El Simca 1100 es una serie de automóviles familiares compactos franceses (principalmente hatchbacks del segmento C , pero también un familiar compacto y populares furgonetas de reparto) que el fabricante de automóviles francés Simca fabricó durante más de 15 años , desde 1967 hasta 1982/1985. Incluso hubo un hatchback deportivo muy temprano y un crossover familiar : el Matra Simca Rancho . Los hatchbacks fueron reemplazados por el Simca-Talbot Horizon .
La serie Simca 1100 de 1967 es históricamente impresionante por su combinación muy temprana de muchas características de diseño moderno, en automóviles muy asequibles y en muchas configuraciones (de motor) disponibles. La serie 1100 fue la primera de las berlinas familiares monocasco y el primer familiar compacto que integraba un motor montado transversalmente y tracción delantera , con suspensiones independientes modernas en todos los aspectos con barras estabilizadoras ( doble horquilla en la parte delantera y brazos semirremolque en la parte trasera ), frenos de disco , dirección de piñón y cremallera y asientos traseros plegables, para una máxima utilización del espacio y practicidad.
La gama hatchback Simca 1100 con tracción delantera introducida en 1967 fue un éxito de ventas en toda Europa y se dice que contribuyó a convencer a Volkswagen de reemplazar toda su gama de vehículos con motor y tracción trasera por una gama completamente nueva con motor y tracción delantera, [3] lo que dio lugar a las series Mk 1 de VW Polo , Golf y Passat . [ cita requerida ]
Con poco menos de cuatro metros de largo (3,94 m (12,9 pies)), los hatchbacks de la serie Simca 1100 de 1967 prácticamente establecieron el modelo para los hatchbacks del segmento C europeos y japoneses, definiendo la mayoría de sus rasgos de diseño principales para varias de las décadas siguientes.
Cuando se mostró por primera vez en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 tenía un diseño avanzado, con carrocería hatchback o familiar, con asientos traseros plegables, frenos de disco delanteros, dirección de piñón y cremallera, suspensión delantera independiente (doble horquilla) y trasera (brazo semirremolque), utilizando resortes de barra de torsión delantera y trasera y barras estabilizadoras .
Se ofrecieron numerosas variantes, con transmisión manual, automática o semiautomática. El motor estaba inclinado para permitir un capó más bajo; y el motor, la caja de cambios y la suspensión se encontraban sobre un bastidor auxiliar para permitir que el monocasco no estuviera sometido a demasiadas tensiones. La carrocería estaba soldada al bastidor, no atornillada. Según se informa, Volkswagen estudió de cerca el 1100 cuando esta última empresa estaba diseñando su Volkswagen Golf , después de haber fabricado exclusivamente vehículos con motor trasero y tracción trasera durante casi 25 años, desde que se reinició la producción del VW Beetle desarrollado antes de la guerra hasta que se lanzó el K70 desarrollado por NSU en 1970.
Los modelos "Break", o familiares de cuatro puertas 1100, no eran más largos que los hatchback, sólo tenían una forma más cuadrada y, por lo tanto, eran más espaciosos y prácticos.
El 1100 fue el resultado del "Proyecto 928", iniciado en 1962 y finalizado por los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales. El diseño fue el resultado de una investigación de mercado realizada por Simca a principios de los años 60, que demostró la creciente popularidad de los coches con tracción delantera, que proporcionaban un mejor confort y aprovechaban mejor el espacio en los coches pequeños.
En la primavera de 1962, Simca organizó un proyecto para una nueva plataforma de lanzamiento para 1966/–67 para una gama de automóviles con tracción delantera, que incluiría sedanes, familiares y vehículos comerciales ligeros, todos ellos encajados en la clase impositiva de 6 CV de Francia, entre el Simca Mille y el sedán Simca 1300 .
Se probaron tanto la colocación transversal como longitudinal del motor y en 1963 se aprobó el diseño del motor transversal. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat en incorporar un motor transversal con una caja de cambios en el extremo y ejes de transmisión de longitud desigual, ahora casi universales entre los autos pequeños, un posible resultado de la influencia de Fiat como accionista principal.
Con un modesto crecimiento de la longitud del vehículo de 15 cm (6 pulgadas), pero una distancia entre ejes significativamente 30 cm (12 pulgadas) más larga y más de 10 cm (4 pulgadas) más de ancho y altura, el nuevo 1100 ofrecía un espacio interior para los asientos mucho mejor que el apenas más corto Simca 1000 pequeño.
En 1963, Chrysler adquirió una participación mayoritaria en Simca, aprobando el proyecto para que avanzara en 1964, con un objetivo de producción para el verano de 1967. El corto cronograma incluía el desarrollo de una nueva transmisión y la fabricación de una versión más grande del motor trasero y tracción trasera Simca 1000 "Poissy" , que ahora desplazaba 1.118 cc (68 pulgadas cúbicas), 160 cc (10 pulgadas cúbicas) más que la unidad "1.0 litro" de 944 cc (58 pulgadas cúbicas) utilizada en el 1000 ("Mille"), mientras que el 1500 usaba un motor de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas).
Más tarde, se añadieron un Simca 1200 , con 1.204 cc (73 pulgadas cúbicas), y un Simca 1300 , con 1.294 cc (79 pulgadas cúbicas), mientras que el antiguo "1000" también estuvo disponible, como una opción aún más asequible y frugal.
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El Simca 1100 de 1967 fue uno de los primeros modelos hatchback que entró en producción con un asiento trasero plegable y en cuatro versiones de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, así como un familiar de cuatro puertas de igual longitud y una variante de furgoneta de reparto. Su concepto era similar al de un coche francés anterior, el Renault 16 , que se había lanzado dos años antes, en el segmento de mercado superior "D" , y todavía utilizaba un motor central delantero longitudinal, con la caja de cambios delante, como varios coches de tracción delantera anteriores , incluido el hatchback original producido en serie, el Renault 4 de 1961. Cuando Renault lanzó su "nuevo" Renault 6 del segmento C un año después, en 1968, quedó dolorosamente claro lo mucho que iba por delante, en comparación, la serie Simca 1100.
Se definieron diferentes niveles de equipamiento como LS, GL, GLS y las etiquetas "Special". También se incluyeron en la gama vehículos familiares de tres y cinco puertas. [4]
El coche estaba equipado con motores de gasolina Simca Type 315 OHV "Poissy" con variantes de 944, 1118 y 1294 cc, según el año y el mercado. En 1971 se introdujo en el mercado británico un motor "acelerado" de 1118 cc con una cilindrada de 1,2 litros como Simca 1204. Esta insignia y motor también se utilizaron en los EE. UU., donde el coche se vendió en cantidades limitadas a partir de 1969. El motor más grande de 1204 cc utilizado en América del Norte produce 62 hp (46 kW; 63 PS); se ofrecieron tanto los modelos hatchback como station wagon. El coche no tuvo éxito en Estados Unidos y Simca abandonó el mercado estadounidense en 1972. [5] En 1974, apareció el deportivo TI con el motor de 1294 cc (82 PS), en el momento en que el coche también vio un rediseño cosmético. Basado en el chasis 1100, la firma de ingeniería Matra creó una derivación temprana y ligera de un crossover familiar , denominado (Talbot) Matra (Simca) Rancho .
El 1100 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades y espacio para cinco personas. También había una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que requería cambios manuales pero utilizaba un embrague activado electrónicamente. La configuración de la transmisión del 1100 era la misma que la introducida por Fiat en el Autobianchi Primula de 1964 , en el sentido de que era transversal y axial con el motor dando el diseño "motor en un lado, transmisión en el otro" copiado en casi todos los "hatchbacks" y vehículos de tracción delantera en todo el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito, alcanzando el estatus de éxito de ventas, pero fue menos competitivo en los mercados de exportación no europeos.
Uno de los coches que más se ha proclamado como el "primer Hot Hatch " fue el Simca 1100 Ti, disponible a partir de 1974, con 82 CV (un 40% más de potencia que los 58 CV de serie) que mejoraban drásticamente las prestaciones. Elevó la velocidad máxima del coche por encima de los 161 km/h (100 mph) por primera vez, hasta los 169 km/h (105 mph), y le proporcionó una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 12 segundos. Basado en el 1100 Special, presentado en 1970, las características distintivas de esta versión de alto rendimiento eran su disposición de seis faros y faros antiniebla, frenos de disco delanteros, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación, parrilla negra mate y elección de color de pintura único (rojo), elementos que serían adoptados por los muchos "hot hatchbacks" que vendrían después.
Otro de los primeros hatchbacks deportivos fue el Renault 5 Alpine (llamado Gordini en el Reino Unido debido a que Chrysler era propietaria del nombre del modelo Alpine allí), que salió a la venta por primera vez en mayo de 1976 y también se adelantó a las ventas del Volkswagen Golf GTI, por dos meses. El 1100Ti nunca se vendió con volante a la derecha en el Reino Unido.
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También estaban disponibles tres variantes de vehículos comerciales ligeros (LCV), una furgoneta de dos puertas basada en un vehículo familiar y una furgoneta de techo alto, y una carrocería tipo pick up basada en un turismo . Se vendieron en la mayoría de los mercados europeos, en Francia y en algunos otros países como Simca 1100 "Fourgonnette" . Las versiones comerciales duraron hasta la primavera de 1985, tres años después de que los modelos de turismos 1100 se retiraran del mercado.
En el Reino Unido, la furgoneta de dos puertas con techo normal o "bajo" se denominaba VF1 (abreviatura de " V oiture Fourgonnette " o furgoneta (de reparto)); la furgoneta de techo alto se denominaba Simca VF2 y se vendió a partir de diciembre de 1972, [2] mientras que una versión con techo aún más alto, introducida en 1978, se convirtió en la VF3 . El modelo pick-up/'ute' llegó en diciembre de 1975. [2]
En el Reino Unido, los modelos comerciales asumieron la denominación Dodge después de 1976 y se llamaron Talbots después de 1979. Los modelos comerciales se vendieron como 'Simca Fixaren' ("el reparador") en Suecia, donde estaban equipados con una versión de 66 PS (49 kW) del motor de 1,3 litros. [6]
Además de los modelos de furgonetas dedicados, también hubo una versión comercial de dos plazas del hatchback de tres puertas disponible para los clientes franceses a partir de diciembre de 1976. Este, el 1100 AS de 50 CV (37 kW) (para Affaires et Societés , negocios y empresas) calificaba para una tasa impositiva considerablemente más baja. [2]
Durante el primer año completo de producción, 1968, los volúmenes ya eran fuertes, con 138.242 vehículos fabricados. [7] Es importante destacar que las ventas incrementales parecieron provenir principalmente de fabricantes competidores, ya que la producción general de Simca aumentó de 251.056 automóviles en 1967 a 350.083 en 1968, [7] y los volúmenes del Simca 1000, ligeramente más pequeño , fueron prácticamente idénticos en cada uno de estos dos años. [7]
La producción alcanzó su punto máximo en 1973, cuando salieron de la cadena de montaje casi 300.000 Simca 1100. Sin embargo, la producción cayó rápidamente hasta 1977, cuando se fabricaron más de 142.000 unidades del modelo 1100, y en 1978 (con el lanzamiento del Chrysler Horizon en febrero de 1978), se fabricaron solo la mitad de esa cifra (72.695) de Simca 1100. Los volúmenes se redujeron a menos de 20.000 en 1981, que fue el último año de producción en Francia, aunque en España la producción continuó hasta 1982 del coche y 1985 de la versión furgoneta.
El Simca 1100 se fabricó en diferentes lugares; en Suecia, la producción local estuvo a cargo de Phillipsons, en las mismas líneas de montaje que se fabricaban los automóviles Mercedes-Benz, y también en Madrid (España), en la antigua fábrica de Barreiros Diesel. Los 1100 fabricados en España se comercializaron como Simca 1200 y la versión TI tenía un motor de 1442 cc y 85 CV (63 kW; 84 hp).
En total, se fabricaron 2,2 millones de unidades. El sustituto del 1100, el proyecto C2, se presentó a finales de 1977 con el nombre de Chrysler Horizon (el "coche mundial" de Chrysler) y tuvo un enorme éxito en Estados Unidos, donde se vendió con los nombres de Dodge Omni y Plymouth Horizon. En Europa se vendió brevemente con el nombre de Chrysler Horizon en el Reino Unido y Simca Horizon en el resto de Europa, antes de que Peugeot adquiriera Chrysler Europe y lo rebautizara como Talbot. El 1100 siguió produciéndose junto a él en Francia hasta 1982 y en otros países hasta 1985, también bajo la marca Talbot.
El 1100 también fue la base del Matra Rancho , un crossover temprano que tenía una apariencia genuina de todoterreno pero que fue construido sobre la base del Simca 1100 de tracción delantera.
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