La Base de la Fuerza Aérea Williams es una antigua base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), ubicada en el condado de Maricopa, Arizona , al este de Chandler y a unas 30 millas (48 km) al sureste de Phoenix . Es un sitio designado Superfund debido a una serie de contaminantes del suelo y del agua subterránea.
Estuvo activo como base de entrenamiento tanto para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como para la USAF desde 1941 hasta su cierre en 1993. Williams era el principal centro de entrenamiento de pilotos de la USAF y suministraba el 25% de todos los pilotos.
Desde su cierre, la base ha sido anexada en gran medida por la ciudad de Mesa, Arizona . Se convirtió en el aeropuerto civil Williams Gateway, más tarde rebautizado como Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway . En los últimos años, el terreno ha surgido como un campus educativo e industrial anclado por el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona y el Chandler-Gilbert Community College .
Durante marzo de 1941, algunos ciudadanos de Mesa, Arizona , estaban trabajando activamente para obtener una instalación del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. ubicada cerca de su ciudad. Uno de los sitios seriamente considerados para el nuevo aeródromo fue la Reserva India del Río Gila ubicada cerca de Chandler, Arizona . En ese momento, el terreno en el que finalmente se construiría Williams estaba baldío y no se utilizaba para la agricultura debido a la falta de riego. No tenía casas ni granjas y era esencialmente un desierto con algunas ruinas indias esparcidas por él. Por iniciativa propia, la ciudad de Mesa comenzó a adquirir derechos sobre la propiedad que fue dividida entre 33 propietarios diferentes. Se acordaron un ramal ferroviario y los correspondientes servicios de electricidad, agua, teléfono y gas.
El arduo trabajo dio sus frutos con el anuncio en junio de 1941 de que el Departamento de Guerra había aprobado el sitio para una base del Cuerpo Aéreo del Ejército. La construcción de la nueva base comenzó el 16 de julio de 1941 con una ceremonia a la que asistieron Mesa, Arizona , el alcalde George Nicholas Goodman y el gobernador de Arizona Sidney P. Osborn , quienes asistieron a la inauguración de Falcon Field esa mañana. La construcción inicial se completó en diciembre, lo que hizo que la base estuviera operativa.
El 10 de diciembre, el aeródromo no tenía nombre y se produjo un debate sobre cómo llamar a la nueva base. Inicialmente se llamó Aeropuerto Militar de Mesa . el nombre fue cambiado en octubre de 1941 a Higley Field , estando la base en las proximidades de la ciudad de Higley, Arizona . En febrero de 1942, el nombre del creciente aeródromo militar se cambió a Williams Field en honor al primer teniente Charles Linton Williams (1898-1927), nativo de Arizona. [1] El teniente Williams murió el 6 de julio de 1927 cuando su avión de persecución Boeing PW-9A se estrelló cerca de Fort DeRussy , Hawaii. [2] [3] [4]
Como escuela de vuelo se construyeron numerosas pistas y aeródromos auxiliares. El aeródromo principal constaba de tres pistas de hormigón de 1.800 m (6.000 pies ) alineadas NE/SW, ENE/WSW y NE/SW. Se alineó un área de aterrizaje de asfalto de 5500 pies × 1430 pies (1680 m × 440 m) en dirección E/O al sur del campo principal y un área de aterrizaje de asfalto de 4100 pies × 1350 pies (1250 m × 410 m) se alineó en dirección E/O. al sur del campo principal.
Los aeródromos auxiliares conocidos eran:
Durante la Segunda Guerra Mundial , Williams Field estuvo bajo el mando de la 89.a Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército, Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste de la AAF . La organización de vuelo era la 38.ª Ala de entrenamiento de vuelo (Bombardero y especializada de dos y cuatro motores) . Miles de futuros pilotos del P-38 Lightning aprendieron sus habilidades de vuelo bimotor volando el Beech AT-10 Wichita en Williams. En julio de 1942, había 79 AT-10 asignados al campo; sin embargo, el clima cálido y seco de Arizona tendía a secar la madera y el pegamento de los AT-10 de madera, lo que provocó que al menos 10 cadetes de vuelo perdieran la vida en accidentes. . Se interrumpió el entrenamiento con el AT-10 y los aviones volaron a lugares más húmedos. Fueron reemplazados por los entrenadores bimotores Cessna AT-17 Bobcat , sin embargo, el AT-17 fue visto como "demasiado fácil de volar" y fue reemplazado por el más exigente Curtiss-Wright AT-9 . En enero de 1943, casi 200 AT-9 estaban en el aeródromo.
La versión de entrenamiento RP-322 del P-38 comenzó a llegar también a principios de 1944, y en mayo, la escuela de vuelo participaba en cuatro cursos de instrucción. Con diferencia, el curso más grande fue un curso avanzado de monomotor donde los cadetes recibieron instrucción en el AT-6 Texan . Los graduados avanzaron al bimotor AT-9 y luego al RP-322. Esta formación tenía como objetivo preparar a los pilotos para misiones de fotoreconocimiento. Se impartió otro curso a pilotos experimentados que se encontraban en transición a aviones bimotores, también en el RP-322. Posteriormente, se estableció un programa de entrenamiento de caza nocturno para pilotos del RP-322 para su posterior transición al P-61 Black Widow en Hammer Field , California.
A finales de 1944, había una amplia oferta de pilotos bimotores en entrenamiento y, a finales de 1944, se suspendió el entrenamiento del T-6 monomotor. Luego, Williams comenzó a ofrecer entrenamiento de cuatro motores con bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress en diciembre. Sus estudiantes serían pilotos experimentados que estaban en transición al gran bombardero cuatrimotor. El entrenamiento de pilotos del B-17 terminó en abril de 1945, y se graduaron 608 oficiales para el programa Flying Fortress.
La misión de entrenamiento de la base también llevó a cabo entrenamiento de artillería flexible y entrenamiento de observadores de radar.
Después de que Estados Unidos entró en la guerra , las Fuerzas Aéreas del Ejército también desarrollaron un programa de entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea China . El Cuerpo Aéreo llevó a cabo la mayor parte del entrenamiento para los chinos en Luke AFB , Williams y Thunderbird Field en Arizona. Entrenar a los chinos presentó algunos desafíos especiales porque, debido a su pequeña estatura, algunos estudiantes no podían alcanzar todos los controles. Ese problema normalmente se solucionaba mediante el uso de cojines adicionales y, en ocasiones, cambiándolos por otro tipo de avión. Un problema mayor fue la barrera del idioma. Se necesitaron todos los intérpretes que la Fuerza Aérea pudo reunir para apoyar los programas de entrenamiento para los chinos. Al final, 3.553 chinos recibieron formación técnica y de vuelo, incluidos 866 pilotos.
Después del final de la guerra en septiembre de 1945, la mayoría de las bases de entrenamiento temporales quedaron inactivas y finalmente se cerraron. Esto fue particularmente cierto para bases como Williams que surgieron de la noche a la mañana y fueron construidas con estructuras de madera temporales. Sin embargo, Williams fue una excepción y permaneció abierta después de la Segunda Guerra Mundial.
A principios de 1945, se abrió en Williams la primera escuela de pilotos de aviones P-80 Shooting Star . El Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue redesignado como Comando de Entrenamiento Aéreo y en 1946 toda la instrucción de vuelo se integró en un nuevo programa consolidado. Las escuelas de transición para pilotos de aviones de combate P-80 y de artillería de combate en Williams Field permanecieron; sin embargo, la escuela de artillería existía únicamente para cumplir con obligaciones de investigación.
El entrenamiento de artillería de combate se restableció a principios de 1947. El nuevo programa estudió el uso de equipos de artillería, bombardeo y cohetes de combate. Los estudiantes volaron Mustangs P-51 , Thunderbolts P-47 y, a partir de mediados de año, P-80. Sin embargo, la escuela de artillería se suspendió nuevamente el 1 de junio de 1948 y se trasladó a Las Vegas AFB , Nevada.
A principios de 1947, la AAF había acelerado su conversión a aviones a reacción. Sin embargo, el programa de formación se vio obstaculizado por el hecho de que todavía no existían aviones de entrenamiento a reacción biplaza. Poner a pilotos de aviones no capacitados en un caza monoplaza ponía en peligro al personal y al equipo costoso. Para superar este problema, Air Training Command decidió utilizar un dispositivo de entrenamiento "captivair" recientemente desarrollado. Fue recibido e instalado en Williams a principios de 1947. En 1949, comenzaron a llegar los aviones de entrenamiento T-33 Shooting Star derivados del F-80.
Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en septiembre de 1947, el Aeródromo del Ejército Williams fue redesignado como Base de la Fuerza Aérea Williams el 13 de enero de 1948. Además, se suspendió la 89.a AAFBU y se suspendió la 3525.a Ala de Entrenamiento de Pilotos (Motor único avanzado). establecida como unidad anfitriona en la nueva Base de la Fuerza Aérea. Los escuadrones de entrenamiento del 3525.º Grupo de entrenamiento de pilotos fueron:
A través del Programa de Asistencia de Defensa Mutua iniciado en 1952, los estudiantes internacionales recibieron entrenamiento técnico o de vuelo en varias bases ATC. Estudiantes de Taiwán comenzaron a llegar a Williams y la formación de pilotos taiwaneses continuó hasta el cierre de la base en 1993.
El Comando de Entrenamiento Aéreo redesignó la 3525a Ala de Entrenamiento de Pilotos (Motor único básico) en Williams el 1 de enero de 1956. Se convirtió en la 3525a Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate (Caza). Un mes después, el 1 de febrero de 1956, ATC reasignó el 3525 de su Fuerza Aérea de Entrenamiento de Vuelo a la Fuerza Aérea de Entrenamiento de Tripulación. También descontinuó la escuela básica de pilotos monomotor ( T-28 Trojan ) en Williams y la reemplazó con una escuela de combate avanzada con T-33 exclusivamente. (Williams había transferido sus responsabilidades de entrenamiento con monomotor a Laughlin AFB , Texas, en septiembre de 1955).
En 1958, el Comando Aéreo de Entrenamiento transfirió su entrenamiento de piloto de combate al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y al Comando Aéreo Táctico (TAC). ATC se concentraría en el entrenamiento de vuelo primario y básico. Como resultado, la jurisdicción de Williams pasó a TAC el 1 de julio. Esta fue una transferencia breve, ya que el 1 de octubre de 1960, TAC transfirió la Base Aérea Williams de nuevo al ATC. Williams pasaría a formar parte del nuevo programa consolidado de formación de pilotos de ATC. En la misma fecha, el Comando Aéreo Táctico reasignó su Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate 4530 (Caza Táctico) y las unidades subordinadas en Williams al ATC y ATC descontinuó el ala. Al mismo tiempo, el Comando de Entrenamiento Aéreo utilizó recursos del 4530 para organizar y establecer el Ala de Entrenamiento de Pilotos 3525.
La formación de pilotos continuó durante la década de 1960. Los T-33 comenzaron a eliminarse gradualmente en 1962, siendo reemplazados por el T-38 Talon como principal avión de entrenamiento. Los T-38 se utilizaron hasta el cierre de Williams en 1993 junto con el Cessna T-37. Ambos entrenadores eran aviones a reacción biplaza y bimotor, siendo el T-38 capaz de realizar vuelos supersónicos.
Los estudiantes comenzaron con instrucción académica en el aula y en simulador. Después del entrenamiento inicial en un Cessna T-41 en una ubicación externa (por ejemplo, a fines de la década de 1960 se utilizó Eloy, AZ ), el primer vuelo en jet fue en gran medida un vuelo de "demostración" en el avión T-37 con el instructor orientando al estudiante. a la aeronave, el área de entrenamiento local y algunas maniobras básicas de vuelo.
El programa de formación de vuelo de pregrado duró poco menos de un año completo e incluyó actividades de formación en aula, simulador y aeronaves. Los graduados fueron seleccionados para permanecer como instructores, después de un curso de capacitación intensivo, o continuaron entrenándose en su avión con sistema de armamento primario.
En 1963, Williams fue seleccionado para apoyar las ventas del Programa de Asistencia Militar F-5A/B Freedom Fighter proporcionando pilotos y personal de capacitación de mantenimiento a las naciones que compraron el caza bajo el programa MAP. El F-5 era un caza ligero diseñado para naciones aliadas y no estaba programado para uso de la USAF. Las entregas iniciales, que comenzaron en abril de 1964, fueron al 4441.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate, que fue activado para dirigir la escuela F-5.
El primer pedido de F-5A en el extranjero fue de Noruega , que encargó 64 aviones más cuatro reemplazos por desgaste el 28 de febrero de 1964. Otras naciones cuyos pilotos se entrenaron en Williams fueron Vietnam del Sur , Irán , Corea del Sur , Grecia , Filipinas , Taiwán , Turquía y Marruecos. , Pakistán , Etiopía , Libia , Jordania , España y Yemen .
Aunque toda la producción de F-5A/B estaba destinada a MAP, la USAF en realidad solicitó al menos 200 F-5 para su uso en la Guerra de Vietnam . Esta repentina solicitud por parte de la USAF, que anteriormente no había percibido la necesidad de un caza ligero, fue el resultado de un desgaste mayor de lo esperado en el Sudeste Asiático y porque el F-5 prometía estar disponible en un plazo de entrega relativamente corto. La solicitud de la USAF para una evaluación de combate en el Sudeste Asiático fue aprobada por el Departamento de Defensa (DoD) en julio de 1965, y la evaluación se inició el 26 de julio de 1965.
El programa recibió el nombre en clave "Skoshi Tiger", que era una corrupción de "Sukoshi Tiger" (en japonés, "Little Tiger"). En octubre de 1965, la USAF "tomó prestados" 12 F-5A listos para el combate de los suministros MAP (5 F-5A-15 y siete F-5A-20) y activó la 4503ª Ala de Caza Táctico (Provisional) en Williams para pruebas de servicio operativo. . El 4503.º TFS (Provisional) se formó el 29 de julio de 1965 para realizar la evaluación, y sus pilotos recibieron entrenamiento en Williams AFB mientras Northrop modificaba el avión para servir en el sudeste asiático.
El avión partió de Williams AFB el 20 de octubre de 1965 hacia el sudeste asiático y llegó a la base aérea de Bien Hoa el 23 de octubre. Volaron en su primera misión de combate esa misma tarde.
Aunque se consideró que el Freedom Fighter fue un éxito técnico en Vietnam, el programa Skoshi Tiger fue esencialmente un proyecto político, diseñado para apaciguar a los pocos oficiales de la USAF que creían en el avión. El Freedom Fighter estaba destinado a tener una carrera operativa relativamente breve con la USAF, y el Departamento de Defensa rechazó una segunda solicitud de F-5 y decidió buscar otros tipos, como el A-7 Corsair II de la Marina de los EE. UU . Los F-5 supervivientes fueron entregados a los vietnamitas del sur en marzo de 1966.
Después del programa Skoshi Tiger, se suministró un número sustancial de Freedom Fighters a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam . La USAF ordenó al ATC que iniciara inmediatamente un programa de capacitación para los reemplazos de pilotos del F-5 de Vietnam del Sur. El 4441º CCTS de Williams comenzó este entrenamiento el 15 de abril, aunque las instalaciones de entrenamiento de la base ya estaban saturadas por el programa de pregrado de la escuela. Las primeras tripulaciones vietnamitas partieron hacia Williams AFB para entrenar en agosto de 1966.
El 4441.o CCTS fue transferido al Comando Aéreo Táctico y redesignado como el 425.o Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos el 15 de octubre de 1969. Fue colocado bajo el Ala 58.o de Entrenamiento de Cazas Tácticos en Luke AFB , Arizona, aunque el escuadrón permaneció físicamente en Williams AFB como una Unidad Geográficamente Separada (GSU).
El entrenamiento de pilotos de Vietnam del Sur en el F-5 continuó hasta el colapso del gobierno de Vietnam del Sur en abril de 1975, y algunos pilotos estaban en Williams en el momento de la caída de Saigón .
El 4 de abril de 1973, el primer F-5 Tiger II mejorado llegó al 425º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos. A este escuadrón se le asignó la tarea de entrenar a las tripulaciones que habían adquirido el F-5E bajo MAP. Pilotos de más de 20 países se entrenaron en Williams durante las décadas de 1970 y 1980 en el F-5E. Los F-5E/F asignados al 425.º para entrenamiento llevaban números de serie de la USAF y se adquirieron a través de procedimientos y canales normales de adquisición de aeronaves. Inicialmente llevaba el código de cola "LZ". Los aviones fueron recodificados con el ala común "LA" en 1974.
Aunque la USAF nunca adoptó el F-5E como avión de combate de primera línea, sí adoptó el F-5E como avión especializado para entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT). A partir de 1975, unos 70 F-5E fueron entregados a los Escuadrones de Armas de Caza 64.º y 65.º de la 57.º Ala de Caza Táctico en Nellis AFB , Nevada. Los F-5E fueron asignados a dos unidades más que se crearon en el extranjero: el 527.º Escuadrón Agresor del 10.º TRW en el Reino Unido en RAF Alconbury y el 26.º Escuadrón Agresor , 3.º TFW en Filipinas en Clark AB .
El 425.º TFTS fue reasignado al 405.º Ala de entrenamiento táctico a partir del 29 de agosto de 1979, cuando el 58.º TTW fue redesignado en Luke AFB.
Los dos últimos F-5E fuera de la línea de producción se entregaron a Bahréin el 16 de enero de 1987. Sin embargo, se ensamblaron algunos más a partir de repuestos y los últimos se entregaron el 29 de junio de 1989. Ese mes, el programa de entrenamiento del F-5 del escuadrón terminó después de Habiendo producido 1.499 graduados, y el 425 fue desactivado el 1 de septiembre de 1989.
En 1972 y 1973, ATC desactivó sus alas voladoras de cuatro dígitos y las reemplazó con alas de dos y tres dígitos. Todas las unidades recién activadas tenían entonces un linaje de combate. En Williams, el 3525.º PTW fue redesignado como 82.º Ala de entrenamiento de vuelo el 1 de febrero. Los escuadrones fueron redesignados de la siguiente manera:
Una de las características más dominantes en el panorama del ATC en 1974 fue la grave escasez de combustible para aviones con la que tuvo que lidiar el comando durante gran parte del año. La escasez surgió cuando la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) disparó los precios del petróleo al proclamar un embargo de petróleo en respuesta al apoyo de Estados Unidos a Israel durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 . Casi de la noche a la mañana, el precio del combustible de aviación se triplicó. Para ahorrar combustible, ATC realizó numerosos ajustes al programa de estudios de formación de pilotos universitarios (UPT), incluida una reducción en el número de salidas y horas de vuelo y una mayor dependencia del uso de entrenadores sintéticos.
En otros esfuerzos para hacer frente a la crisis, la USAF inició acciones de cierre de bases y acciones de inactivación de alas de entrenamiento de vuelo en Craig AFB , Alabama y Webb AFB , Texas. ATC también redujo los objetivos generales de producción de pilotos en un 18 por ciento, la Escuela de Entrenamiento de Oficiales (OTS) de la USAF no aceptó ningún solicitante de piloto o navegante para los años fiscales 75, 76 o 77, y el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea ( AFROTC ) inició una Reducción de Fuerza. (RIF), rescindiendo los espacios de entrenamiento de pilotos y navegantes previamente prometidos para aproximadamente el 75% de los cadetes de AFROTC en los Grupos de Año 75, 76 y 77 originalmente programados para entrenamiento de vuelo, redirigiéndolos a campos profesionales no calificados aeronáuticamente u ofreciendo les ofrecen oportunidades de renunciar y transferirse a programas de entrenamiento de vuelo para oficiales de la Armada , la Infantería de Marina , la Guardia Costera o el Ejército . No afectados por las reducciones, los cadetes/graduados de la Academia de la USAF ( USAFA ) del mismo período continuaron manteniendo su asignación garantizada de aproximadamente el 75% de los graduados de la USAFA asignados a la UPT, el 15% asignados a la formación de navegantes de pregrado y el 10% restante asignados a no -Deberes de vuelo.
En septiembre de 1976, [5] la clase UPT 77-08 en Williams se convirtió en la primera clase UPT en incluir estudiantes piloto. Todos eran oficiales de la USAF en servicio con el rango de segundo teniente, primer teniente y capitán que anteriormente habían desempeñado tareas no voladoras en la Fuerza Aérea. Todos eran graduados de OTS y AFROTC ; ninguno era graduado de la USAFA , ya que la USAFA recién había comenzado a aceptar mujeres en junio de ese mismo año. El 30 de noviembre de 1976, la capitana Connie J. Engle se convirtió en la primera estudiante de la UPT en viajar sola en un avión a reacción cuando despegó en su T-37. [6] [7]
En 1988, cada ala de la UPT tenía dos escuadrones de entrenamiento de vuelo, uno para T-37 y otro para T-38, además de un escuadrón de estudiantes. El Comando de Entrenamiento Aéreo quería saber si el entrenamiento podría llevarse a cabo de manera más efectiva si se eliminaran los escuadrones de estudiantes. En cambio, todas las tareas administrativas y de entrenamiento se ubicarían en los dos escuadrones de entrenamiento de vuelo T-37 y dos T-38 de las alas. Los funcionarios de ATC eligieron la 82d Flying Training Wing en Williams como unidad de prueba.
El Comando de Entrenamiento Aéreo activó dos escuadrones adicionales en Williams, el 98.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (T-37) y el 99.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (T-38) el 1 de junio de 1988. Eso le dio al 82d un total de cuatro escuadrones de entrenamiento de vuelo. Sin embargo, a finales de año, la prueba demostró que se necesitaba un quinto escuadrón para brindar apoyo operativo. El 82d se convirtió en la primera ala ATC en tener cinco escuadrones de entrenamiento de vuelo cuando, el 1 de septiembre de 1989, el comando activó el 100.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (T-37).
Sin embargo, no duró mucho. En diciembre de 1990, ATC implementó la organización del ala objetiva. Las alas UPT del comando mantuvieron cuatro escuadrones de entrenamiento de vuelo cada una, dos para T-37 y dos para T-38. El quinto escuadrón fue redesignado como escuadrón de apoyo a las operaciones, pero cumplió esencialmente las mismas funciones que el antiguo escuadrón de estudiantes.
Se ordenó al Comando de Entrenamiento Aéreo que cerrara cuatro de sus bases de entrenamiento como resultado de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1993 . El centro de capacitación técnica para oficiales no voladores y alistados en Chanute AFB , Illinois, y la única base de entrenamiento para navegantes universitarios en Mather AFB , California, fueron elegidos para cerrar en la primera ronda, y las actividades de capacitación técnica de Chanute se trasladaron a otros centros de capacitación técnica de la USAF o actividades similares operadas por los otros servicios, y esta última actividad de UNT está programada para trasladarse a Randolph AFB , Texas. El oficial no volador y el centro de capacitación técnica para alistados en Lowry AFB , Colorado y Williams AFB como base de capacitación de pilotos universitarios fueron seleccionados en la segunda ronda.
El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC), el comando principal sucesor del ATC en 1992, desactivó la unidad anfitriona en Williams AFB, la 82d Flying Training Wing , el 31 de marzo de 1993, redesignándola como 82d Training Wing y transfiriéndola a Sheppard AFB . Texas, donde controlaría la formación de oficiales no voladores y técnicos alistados, función que continúa hasta el día de hoy. Esto dejó al ahora independiente Grupo de Operaciones 82d cerrar Williams AFB. El comando desactivó el grupo de operaciones el 30 de septiembre de 1993, y la base de aproximadamente 4.127 acres (16,70 km2 ) se cerró el 30 de septiembre de 1993.
En la ceremonia oficial de clausura, dos hombres, que como Boy Scouts en 1941 habían izado la primera bandera en Williams Field cuando se inauguró oficialmente por primera vez, estaban allí para arriar oficialmente la bandera en su cierre, después de cincuenta años combinados de servicio militar.
Hoy en día, Williams continúa prestando servicios en el área de Phoenix como un parque industrial y aeropuerto comercial en crecimiento.
Los recursos históricos de la Base de la Fuerza Aérea Williams fueron identificados en un estudio de 1995. [8]
Siete objetos o edificios distintos figuraban en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 19 de junio de 1995. Estos son:
Williams Field sufrió su primer accidente fatal en los seis meses que había estado abierto como base de entrenamiento avanzado el 3 de junio de 1942 cuando Curtiss-Wright AT-9-CS Fledgling , 41-5867 , del 333d School Squadron, se estrelló cinco millas al NE de la base, aparentemente volada al suelo, [10] matando a John Clifford Eustice, de 23 años, de Salt Lake City , Utah, e Irving C. Frank, de 24 años, de Brooklyn , Nueva York. [11]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
