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Lista de especificaciones del Ministerio del Aire

Esta es una lista parcial de las especificaciones del Ministerio del Aire británico (AM) para aeronaves . Una especificación surgió de un Requisito Operacional , abreviado "OR", que describe para qué se usaría la aeronave. Esto a su vez condujo a la especificación en sí, por ejemplo, un caza bimotor con cuatro ametralladoras. Así, por ejemplo, OR.40 para un bombardero pesado condujo a la Especificación B.12/36. Se invitaba a los fabricantes de aeronaves a presentar propuestas de diseño al ministerio, tras lo cual se podían solicitar prototipos de una o más de las propuestas para su evaluación. En muy raras ocasiones, un fabricante diseñaba y construía una aeronave utilizando su propio dinero como una "empresa privada" (PV). Luego, esta se ofrecía al ministerio para su evaluación. El ministerio bien podría publicar una especificación basada en la aeronave de la empresa privada si el avión despertaba el interés de la RAF o del ministerio debido a su rendimiento o alguna otra combinación de características. [1]

El sistema de producción de aeronaves según especificaciones funcionó entre 1920 y 1949, durante el cual el Ministerio del Aire fue reemplazado primero por el Ministerio de Producción Aeronáutica (MAP) en 1940 y luego por el Ministerio de Suministros (MoS) en 1946. El sistema también se aplicó a las aeronaves comerciales, dos de ellas el De Havilland Comet y el Vickers Viscount . Durante ese período, se emitieron más de 800 especificaciones. [1]

Designaciones de especificaciones

Cada nombre de especificación solía seguir un patrón. Normalmente había una letra inicial para identificar el propósito de la aeronave. Los códigos utilizados incluían B para " bombardero pesado ", p. ej., B.12/36, P para "bombardero medio", p. ej., P.13/36, F para " caza ", p. ej., F.10/35, y A para "cooperación del ejército", p. ej., A.39/34. La segunda parte era un número que lo identificaba en secuencia y luego, después de la barra, el año en que se formuló, por lo que en el ejemplo dado anteriormente, B.12/36 significa una especificación para un bombardero pesado , la duodécima especificación de todos los tipos emitida en 1936. Las especificaciones no siempre se emitieron en secuencia. [1]

Las especificaciones del Almirantazgo se identificaban con la letra N (Naval), p. ej., N.21/45, y las especificaciones experimentales con la letra E (Experimental), p. ej., E.28/39, y las aeronaves de entrenamiento con la letra T (Training), p. ej., T.23/31, y las aeronaves sin motor con la letra X, p. ej., X.26/40. La letra G (General) significaba una aeronave de propósito general, p. ej., G.9/45, y la letra M (Multi-role) se aplicaba a aeronaves destinadas a más de un propósito específico, p. ej., M.15/35. [1]

La letra C (Cargo) se aplicó a los aviones de transporte militar, p. ej., C.1/42, con la letra O (Observation) utilizada para un avión de reconocimiento naval, p. ej., O.8/38 – la letra S (Spotter) utilizada para el papel más especializado de detección naval, es decir, observar e informar sobre la caída de fuego naval, p. ej., S.38/34 – y R (Reconnaissance) para un tipo de reconocimiento – a menudo un hidroavión , p. ej., R.3/33. Los aviones de propósito especial se significarían con una letra Q, que se utiliza para especificar aviones como remolcadores de objetivos, drones de objetivos controlados por radio , etc., p. ej., Q.32/55. [1]

A veces, el propósito para el que se utiliza un avión en servicio cambia de aquel para el que se emitió la especificación según la cual fue diseñado, y por eso hay algunas discrepancias e inconsistencias en la designación, a la Marina Real en particular le gusta especificar múltiples roles para sus aviones en un intento de hacer el mejor uso del espacio necesariamente limitado del hangar a bordo de sus portaaviones . En este caso, esto resultó en varios tipos diseñados para especificaciones originalmente destinadas a significar el rol de avistamiento naval que también se usaron para otros fines, por ejemplo, S.15/33, lo que resultó en el Blackburn Shark y el Fairey Swordfish , este último avión se utilizó principalmente como un bombardero torpedero . De manera similar, S.24/37, que produjo el Fairey Barracuda , nuevamente diseñado principalmente para avistamiento, los requisitos de bombardero en picado / bombardero torpedero se consideraron secundarios cuando se emitió la especificación, pero para qué roles se usó casi exclusivamente posteriormente, el requisito original de avistamiento se volvió obsoleto con la introducción del radar . [1]

Además, algunas especificaciones (en su mayoría las primeras) parecen no tener ningún prefijo de letra, por ejemplo, 1/21, Vickers Virginia III . [1]

Lista de especificaciones (incompleta)

Los nombres de las aeronaves que se muestran en la tabla no son necesariamente los que llevaban cuando se proporcionaron para evaluación, ya que en este punto, generalmente se haría referencia a una aeronave como el Fabricante X.XX/XX , por ejemplo, el Avro B.35/46 ; esto se suma a la designación interna separada del propio fabricante para la aeronave, por ejemplo, Avro 698. Con varios fabricantes que envían diseños con la misma especificación, esto podría dar como resultado una cantidad de aeronaves diferentes con la misma designación X.XX/XX , por ejemplo, Handley Page B.35/46 , etc. [1] Tras la aceptación de los diseños, los nombres de servicio finales generalmente serían elegidos por el Ministerio del Aire cuando realizaban una orden de producción, en los casos B.35/46 anteriores, donde se aceptaron dos aeronaves con esta especificación, Vulcan y Victor respectivamente. [1]

Al entrar en servicio, en ausencia de variantes ya planeadas, un nuevo tipo inicialmente no tendría un número de marca después del nombre de la aeronave, siendo simplemente referido como el nombre de servicio del fabricante , p. ej., el Avro Anson , sin embargo, al aceptar una nueva variante, la versión anterior (inicial) se convirtió automáticamente en el 'Mark I', por lo que en el ejemplo dado, la versión anterior (primera) del Anson se convirtió retrospectivamente en el Avro Anson Mk I tras la aceptación de un Avro Anson Mk II . A veces, las variantes planeadas se cancelarían más tarde, lo que llevaría a que faltaran números de marca, o la extensión de los cambios puede haber justificado darle a la nueva variante un nombre completamente nuevo, p. ej., el Hawker Typhoon II se convertiría posteriormente en el Hawker Tempest , o el Avro Lancaster B.IV y BV entrarían en servicio como el Avro Lincoln . En algunos casos, al mismo avión pedido con diferentes motores se le asignarían nombres separados para cada variante, p. ej., Hawker Typhoon y Hawker Tornado , o Handley Page Hampden y Handley Page Hereford . La designación tipográfica de los números de marca (Mk.) varió con el tiempo y las inconsistencias son comunes, por ejemplo, Mark II , Mk. II , II , etc. Inicialmente se utilizaron números romanos , cambiando a números arábigos después de la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo, Supermarine Spitfire Mk I a Supermarine Spitfire Mk 24. [ 1]

Nota 1: En la lista, siempre que sea posible, los números de las marcas se indican en el formato utilizado en el momento de la aceptación. Pueden producirse variaciones debido a cambios en el formato o en la convención tipográfica.

Nota 2: debido a las fusiones y amalgamas dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido, a veces el nombre del fabricante cambiaba con el tiempo, por ejemplo, English Electric más tarde pasó a formar parte de British Aircraft Corporation (BAC), por lo que English Electric Lightning se convirtió en BAC Lightning; la propia British Aircraft Corporation y Hawker Siddeley (HS) se fusionaron más tarde y se convirtieron en British Aerospace , que posteriormente se convirtió en BAe (ahora BAE Systems ). Por lo tanto, el Avro Vulcan mencionado anteriormente se denominó posteriormente Hawker Siddeley Vulcan; de manera similar, el Blackburn Buccaneer se convirtió más tarde en Hawker Siddeley Buccaneer. Siempre que sea posible, para mayor claridad, los aviones de esta lista se enumeran bajo el nombre de la empresa ORIGINARIA o el nombre del fabricante bajo el cual entró en producción por primera vez.

Las especificaciones dentro de las tablas se enumeran en orden numérico por año de emisión; cuando un número determinado aparece más de una vez, con uno o más prefijos de letras, las entradas se presentan en orden alfabético.

Especificaciones de la Junta de Aire (1917-1918)

En 1917, la Junta Aérea comenzó a emitir especificaciones para nuevos aviones en nombre del Royal Flying Corps y el Royal Navy Air Service , [2] con series separadas para el RFC y la Marina. [1] [3]

Especificaciones de la RAF (1918-1920)

Datos de: Archivo de especificaciones de aeronaves británicas [1]

1920–1929

Datos de: Archivo de especificaciones de aeronaves británicas [1]

1930–1939

1940–1949

Especificaciones posteriores a 1949. Requisitos y objetivos operativos del Estado Mayor del Aire

Requerimientos navales/Requerimientos de aeronaves y personal naval

Requisitos generales del personal de las aeronaves

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ La especificación incluía transporte de torpedos y lanzamiento asistido por catapulta.
  2. ^ A menudo se afirma incorrectamente que el requisito exigía el uso de motores Rolls-Royce Vulture . Por ejemplo, en Thetford, Aircraft of the Royal Air Force since 1918 ("Avro Manchester") y Mason, The British Bomber ("Avro Manchester"). Buttler 2004, pp. 100-2 señala que algunas de las propuestas incluían otros motores, y Sinnott, Aircraft Design , pp. 165-71.
  3. ^ El HP.66 habría tenido motores Hércules 100, el HP.69 Hércules turboalimentado.
  4. ^ Según Buttler [54] ninguna fuente oficial reconoce que el B-78 haya sido licitado según la especificación.
  5. ^ GOR.339. [137] El RB.192D se emitió en 1960, después de que se hubiera seleccionado el TSR.2. [138]

Citas

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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos