El motor Simca Poissy , comúnmente conocido como motor Simca 1100 , era un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza desarrollado por Simca para su uso en sus superminis y coches económicos , diseñado por el ingeniero Georges Martin ( diseñador del motor V12 Matra Sports ). A pesar de su nombre común, el motor en realidad es anterior al modelo Simca 1100 , y debutó en 1961 en el Simca 1000. Fue desarrollado y producido por Simca (posteriormente rebautizado como Talbot) a finales de los años 1960 en la fábrica del fabricante en Poissy , de ahí su nombre.
El motor fue diseñado inicialmente en una forma de 944 cc (57,6 pulgadas cúbicas), pero fue reducido y estirado para ser utilizado en una variedad de modelos y versiones, por Simca, el Grupo Rootes (su compañía asociada en Chrysler Europa ), la encarnación final de Simca Talbot y su última empresa matriz Peugeot , que lo utilizó hasta 1991 en su modelo mediano, el 309. El motor existía en cilindradas que iban desde 0,8 a 1,6 L (777 a 1.592 cc), el más grande en ambos lados del Atlántico, impulsando el Dodge Omni / Plymouth Horizon del mercado de los Estados Unidos .
Finalmente, Peugeot abandonó los motores y los reemplazó por su propia familia TU .
El motor Poissy se introdujo en 1961 en el Simca 1000 , un pequeño sedán de cuatro puertas . Tenía una cilindrada de 944 cc y una potencia inicial de 34 CV (25 kW; 34 hp), que se incrementaría con el paso de los años hasta un máximo de 44 CV (32 kW; 43 hp) en el modelo base. Al año siguiente, el Type 315 se utilizó por primera vez en un modelo deportivo de dos puertas, el Simca 1000 Coupé , en una versión tuneada, con 52 CV (38 kW; 51 hp).
El motor de válvulas en cabeza Type 315 era una unidad moderna, con un diseño en línea refrigerado por agua con cigüeñal forjado , culata de flujo cruzado de aleación y cinco cojinetes principales . Una característica inusual en los primeros modelos era la ausencia de un filtro de aceite de papel giratorio . En su lugar, el motor presentaba una forma de filtro de aceite centrífugo en la polea hueca trasera del cigüeñal, aunque todas las versiones posteriores usaban los filtros de cartucho desechables más tradicionales. Una de sus principales innovaciones fue el uso de un vórtice giratorio en el puerto de la válvula de admisión que proporcionaba una muy buena combustión y, por lo tanto, potencia y economía para esta época. Este motor resultó barato de construir, y varios modelos de diferentes tamaños y segmentos de mercado usaron esta cilindrada, que sobrevivió hasta 1982, como el nivel de entrada siempre presente para el Simca 1100 .
Sin embargo, más adelante, cuando se instaló en automóviles como el Horizon y el 1307/Alpine/Solara, el motor Poissy fue criticado por su escaso refinamiento mecánico, en particular por su excesivo ruido de taqués , algo que provocó malas críticas en la prensa. Sobrevivió como motor de nivel de entrada en el Peugeot 309 hasta 1991. [1]
El motor Poissy fue reducido en varias ocasiones, aunque no tuvo demasiada utilidad más allá de los primeros modelos más compactos. En 1964, Simca desarrolló una versión de 844 cc (51,5 pulgadas cúbicas) para el mercado español 1000, ya que los coches de más de 0,9 L tenían un tramo impositivo más alto. Esta variante existía en dos niveles de potencia, el más potente de los cuales, y dos carburadores de un solo cuerpo , que aumentaban la potencia hasta los 43 CV (32 kW; 42 hp). A finales de 1968 se creó una versión aún más económica para todo el mercado europeo, con solo 777 cc (47,4 pulgadas cúbicas). Estas cilindradas se utilizaron en el Simca 1000 hasta 1978.
En 1968 se creó otra versión para el mercado español, el 1.2 L de 1.204 cc de cilindrada. Esta fue la primera versión deportiva del 1000, con una potencia que ascendía hasta los 55 CV (40 kW; 54 CV). A continuación, se utilizó un carburador de doble cuerpo en el Simca 1200 S , un coupé diseñado por Bertone , y en el deportivo CG , y podía alcanzar los 85 CV (63 kW; 84 CV). La versión normal se utilizó posteriormente en varios modelos del mercado europeo, e incluso se instaló en la versión para el mercado estadounidense del Simca 1100, conocida como Simca 1204. Se utilizó hasta 1978.
La variante de 1,1 L (1118 cc) apareció en 1967, inicialmente en el 1100 y luego en el 1000. Resultó ser una de las cilindradas más populares de los motores 315, y propulsó la versión LCV del 1100, conocida como VF2, y la versión de acceso al mercado del Talbot Horizon . Sobrevivió hasta 1991, cuando se utilizó como modelo base del Peugeot 309.
La variante de 1,3 L (1.294 cc) debutó en 1972 y, aunque no fue muy popular en el 1000, siguió utilizándose en varios modelos de Simca y Talbot. Fue famoso en los círculos de carreras, al utilizarse para propulsar el Simca Rallye 2 , una versión deportiva del 1000 presentada en 1972, con dos carburadores de doble cuerpo y una potencia máxima de 82 CV (60 kW; 81 hp). Las versiones de carreras podían alcanzar una potencia muy superior a los 120 CV (88 kW; 118 hp), y las tres generaciones del Simca Rallye que utilizan este motor todavía se utilizan en toda Europa, especialmente en Francia, en varios campeonatos nacionales de rally para coches clásicos y coches no homologados.
La variante de 1,4 L (1.442 cc) se utilizó por primera vez en 1975 en el Simca 1307 / Chrysler Alpine . Debido a su tamaño, podía alcanzar los 85 CV (63 kW; 84 hp) con un carburador de doble cuerpo, pero a diferencia de la versión de 1,3 L, nunca se utilizó para carreras en ningún sentido, ya que Simca y Talbot prefirieron utilizarlo en sus modelos más grandes, incluidas las versiones de lujo del Horizon y el Solara . También impulsó el primer todoterreno blando de Europa, el Matra Rancho .
La versión más grande del motor Poissy fue la variante de 1,6 L; 97,1 pulgadas cúbicas (1592 cc). Al igual que el motor de 1,45 L, debutó en el 1307/Alpine en 1975, y se posicionó en lo más alto de la gama, inicialmente solo con una transmisión automática (la única versión del motor que la presentaba), necesaria para garantizar que este motor pudiera impulsar las versiones del mercado estadounidense de los modelos Chrysler Europe. Fue notorio por su uso en el Dodge Omni y el Plymouth Horizon , y los medios estadounidenses lo apodaron Peugeot, a pesar de que Peugeot no tuvo nada que ver con su diseño. También se utilizó como motor base para el cupé de tres plazas Matra Murena .
Este pequeño modelo fue una versión especial de impuestos introducida a finales de 1968 para incluir al Simca 1000 en la categoría de impuestos de 4 CV de Francia. El código del motor es tipo 359 .
Este "especial de impuestos" sólo se ofrecía en el mercado español, donde los coches de más de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) recibían una fuerte penalización fiscal. Se llamó Simca 900. [2] El coche se presentó en 1970 con un motor de 40 CV (29 kW). En 1973 se volvió a presentar como el 900 Special, ahora con un carburador doble Bressel 32 y 43 CV (32 kW) a 5800 rpm. [3]
Introducido para aplicaciones longitudinales (para la gama 1000 con motor trasero), este motor se denominó 315. En 1968 se introdujo una versión para instalación transversal (para el nuevo 1100 con tracción delantera ) denominada tipo 352. Algunas de sus mejoras también se aplicaron a la versión original, que ahora llevaba el código 349. En 1973, Simca cambió su sistema de codificación de motores y el motor longitudinal pasó a ser el 1D1, mientras que el modelo transversal pasó a ser el 3D1 .
Cuando se instaló en los Peugeot, se denominó motor E1A . En un principio se denominó tipo 350 (para instalaciones transversales) o 351 (para instalaciones longitudinales). En 1973 se convirtieron en los motores 3E1 y 1E1 respectivamente.
Las versiones de 1,2 L y 1.204 cc recibieron un aumento de carrera con respecto al motor 1,1, hasta 70 mm (2,8 in), aunque conservaron el diámetro de 74 mm (2,9 in). Originalmente instalado en el deportivo 1100 Spécial, llevaba el código de motor 353. La versión con motor trasero (longitudinal) se llamó 354. Más tarde, el código de motor se cambió a 1F1 (para versiones de un solo carburador) y, después de la adquisición por parte de PSA, se instaló brevemente en los 205 del mercado español, donde se llamó F1 .
La versión de 1,3 L y 79,0 pulgadas cúbicas (1294 cc) se introdujo en 1971, reemplazando a la unidad anterior de 1,2 L y 73,5 pulgadas cúbicas (1204 cc). El diámetro se aumentó a 76,7 mm (3,02 in), mientras que la carrera se mantuvo en 70 mm (2,8 in). El código del motor era 366 para instalaciones transversales, mientras que los motores longitudinales se denominaban tipo 371. En 1973, Simca cambió su sistema y los motores se convirtieron en 3G (transversal) y 1G (longitudinal). Después de que PSA comenzara a combinar más de cerca sus operaciones con las de la antigua corporación Simca, el código del motor se cambió una vez más, a G1A , para su uso en el 309 y los Horizons tardíos. El Simca 1000 Rallye III, exclusivo de 1978, tenía la unidad más potente hasta el momento, el 1G4C . [4]
Presentado en 1975, este modelo más grande lleva el código de motor 6Y . El 6Y1 tiene un solo carburador, mientras que el 6Y2 tiene uno de doble cuerpo y el 6Y4 tiene dos carburadores de doble cuerpo.
Este motor se conocía internamente como 6J . Los motores 6J1 tienen un solo carburador, mientras que los 6J2 tienen uno doble. La versión ligeramente más potente de 92 CV (68 kW; 91 hp) que equipa el Murena se llama 6J2A.