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La bicicleta tuvo un impacto significativo en la vida de las mujeres en una variedad de áreas. [1] [2] [3] El mayor impacto que tuvo la bicicleta en el papel social de las mujeres ocurrió en la década de 1890 durante la locura de la bicicleta que arrasó la sociedad estadounidense y europea. [4] Durante este tiempo, el principal logro que la bicicleta obtuvo para el movimiento de mujeres fue que les dio a las mujeres una mayor cantidad de movilidad social. [3] [5] La feminista Annie Londonderry logró su viaje en bicicleta alrededor del mundo como la primera mujer en este tiempo. [6] [7] [8] Debido al precio y los diversos planes de pago ofrecidos por las compañías de bicicletas estadounidenses, la bicicleta era asequible para la mayoría de las personas. [3] Sin embargo, la bicicleta impactó más a las mujeres blancas de clase alta y media. [3] Esto transformó su papel en la sociedad de permanecer en la esfera privada o doméstica como cuidadoras, esposas y madres a uno de mayor aparición pública y participación en la comunidad. [3] [9] En el siglo XXI, el ciclismo sigue siendo un tema polémico abordado por las feministas en países como Arabia Saudita e Irán.
Los Dandyhorses se inventaron en 1817 y estuvieron muy de moda durante un par de años. Podían moverse a una velocidad que duplicaba la de una persona caminando. No tenían pedales ni manivelas, sino que se impulsaban con los pies como una bicicleta de equilibrio moderna . Denis Johnson vendió una versión para mujeres con un cuadro de acceso fácil .
Entre los años 1860 y mediados de los años 1880, la bicicleta estándar era la ordinaria o de ruedas altas, que era difícil de dominar y peligrosa de usar. Mientras que la ordinaria era utilizada exclusivamente por hombres, a las mujeres se les permitía utilizar bicicletas como la sociable de dos plazas , la bicicleta tándem y el triciclo . A partir de finales de la década de 1860, la conducción en compañía se convirtió en una actividad social popular para hombres y mujeres. Estos vehículos permitieron a hombres y mujeres desarrollar nuevos métodos de socialización mixta. Sin embargo, hasta mediados de la década de 1880, las mujeres dependían principalmente de los hombres para participar en el ciclismo . La presencia de un hombre al mando de la sociable suponía que el hombre podía mantener a la mujer a salvo de los peligros de montar en bicicleta sola, asumiendo así la autoridad del hombre. Así que, aunque la conducción en compañía fue revolucionaria en el desarrollo de la sociabilidad entre hombres y mujeres, mantuvo a las mujeres en una posición inferior a los hombres al suponer que el hombre tenía el poder sobre la bicicleta en esa situación. [3] [10]
Entre mediados de la década de 1880 y mediados de la de 1890, se desarrolló la bicicleta de seguridad moderna y el ciclismo se hizo muy popular.
Según Alon Raab, profesor de Estudios Religiosos en la UC Davis , la oposición al ciclismo en el Imperio Otomano fue rápida por parte de los conservadores y los fundamentalistas religiosos, que frecuentemente criticaban las bicicletas como el Carro del Diablo. [11] Los eruditos ortodoxos afirmaban que el ciclismo dañaría los órganos reproductivos, envalentonaría la permisividad sexual y conduciría a la destrucción de la familia. [11] Raab señala además que su objetivo no mencionado era mantener a las mujeres en sus hogares y restringir el contacto no supervisado entre hombres y mujeres. [11] Raab informa que muchas autoridades religiosas musulmanas castigaron el ciclismo femenino como bid'ah (cualquier innovación técnica considerada herética). [11] Señala que el ciclismo femenino fue criticado en los medios de comunicación y por la ley, y en algunos lugares, las ciclistas se enfrentaron a agresiones físicas. Informa que a pesar de la oposición, a principios del siglo XX, las mujeres en el Imperio Otomano adoptaron el ciclismo para diversos fines con un nuevo sentido de libertad. [12] Los esfuerzos de las activistas feministas por ampliar los derechos políticos de las mujeres, como los de Fatma Aliye Topuz , se vieron ayudados por la bicicleta. [12] [11]
Entre 1885 y 1895, los inventores e ingenieros mejoraron enormemente la generación anterior de bicicletas hasta lo que entonces se llamaba bicicleta de seguridad . [3] Con estos avances, se diseñó un tipo de bicicleta de seguridad para mujeres, en particular con un cuadro abatible para acomodar la ropa de mujer. Sin embargo, las faldas largas y los corpiños ajustados de este período de tiempo hicieron que el ciclismo fuera un desafío aún mayor. Por lo tanto, se ofrecieron varios atuendos modificados a las mujeres que se adaptaran a la bicicleta. Algunas modificaciones incluían faldas divididas, faldas que se acortaban con cordones, faldas que se convertían en pantalones bombachos , dispositivos de sujeción de faldas que mantenían la tela cerca del tobillo y un corsé de bicicleta que consistía en un corpiño recto y resistente con soporte adicional para la espalda y un ajuste más holgado. De todos los disfraces de bicicleta, el disfraz de pantalones bombachos fue y sigue siendo el más conocido de este período de tiempo. Consistía en pantalones amplios, fruncidos en el tobillo, que se usaban con una falda hasta la pantorrilla con una chaqueta de moda encima. [10]
Estas prendas no fueron bien recibidas. Elizabeth Cady Stanton, en sus notas sobre si las mujeres debían o no montar en bicicleta, afirmó: "En resumen, diría que dejen que las mujeres monten... Si algunas prefieren las faldas [abultadas] que ondean al viento agotadas en las ruedas, que corran el riesgo de su locura; si otras prefieren pantalones bombachos, que disfruten de su elección; si otras prefieren pantalones bombachos , que las dejen en paz". [2] En los libros instructivos escritos para mujeres sobre cómo montar en bicicleta, muchos autores insisten en que usar disfraces de ciclistas facilitaba la conducción. [14] En ambos casos, parece que la decisión de usar estos disfraces deportivos fue una elección personal de las mujeres. Al tomar esta decisión, las mujeres pudieron, en pequeña medida, tomar el control de su vida. Al mismo tiempo, se presentó como una elección racional, ya que usar la moda completa de la época podía hacer que andar en bicicleta fuera más difícil para la ciclista. Debido a esto, la decisión de usar estas prendas estaba estrechamente relacionada con la decisión de montar en bicicleta. [10]
En su mayoría, los hombres eran los principales opositores a que las mujeres usaran ropa de ciclista y, en particular, pantalones bombachos . Esto se puede ver en muchas canciones de esta época. Por ejemplo, una versión de " Mary Had a Little Lamb " de 1895 escrita por Stanislaus Stange tenía un verso que decía:
—Querida Mary —dijo el corderito—,
me da mucho miedo
ver a las chicas en bicicleta.
Es una imagen tan novedosa.
¿Por qué todas llevan pantalones bombachos?
La visión me hiela la sangre.
—Entonces Mary se tocó la frente de esta manera
y murmuró suavemente: —Ruedas. [15]
En este caso, la idea misma del traje de ciclista y la posibilidad de que las mujeres lo usaran perturbaba a algunos hombres, que consideraban que estos trajes, y en particular los pantalones bombachos, eran feos o vergonzosos. En particular, consideraban que estos trajes de ciclista eran una representación física de mujeres que robaban características de los hombres, desdibujando así las fronteras entre la feminidad y la masculinidad y lo que es socialmente aceptable para cada grupo. Lo que este miedo revela es una noción realista de que las mujeres estaban asumiendo un papel más independiente del que antes se había caracterizado como masculino. [3] [10]
Para abordar cuestiones de modestia, una versión iraní propuesta de una bicicleta para mujeres tendría un "artilugio cuadrado que oculta la parte inferior del cuerpo de una mujer". [16]
A finales del siglo XIX, los médicos empezaron a animar a todo el mundo a hacer ejercicio con más frecuencia y montar en bicicleta se convirtió en una actividad popular para hacerlo. Sin embargo, los médicos estaban preocupados por los efectos del ciclismo excesivo, en particular por cómo afectaba a las mujeres. Un artículo de 1895 en The Literary Digest revisó la literatura de la época, que analizaba la cara de bicicleta, y señaló que The Springfield Republican advertía contra el ciclismo excesivo por parte de "mujeres, niñas y hombres de mediana edad". [18] La cara de bicicleta se describía como un rostro generalmente enrojecido, pero a veces pálido, a menudo con los labios más o menos dibujados, y el comienzo de sombras oscuras debajo de los ojos, y siempre una expresión de cansancio. [18] Estos artículos impulsaron la creencia de que el ciclismo excesivo hacía que las mujeres fueran vulnerables a muchas enfermedades, como el desarrollo de bocio exoftálmico , apendicitis e inflamación interna. [19] Su artículo fue posteriormente discutido y analizado en The Advertiser . [20]
Otra preocupación que tenían los médicos sobre el uso de la bicicleta por parte de las mujeres era su salud sexual. Los médicos creían que el sillín de la bicicleta enseñaba a las mujeres y a las niñas a masturbarse. Montar a horcajadas sobre cualquier objeto se consideraba demasiado masculino para cualquier mujer. Estos médicos escribieron detalladamente en revistas médicas sobre cómo se podía utilizar la bicicleta para la masturbación:
El sillín puede inclinarse en cada bicicleta a voluntad… De esta manera, una chica… podría, llevando la parte delantera o el pomo en alto, o relajando el cuero estirado para dejar que forme una concavidad profunda, como una hamaca, que se ajustaría perfectamente sobre toda la vulva y llegaría hasta el frente, provocar una fricción constante sobre el clítoris y los labios. Esta presión aumentaría mucho al inclinarse hacia adelante y el calor generado por el ejercicio vigoroso podría aumentar aún más la sensibilidad. [21]
Estos médicos no se preocupaban por la salud sexual, sino por la moralidad sexual. Se suponía que las mujeres jóvenes debían ser castas y puras. Se las entrenaba desde una edad temprana para proteger su inocencia sexual. El hecho de que la bicicleta tuviera el potencial de despertar sentimientos sexuales en las mujeres no solo amenazaba su pureza sexual, sino que también amenazaba con destruir las definiciones de género de la moralidad sexual. Por lo tanto, la bicicleta se considera nuevamente como algo que desdibuja la definición de las características masculinas y femeninas. [5]
Al mismo tiempo que los médicos varones afirmaban las capacidades de las mujeres y la debilidad de sus cuerpos en relación con la bicicleta, los entusiastas de la bicicleta no estaban de acuerdo con esta evaluación médica y afirmaban que la actividad física era buena para mejorar la salud y la vitalidad. [22] Las mujeres comenzaron a expresar lo que sus cuerpos eran capaces de hacer a través de artículos de revistas . Mujeres como Mary Bisland, Mary Sargent Hopkins y Emma Moffett Tyng cuestionaron los lugares comunes médicos y promovieron otros nuevos en su lugar. Estas mujeres afirmaron que el ciclismo devolvía la vida a los músculos inactivos durante mucho tiempo y ayudaba a las ciclistas a sentirse mejor emocionalmente y alentaban a las mujeres a utilizar sus propias experiencias con la bicicleta para determinar sus límites físicos. Estas mujeres llevaron a la atención pública los aspectos positivos que ayudan a las mujeres ciclistas. La bicicleta no solo las hace literalmente más fuertes, sino que también las hace más seguras de sus propias habilidades. Esto, a su vez, no solo les da a las mujeres una mayor autonomía sobre su cuerpo, sino que también las fortalece mentalmente para asumir su rol doméstico anterior y explorar nuevos roles en la esfera pública. [23]
El libro Mujeres en el mundo árabe, de 1977 , de la feminista egipcia Nawal El Saadawi , informa que la cultura árabe solía dar una importancia indebida a la virginidad femenina. Por ejemplo, una niña cuyo himen se dañaba como resultado de actividades deportivas como el ciclismo o la equitación tenía que afrontar consecuencias negativas en su vida familiar y su estatus social. [24]
El cicloturismo es un tipo de viaje de aventura en el que el viajero utiliza la bicicleta como principal medio de transporte. También puede utilizar alforjas para transportar su equipo. Este tipo de viaje puede ser casi completamente autosuficiente y autónomo, siempre que el equipo incluya una tienda de campaña, utensilios de cocina, un botiquín médico, herramientas de reparación, combustible para cocinar, recipientes de agua y suministros de alimentos para varios días. Women Cycle the World es uno de los muchos sitios web que ofrecen una lista de ciclistas solitarias de larga distancia y su blog. [25] Por ejemplo, Rebecca Lowe cruzó Irán, Dervla Murphy cruzó Afganistán y Helen Lloyd cruzó África. [26] [27] El libro WOW—Women on Wheels de la ciclista solitaria Loretta Henderson informó de una cifra global de 245 ciclistas solitarias. [28] Annie Londonderry es la primera mujer que ha recorrido el mundo en bicicleta en 1894-95. [8]
Las cuestiones de seguridad para las ciclistas de larga distancia solitarias suelen ser planteadas por quienes las conocen por primera vez. [29] [30] Estas fuentes a menudo ofrecen respuestas alentadoras y consejos útiles, como investigar la carretera y el destino, mantenerse visible en la carretera y planificar opciones de alojamiento como acampar , alojamiento y desayuno y duchas calientes con anticipación. [31] [32] [33] A Jenny Graham, que batió récords mundiales de ciclismo, incluso le aconsejaron llevar un arma de fuego en Yukón debido a la "temporada de osos". [34] Se las arregló con "tres campanas, un silbato, linternas en la parte delantera y trasera de su bicicleta y spray para osos" en lugar de un arma de fuego.
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Según Jennifer Bonham y Kat Jungnicke, gran parte de la literatura sobre género y ciclismo estudia las razones que explican la desigual aceptación de la bicicleta entre las distintas poblaciones. [12] Jennifer Bonham y Kat Jungnicke afirman que las mujeres pueden estar por detrás en número de ciclistas en países con baja práctica del ciclismo como Australia, Brasil, Canadá, Chile, el Reino Unido y los EE. UU., pero tienen números muy similares a los de los hombres en países con alta práctica del ciclismo como los Países Bajos y Dinamarca. Eso hace que sea incorrecto inferir que las mujeres tienen alguna aversión natural a andar en bicicleta. [12]
En Pakistán, bajo la influencia de la cultura patriarcal sexualizada, se practican diversos niveles de aislamiento de las mujeres de la participación pública. Los tabúes pueden exigir que las mujeres se sienten de una manera determinada, no anden en bicicleta y limiten el contacto público. Desde la primera Marcha Aurat (una marcha del Día Internacional de la Mujer ) en 2018, se iniciaron manifestaciones de mujeres en bicicleta en Karachi . En el Día Internacional de la Mujer de 2021, alrededor de 150 mujeres de diversos orígenes participaron en el paseo en bicicleta. [35] [36]
Durante la década de 1890, muchas mujeres y algunos hombres escribieron libros de autoayuda para ayudar a las mujeres a aprender a andar en bicicleta . En estos libros, daban consejos y reflexiones personales sobre el impacto de la bicicleta en sus vidas. Frances Elizabeth Willard , presidenta nacional de la Unión Cristiana de Mujeres por la Templanza (WCTU), escribió un libro llamado Una rueda dentro de una rueda , en el que habla de la euforia y los beneficios para la salud que recibió al aprender a andar en bicicleta, así como de cómo utilizó el ciclismo como una actividad social convincente para evitar que los hombres y las mujeres bebieran. [1]
Elizabeth Cady Stanton escribió que la bicicleta era una herramienta que motivaba a las mujeres a ganar fuerza y asumir roles más importantes en la sociedad. [37] Susan B. Anthony afirmó en 1896: "Déjenme decirles lo que pienso sobre la bicicleta. Creo que ha hecho más por emancipar a las mujeres que cualquier otra cosa en el mundo. Me pongo de pie y me regocijo cada vez que veo a una mujer pasar sobre una rueda". [37]
Beatrice Grimshaw , que luego se dedicó a una vida de viajes y aventuras, describe una niñez de propiedad victoriana, en la que era: "la hija rebelde, como las llamaban entonces. Compré una bicicleta, con dificultad. La manejaba sin acompañante, millas y millas más allá de los límites posibles para los caballos que trotaban sobriamente. El mundo se abrió ante mí. Y tan pronto como amaneció mi cumpleaños número veintiún, me fui de casa, para ver qué podía dar el mundo a las hijas que se rebelaban". [38]
En las experiencias de todas estas mujeres, se puede apreciar una experiencia similar de cómo se abre el mundo ante ellas. En el sentido literal, pudieron abandonar la esfera privada para pasar a la esfera pública y, al hacerlo, escapar del culto a la domesticidad en el que las normas sociales las mantenían prisioneras. Al mismo tiempo, ven el potencial de nuevas oportunidades en las que las mujeres pueden asumir un papel activo dentro de su comunidad. A través de estas lecturas, las mujeres comienzan a ver su potencial como miembros activos e independientes de la sociedad. [39] [14] [1]
En Arabia Saudita, las mujeres tienen prohibido utilizar la bicicleta como medio de transporte. El uso de la bicicleta sólo puede tener fines recreativos y está sujeto a diversas restricciones religiosas. [40]
En Irán, desde 2016 está prohibido en virtud de una fatwa el uso de la bicicleta en espacios públicos , a pesar de la resistencia generalizada entre las mujeres iraníes. [41] Los defensores de las mujeres ciclistas han sido atacados por vigilantes . [42]
... . Como en otros países, la oposición al ciclismo no tardó en aparecer, sobre todo por parte de elementos conservadores y fundamentalistas religiosos que a menudo lo calificaban de "carro del diablo". Varias autoridades religiosas musulmanas lo calificaron de bid'ah (cualquier innovación tecnológica considerada herética) y prohibieron el ciclismo en Yemen y Arabia Saudita. En otros lugares, la mayoría de los ataques (expresados en la prensa, pero también en leyes y agresiones físicas a ciclistas) estaban dirigidos a las mujeres ciclistas. Eran comunes las afirmaciones de que el ciclismo daña los órganos reproductivos, fomenta la permisividad sexual y la destrucción de la familia. No se manifestó el deseo de confinar a las mujeres en sus hogares y de evitar reuniones sin supervisión entre hombres y mujeres. Aun así, las mujeres ciclistas persistieron. . ...
.. Desde la década de 1990, este debate a menudo ha comenzado con la observación de que en países con baja práctica de ciclismo, como Australia, Brasil, Canadá, Chile, el Reino Unido y los EE. UU., los hombres tienen muchas más probabilidades de montar en bicicleta que las mujeres. Por el contrario, las mujeres en países con alta práctica de ciclismo, como los Países Bajos y Dinamarca, tienen la misma probabilidad, si no más, de montar en bicicleta que los hombres (por ejemplo, Aldred et al. 2017). Estas diferencias nacionales, junto con los relatos históricos de mujeres que montan en bicicleta (por ejemplo, Jungnickel 2018), contradicen los argumentos de que las mujeres tienen una aversión "natural" a montar en bicicleta (Garrard, Handy y Dill 2012). Gran parte de la literatura sobre género y ciclismo se ocupa de examinar cómo y por qué el ciclismo está o no disponible para diversas poblaciones y las barreras existentes que impiden su adopción. ..
.. Ninguna niña puede sufrir un destino peor que aquella a quien la naturaleza ha olvidado proporcionarle un himen, o cuyo himen es tan delicado que se arranca y se pierde por montar repetidamente en bicicleta o a caballo, o por la masturbación, o por uno de esos pequeños accidentes que ocurren tan a menudo en la infancia.
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