El 100.º Escuadrón de Cazas (100 FS) es una unidad de la 187.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Alabama ubicada en Dannelly Field , Alabama. El número 100 está equipado con el Lockheed Martin F-35A Lightning II .
El 100.º FS fue uno de los escuadrones de Tuskegee Airmen durante la Segunda Guerra Mundial , uno de los famosos escuadrones exclusivamente negros del 332d Fighter Group , activado el 19 de febrero de 1942 en Tuskegee Army Air Field , Alabama. Volvió a funcionar en 2007 como reemplazo del 160.º escuadrón de combate de la ANG de Alabama para que el estado pudiera honrar el legado de los aviadores de Tuskegee .
Establecido en febrero de 1942 en el aeródromo del ejército de Tuskegee , Alabama, para entrenar a cadetes de vuelo afroamericanos graduados de la escuela de vuelo por contrato del ejército del Instituto Tuskegee . En Tuskegee, el escuadrón realizó un entrenamiento avanzado de vuelo de combate. A medida que crecía el número de graduados de la escuela de Tuskegee, se activaron dos escuadrones adicionales, los escuadrones de combate 301 y 302 , en el aeródromo del ejército de Tuskegee , formando el grupo de combate 332 .
Debido al estado segregado de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1942 y la renuencia del servicio a desplegar afroamericanos en combate, el 332d permaneció en un estado de entrenamiento extendido. El Grupo fue transferido a la Base Aérea del Ejército de Selfridge , cerca de Detroit, Michigan, en marzo de 1943 después de que se tomó la decisión de desplegar la unidad. Sin embargo, las tensiones raciales en el área de Detroit obligaron a trasladarse al aeródromo del ejército de Oscoda, en el aislado noreste de Michigan, el mes siguiente, donde la Primera Fuerza Aérea realizó el entrenamiento final de la unidad. Sin embargo, la unidad se retrasó nuevamente para entrar en combate y también fue enviada de regreso a Selfridge al finalizar el entrenamiento en Oscoda AAF para realizar vuelos de Defensa Aérea sobre el área de Detroit a partir de julio de 1943.
Durante seis meses, la unidad permaneció en Selfridge hasta que la presión sobre el Ejército llevó a la decisión de desplegar el 100.º en la Decimoquinta Fuerza Aérea en Italia a finales de 1943, bajo el mando de Robert B. Tresville , para apoyar el bombardeo aéreo estratégico. campaña que están llevando a cabo los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator Heavy desde bases aéreas recientemente establecidas en el área de Foggia, Italia .
A medida que la campaña italiana avanzó más al norte hacia Italia durante 1944, el escuadrón pasó a operar desde bases aéreas capturadas avanzadas, volando en misiones de escolta de bombarderos inicialmente con Republic P-47D Thunderbolts , y luego se actualizó al caza norteamericano P-51D Mustang de largo alcance. . En combate, la unidad se enfrentó a fuerzas enemigas en el área de Roma-Arno y luego, durante los desembarcos del Día D en Francia, participó en las campañas de Normandía y el norte de Francia. Regresó al MTO en agosto de 1944, realizando misiones de combate apoyando la invasión del sur de Francia y atacando objetivos enemigos en el norte de Italia, el valle del Po, la Renania alemana y la invasión aliada occidental de Alemania durante marzo y abril de 1945.
Con el fin de la Guerra en Europa en mayo de 1945, el escuadrón fue devuelto al sur de Italia, quedando estacionado en el aeródromo de Lucera , cerca de Foggia, donde la unidad se desmovilizó lentamente y el personal regresó a los Estados Unidos. El 100.º Escuadrón de Cazas fue desactivado como unidad administrativa en Camp Kilmer , Nueva Jersey , a mediados de octubre de 1945.
El 332d fue reactivado como parte del Comando Aéreo Táctico de la Novena Fuerza Aérea en la Base Aérea del Ejército de Lockbourne (más tarde Lockbourne AFB), cerca de Columbus, Ohio, en julio de 1947, nuevamente como una unidad afroamericana segregada de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde Estados Unidos). Fuerza Aerea ). En Lockbourne, el ala estaba equipada con nuevos F-47N Thunderbolts que fueron diseñados para vuelos de muy largo alcance en el Teatro del Pacífico para atacar objetivos terrestres en las islas de origen japonesas . Sin embargo, el avión nunca se desplegó debido al repentino final de la guerra en agosto de 1945. En Lockbourne, el escuadrón participó en demostraciones de potencia de fuego, entrenamiento de artillería y misiones operativas para mantener la competencia en combate. La unidad segregada afroamericana fue desactivada en julio de 1949 como resultado de la Orden Ejecutiva 9981 del presidente Harry S. Truman . La EO 9981 abolió la discriminación racial en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. El personal y el equipo del 100.º fueron reasignados a otras unidades.
El 100.º fue reactivado por el Comando Aéreo Estratégico en 1953 como un escuadrón integrado, [ dudoso ] estando equipado con aviones cisterna Boeing KB-29P Superfortress y asignándole una misión de reabastecimiento de combustible en vuelo, con base en Robins AFB , cerca de Macon, Georgia. El escuadrón realizó principalmente reabastecimiento de combustible en área de los bombarderos medianos Boeing B-50 Superfortress de SAC (el Convair B-36 Peacemaker no tenía capacidad IFR) utilizando un primitivo sistema de reabastecimiento de combustible de "manguera en bucle". En 1954, el escuadrón se trasladó a Pease AFB , New Hampshire; recibió Boeing KC-97 Stratofreighters y realizó reabastecimiento aéreo con unidades Boeing B-47 Stratojet de SAC, desplegándose con frecuencia en Inglaterra y Marruecos en el norte de África para operar desde lo que se llamó bases "REFLEX" para reabastecer de combustible a los bombarderos de SAC antes de sus vuelos planificados a las zonas comunistas. controlaba Europa del Este y la Unión Soviética . El 100.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo continuó operando desde Pease hasta el final de la era B-47 y REFLEX en 1966, momento en el que la unidad fue desactivada.
El Comando de Entrenamiento Aéreo reactivó el 100 como Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en Williams AFB , Phoenix, Arizona en septiembre de 1989 para demostrar la viabilidad del plan del Comando de Entrenamiento Aéreo de cinco escuadrones de entrenamiento de vuelo en cada base de entrenamiento de pilotos. Sus pilotos instructores proporcionaron la calificación de pilotos entrantes en aviones T-37 y T-38, y como pilotos instructores. El escuadrón fue desactivado como parte de la reducción de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría en 1993.
En 1999, el 100.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo se activó como escuadrón provisional de reabastecimiento aéreo expedicionario de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Su misión fue repostar aviones de combate de la OTAN durante la Campaña de Kosovo de 1999, Operación Fuerza Aliada . Compuesto por Boeing KC-135 Stratotankers de la 100.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , RAF Mildenhall , Inglaterra, el escuadrón estuvo activo entre abril y junio de 1999, cuando terminó la Campaña de Kosovo.
Después de la campaña de Kosovo, el 100 fue reactivado nuevamente como un escuadrón de entrenamiento volador en Randolph AFB , Texas, equipado con entrenadores Beechcraft T-6 Texan II , Raytheon T-1 Jayhawk y Northrop T-38C Talon . Proporcionó entrenamiento de vuelo a nuevos pilotos de la fuerza aérea en formación a lo largo de principios del siglo XXI.
En 2007, la legislatura de Alabama solicitó a la Oficina de la Guardia Nacional que permitiera que el 160.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Alabama fuera redesignado como el 100.º Escuadrón de Cazas para que el estado pudiera honrar el legado de los Aviadores Tuskegee de la Segunda Guerra Mundial. Esto se obtuvo de la Fuerza Aérea y el 12 de septiembre de 2009, se desactivó el 100.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo. La designación fue transferida a la Oficina de la Guardia Nacional por la Fuerza Aérea y fue asignada al ANG de Alabama. Como resultado, el 160.º Escuadrón de Cazas fue desactivado y el nuevo 100.º Escuadrón de Cazas asumió su personal, equipo y aviones. El 160.º Escuadrón de Cazas se retiró en una ceremonia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Montgomery , el 13 de septiembre de 2007, con el 100.º Escuadrón de Cazas de pie y se le legó la historia, el linaje y los honores del 100.º Escuadrón de Cazas de la Segunda Guerra Mundial y sus unidades sucesoras. .
Desde el principio, el escuadrón comenzó a entrenar en la versión del bloque 30 del General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon que se trasladó desde el 160º FS. El escuadrón vuela el F-16 en una función tradicional de defensa aérea y ataque convencional.
En agosto de 2009, el 100.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios desplegó 240 aviadores y aviones en Balad AB , Irak, como parte del 332.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios que apoyaba la Operación Libertad de Irak . Este fue el primer despliegue del 100.º FS en el Medio Oriente y se volaron más de 2.000 horas y se emplearon municiones guiadas de precisión. La unidad regresó a Montgomery en noviembre de 2009.
El escuadrón se desplegó en Rumania en agosto de 2012 para participar en Dacian Viper 2012, un ejercicio conjunto de tres semanas con la Fuerza Aérea Rumana . El contingente del ANG de Alabama, que incluía a casi veinte pilotos de combate y ocho F-16, se ejercitó con aproximadamente 200 soldados rumanos, personal técnico y pilotos que pilotaban seis cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 Lancer en la 71.ª Base Aérea , situada cerca de la ciudad de Câmpia . Turzii en la parte noroeste de Rumania. [1] El escuadrón regresó a Rumanía en 2015, participando en operaciones aéreas combinadas durante el ejercicio Dacian Viper 2015. [2]
En diciembre de 2017, la Fuerza Aérea anunció que el 100º era uno de los dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea seleccionados para equiparse con el Lockheed Martin F-35 Lightning II . La conversión al caza a reacción de quinta generación está prevista para 2023. [3] El 21 de abril, el escuadrón retiró sus cazas F-16 y continuará su proceso de conversión al F-35 que llegó en diciembre. La plena disponibilidad operativa se alcanzará hasta febrero de 2026. [4] [5] Los primeros tres F-35A ( 18-5414 , 18-5420 y 20-5628 ) se entregaron al 100.º FS el 6 de diciembre de 2023. [6]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
