una ligera curva hacia el sur. La autopista continúa hacia el este a través del borde norte de Center Line , [7] [8] cruzando una línea de activos compartidos de Conrail [11] y regresando a Warren. La carretera interestatal cruza hacia Roseville cerca del cruce de la M-97 (Groesbeck Highway) y luego se encuentra con la M-3 (Gratiot Avenue) justo al oeste del extremo este en la I-94 (la autopista Edsel Ford) en St. Clair Shores. Las vías de servicio se unen en este cruce final y 11 Mile Road continúa hacia el este hasta Lake St. Clair . [7] [8]
Al igual que otras carreteras estatales de Michigan, la I-696 está a cargo del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio, 185 700 vehículos usaban la autopista diariamente al este de la I-75 y 38 100 vehículos lo hacían cada día en parte del Mixing Bowl, los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [12] Como autopista interestatal, toda la I-696 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [14]
La I-696 es parte del Sistema de Autopistas Interestatales original como se delineó en 1956-58. [15] Como lo propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan , la autopista habría sido numerada I-98. [16] La construcción comenzó en 1961. [17] La Lodge Freeway, cuyo primer segmento se inauguró en 1957, [18] recibió la designación Business Spur I-696 en 1962. [19] [20] El primer segmento de la I-696 construido fue el tercio occidental de la autopista completada que se inauguró en 1963-1964 a un costo de $16,6 millones (equivalente a $125 millones en 2023 [21] ). Esta sección iba desde la I-96 en Novi este hasta la Lodge Freeway en Southfield. [1] La autopista, que en ese entonces estaba inacabada, recibió el nombre de Walter P. Reuther, exlíder del sindicato United Auto Workers, después de que él y su esposa murieran en un accidente aéreo el 9 de mayo de 1970. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan aprobó el nombre mediante la aprobación de la Resolución Concurrente del Senado 57. [22]
A fines de la década de 1970, durante la segunda fase de construcción, los esfuerzos de cabildeo y las demandas judiciales intentaron bloquear la construcción de la sección central. Si hubieran tenido éxito, los esfuerzos habrían dejado la autopista con un hueco en el medio entre la primera (oeste) y la segunda (este) fase de construcción. [17] Durante este tiempo, MDOT asignó la M-6 a la sección oriental de la autopista en construcción. Se colocaron señales a lo largo de los caminos de servicio que seguían a 11 Mile Road para conectar el intercambio de chimeneas ya construido en la I-75 este con la I-94. [23] Cuando se inauguró inicialmente el segmento oriental de la autopista en enero de 1979 entre la I-94 y la I-75, se quitó la señalización de la M-6 y se reemplazó con la señalización de la I-696; [24] su finalización costó 200 millones de dólares (equivalentes a 677 millones de dólares en 2023 [21] ). [1] Más tarde, en 1979, se programó un cierre para permitir que se completaran los trabajos en tres de los nueve intercambios del segmento. [24]
La sección central fue la más controvertida. El gobernador James Blanchard tenía 15 años y era estudiante de segundo año de secundaria en la vecina Pleasant Ridge cuando se propuso la autopista [25] y compró una casa en la zona en 1972. [17] Bromeó durante los comentarios en la inauguración en 1989: "¿La cruda verdad sobre esta autopista? Ni siquiera estaba vivo cuando se propuso por primera vez", [25] y agregó: "francamente, nunca pensé que se llevaría a cabo". [17] El costo total al finalizar toda la autopista al final del proyecto de 30 años fue de $675 millones (equivalente a $1.44 mil millones en 2023 [21] ). [26]
Las discusiones entre los funcionarios locales fueron tan intensas que durante la década de 1960, el entonces gobernador George W. Romney una vez encerró a burócratas peleadores en un centro comunitario hasta que acordaran un camino para la autopista. Durante la década de 1970, los grupos locales utilizaron las entonces nuevas regulaciones ambientales para oponerse a la Interestatal. [17] La autopista fue mencionada en un informe del subcomité del Congreso sobre la "Controversia de la ruta del sistema interestatal importante en áreas urbanas" para las controversias de 1970. Antes de 1967, las comunidades locales tenían que aprobar las ubicaciones y los diseños de las carreteras, y los debates sobre la I-696 impulsaron la aprobación de un estatuto de arbitraje. Ese estatuto fue impugnado por Pleasant Ridge y Lathrup Village antes de ser confirmado por la Corte Suprema de Michigan . [27] Lathrup Village más tarde se retiró de un acuerdo de planificación en 1971; De haberse aplicado dicho acuerdo, la construcción del tramo central habría comenzado en 1974 y finalizado en 1976. [28]
La comunidad de judíos ortodoxos de Oak Park quería que la autopista pasara al norte de su suburbio. Cuando se consideró que esto sería inútil, la comunidad pidió cambios en el diseño que mitigaran el impacto de la autopista en la comunidad dependiente de los peatones. La aprobación final en 1981 de la alineación de la autopista dependía de estas medidas de mitigación. [10] Para abordar las necesidades únicas de la comunidad, el estado contrató a un rabino para que actuara como consultor en el proyecto. [17] Además, se incorporaron al diseño una serie de plazas ajardinadas, que forman los túneles por los que pasa la I-696. Estas estructuras son un conjunto de tres puentes de 700 pies de ancho (210 m) que cruzan la autopista en un radio de una milla (1,6 km). [29] Permiten a los miembros de la comunidad judía caminar hasta las sinagogas en el Shabat y otros días festivos [30] cuando la ley judía prohíbe conducir. [17] Estas plazas tenían su longitud limitada; si fueran más largas, se considerarían túneles que requerirían sistemas de ventilación. [31]
Al Zoológico de Detroit le preocupaba que el ruido y la contaminación del aire de la Interestatal molestaran a los animales. Se conformaron con 12 millones de dólares (equivalentes a 25,7 millones de dólares en 2023 [21] ) gastados en una nueva rampa de estacionamiento y otras mejoras. [25] La ciudad de Detroit también intentó detener la I-696, pero al final la ciudad se vio obligada a rediseñar su campo de golf. La negativa de Detroit a conceder nueve pies (2,7 m) adicionales de derecho de paso obligó a demoras adicionales en el diseño y la construcción durante la década de 1980. [17]
Uno de los últimos obstáculos para la construcción de la autopista fue una zona de humedales cerca de Southfield. MDOT recibió un permiso del Departamento de Recursos Naturales de Michigan para destruir 6+1 ⁄ 2 acres (2,6 ha) de humedal y crear un área de reemplazo de 11 acres (4,5 ha). En el proceso, algunas rosas de pradera y algodoncillo de humedal se trasplantaron del camino de la I-696 en 1987. [32] La sección final de la autopista de ocho carriles se inauguró con un costo de $436 millones [1] (equivalente a $933 millones en 2023 [21] ) el 15 de diciembre de 1989. En ese momento, una persona que llamó a un programa de radio de Detroit comentó: "¿Te das cuenta de que hemos estado en la luna y regresado en el tiempo que ha llevado llegar esa carretera desde Ferndale a Southfield?" [17]
Como parte de la rehabilitación general del intercambiador de Mixing Bowl, se iba a construir un nuevo intercambiador en Franklin Road en 2006. [33] Una rampa de salida desde la I-696 en dirección este hasta American Drive se inauguró en abril de 2006. Una rampa de entrada desde Franklin Road hasta la I-696 en dirección oeste se inauguró en julio de 2006. El paso elevado de Franklin Road, que había estado cerrado durante este tiempo, volvió a abrir en octubre de 2006. [34]
El 9 de noviembre de 2006, el límite de velocidad se incrementó de 55 a 70 mph (89 a 113 km/h) a lo largo de la I-696. [5] [35] Durante las patrullas de control de velocidad en agosto de 2022, la Policía Estatal de Michigan emitió 77 citaciones durante un período de 4 horas, incluidos seis arrestos. [36] Un automovilista conducía a 101 mph (163 km/h), mientras que otros fueron citados a 99, 94 y 91 mph (159, 151 y 146 km/h). [37]
En 2023, el MDOT inició una reconstrucción completa de la I-696 desde la I-275 en Farmington Hills hasta la US 24 (Telegraph Road) en Southfield. Los carriles en dirección este se reconstruyeron en 2023 y los carriles en dirección oeste se reconstruirán el año siguiente. [38]
Durante la reconstrucción de los carriles en dirección oeste en 2024, se trasladaron dos carriles de la I-696 a la autopista John C Lodge, lo que dio lugar a una concurrencia temporal. Esta es la primera vez en la historia de la I-696 que se ha implementado una concurrencia con la autopista Lodge. [39]
Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) fue la designación dada a la autopista Lodge en el área de Detroit en 1962. [19] [20] Esta 17+La autopista de 1 ⁄ 2 milla de largo (28,2 km) fue renumerada como parte de la US 10 en 1970, cuando esa designación de autopista se cambió de Woodward Avenue. [40] [41]
Datos geográficos relacionados con la I-696 en OpenStreetMap