Derek Stanley Arthur Warwick (nacido el 27 de agosto de 1954) es un ex piloto de carreras profesional británico de Inglaterra, que vive en Jersey . [2] Corrió durante muchos años en Fórmula 1 , consiguiendo cuatro podios pero nunca ganando un Gran Premio . Sin embargo, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1992 y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1992. Era el hermano mayor de Paul Warwick , quien murió compitiendo mientras lideraba el Campeonato Británico de Fórmula 3000 en 1991.
En 2005 y 2006 compitió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. Se desempeñó como cuarto comisario en tres Grandes Premios en 2010 y 2011. Fue presidente del British Racing Drivers Club (2011-2017), sucediendo a Damon Hill y precediendo a Paddy Hopkirk .
Warwick nació en Alresford , Hampshire, Inglaterra. [3] Comenzó su carrera en las carreras de stock car británicas bajo la organización Spedeworth en pistas como su estadio local Aldershot . Ganó el Campeonato Inglés Superstox en 1971 (a la edad de 16 años) y el Campeonato Mundial en el Estadio de Wimbledon en 1973. [4] Su hermano menor Paul también compitió con cierto éxito en Superstox antes de progresar a la Fórmula 3000 , en la que competía cuando murió en un accidente en 1991.
Derek terminó segundo en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1978 .
Warwick comenzó su carrera en la Fórmula 1 con el equipo Toleman, que estaba en ciernes, para la temporada de 1981. Logró clasificarse solo para una carrera ese año, la final de temporada en Las Vegas. [3] Warwick tuvo temporadas principalmente desalentadoras en 1982 y 1983 con el Toleman , pero se recuperó y sumó puntos en las últimas cuatro rondas del campeonato de 1983. [1]
Se unió a Renault en 1984 después de que Alain Prost los dejara a fines de 1983. Warwick, esperando tener un auto ganador de carreras, lideró el Gran Premio de Brasil , su primera carrera para ellos, solo para retirarse debido a una falla en la suspensión causada por un duelo de golpes de ruedas al principio de la carrera con el McLaren de Niki Lauda . Terminó en segundo lugar tanto en el Gran Premio de Bélgica como en el de Gran Bretaña en 1984 y se ubicó séptimo en el campeonato. [5] 1984 demostraría ser el comienzo del fin para el equipo de fábrica Renault, los pioneros de la turboalimentación en la Fórmula Uno. Ni Warwick ni su nuevo compañero de equipo Patrick Tambay ganaron una carrera en 1984, la primera vez desde 1978 que el equipo no ganó un Gran Premio.
El punto de inflexión en la carrera de Warwick fue su decisión de quedarse en Renault durante 1985 y rechazar una oferta para conducir para Williams - Honda . El asiento fue ofrecido entonces a Nigel Mansell , quien, aceptando el puesto, ganó dos carreras al final de la temporada. 1985 fue un mal año para Renault y el equipo se retiró de la Fórmula Uno al final del año. La retirada de Renault y la negativa de Ayrton Senna a dejar que Warwick se uniera a él como compañero de equipo en Lotus (utilizando su condición de piloto número uno contratado en el equipo, Senna se negó a tener a nadie más que un #2 puro como su compañero de equipo, ya que creía que Lotus no era capaz de apoyar a dos pilotos contendientes al campeonato), dejó a Warwick sin equipo para la temporada 1986 y aceptó una oferta para conducir para el equipo TWR Jaguar de Tom Walkinshaw en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Sin embargo, tras la muerte de Elio de Angelis en un accidente de prueba en mayo, Warwick fue invitado a ocupar su lugar en Brabham . Surgieron rumores no confirmados de que el propietario de Brabham, Bernie Ecclestone, había invitado a Warwick a ocupar el lugar de De Angelis, ya que el inglés era el único piloto disponible que no se había puesto en contacto con el equipo para ofrecerle sus servicios en los días posteriores a la prematura muerte del italiano. Warwick explicó:
"Recibí una llamada telefónica de Bernie, quien me dijo que realmente apreciaba el hecho de que no lo llamara cinco minutos después de que Elio muriera y me preguntó si me gustaría conducir para él". [4]
Como ningún Gran Premio coincidió con sus compromisos con los autos deportivos, Warwick pudo competir en ambos campeonatos mundiales.
En 1987, Warwick se unió al equipo Arrows junto con su compañero de equipo en Jaguar, Eddie Cheever , y terminó la temporada con 3 puntos anotados. La temporada de 1988 vio una mejora en el rendimiento de Arrows debido al poderoso motor Megatron (un BMW M12 rebautizado ) y Warwick terminó 7 veces entre los 6 primeros, lo que le valió 17 puntos y una respetable octava posición en el campeonato. Su mejor carrera de la temporada fue el cuarto lugar en el Gran Premio de Italia en Monza , donde terminó solo medio segundo detrás de Cheever. Italia también fue notable porque fue la primera vez desde principios de 1987 que el gurú del motor Arrows, Heini Mader, finalmente resolvió el problema con la válvula de descarga obligatoria de la FIA que restringía la sobrealimentación del turbo. Por primera vez, esto permitió a Warwick y Cheever aprovechar al máximo la potencia del motor Megatron de 640 bhp (477 kW; 649 PS) (restringido a un refuerzo de 2,5 BAR en 1988) y estar mucho más cerca del frente de lo que habían estado anteriormente.
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En 1989, la victoria se le escapó a Warwick en dos ocasiones. La primera fue en el Gran Premio de Brasil , cuando una desastrosa parada en boxes le costó más de los 17 segundos que le separaban del ganador Nigel Mansell. Pero la verdadera desilusión llegó en el Gran Premio de Canadá , cuando Warwick condujo magníficamente y lideraba la carrera en mojado, pero su motor Cosworth falló en la vuelta 40 mientras estaba en segundo lugar. Ayrton Senna, que había superado a Warwick por el liderato en la vuelta 38, se retiraría cuando el Honda V10 de su McLaren se estropeó a 3 vueltas del final. Como Warwick estaba dando vueltas mucho más rápido que los que le seguían, incluido el Williams -Renault V10 del eventual ganador Thierry Boutsen , es posible que hubiera logrado su primera victoria en un Gran Premio si hubiera terminado. Los problemas de confiabilidad plagaron la temporada de Warwick y también le costaron buenos resultados en otras carreras, lo que resultó en solo 7 puntos en la temporada, la última de sus 3 años en Arrows.
Para la temporada de 1990, 4 años después del veto de Senna, Warwick finalmente condujo para Lotus, que en 1990 usaría el motor V12 de Lamborghini . Pero los días de gloria de ese equipo habían terminado y el Lamborghini 3512 demostró ser poco confiable y Warwick terminó la temporada con un magro total de 3 puntos. Su mayor logro de la temporada ocurrió en el Gran Premio de España de 1990 , donde su compañero de equipo Martin Donnelly sufrió un grave accidente y Warwick tuvo que ayudar a levantar la moral del equipo al clasificarse entre los 10 primeros, pero la caja de cambios falló a 10 vueltas del final.
En 1992 , Warwick probó un IndyCar Lola T92/00 para Hall/VDS Racing durante 2 días en Mid-Ohio en la temporada baja, para evaluar un posible traslado a CART para 1993. [6] Finalmente no lo hizo y en su lugar regresó a la Fórmula 1.
Warwick tenía ofertas firmes de pilotaje remunerado para 1993 con Jordan y Footwork y finalmente eligió este último. Warwick regresó a la Fórmula 1 después de un sabático de 3 años y completó la temporada completa en 1993 , pero logró sumar solo 4 puntos. Terminó su carrera con un total de 71 puntos en Grandes Premios. [3]
Algunos consideran que Warwick es el mejor piloto de Fórmula Uno que nunca ha ganado un Gran Premio. [1]
Warwick también compitió con éxito en carreras de autos deportivos , ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992 y formó parte del equipo Peugeot que ganó las 24 horas de Le Mans ese año. Condujo autos deportivos para Jaguar en 1986 y 1991.
Warwick compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) después de retirarse de la Fórmula Uno, conduciendo para el equipo de fábrica Alfa Romeo en 1995. A pesar del dominio del equipo el año anterior, su coche estaba poco desarrollado esta vez, lo que llevó a una mala temporada. En la primera carrera de la temporada en Donington Park se estrelló y los escombros que volaron rompieron la lente de una cámara de televisión, un incidente que apareció en los momentos destacados emitidos por la BBC una semana después, con el comentarista Murray Walker bromeando que Warwick les debía £ 6,000 por el daño ("¡Eso serán seis mil, por favor, Derek!"). Después de un año fuera de las carreras, cofundó el equipo Triple Eight Racing que se hizo cargo de la gestión de la entrada de fábrica de Vauxhall en el BTCC de 1997 , además de ser propietario de tres concesionarios de automóviles en Southampton y Jersey . Originalmente destinado a ser el director del equipo, se decidió que conduciría uno de los autos junto con el piloto establecido de Vauxhall John Cleland , ganando una carrera en mojado en Knockhill en 1998 . Se retiró de las carreras a finales de año, pero continuó involucrado en el equipo durante otros 3 años.
Warwick ahora opera una franquicia Honda en Jersey . [7]
Warwick sustituyó a Martin Brundle (que corría en Le Mans) como co-comentarista de Murray Walker en ITV para el Gran Premio de Canadá de 1998. En 2005 y 2006, Warwick compitió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. En 2010, se desempeñó como cuarto comisario de los Grandes Premios de España y Hungría. En 2011, Warwick se desempeñó como cuarto comisario del Gran Premio de Turquía de 2011. Este papel se otorga solo a ex pilotos de carreras que asesoran al panel de comisarios sobre incidentes desde la perspectiva del piloto. Fue presidente del British Racing Drivers Club, después de suceder a Damon Hill. Paddy Hopkirk lo reemplazó como presidente del BRDC en 2016. En 2015, Warwick recibió tratamiento para el cáncer de intestino . [8]
† No es elegible para puntos por ser conductor invitado.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1 punto otorgado desde 1996 en adelante en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (* significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta – 1 punto otorgado solo en 1998)
* Carrera de Super Touring
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para puntos por ser conductor invitado.
El casco de Warwick es azul con toda la zona de la barbilla blanca y una franja blanca que corre por la parte superior, en la zona de la barbilla hay una franja a cada lado, su nombre escrito y una Union Jack .
Blog de F1 de Derek Warwick en Champions365.com