Ferrocarril de ancho estándar

Ancho de vía (1435 mm)

Un ferrocarril de ancho estándar es un ferrocarril con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.). El ancho estándar también se llamaancho Stephenson(en honor aGeorge Stephenson),ancho internacional,ancho UIC,ancho uniforme,ancho normalyancho europeoen Europa,^{[1][2][3][4][5]}ySGRen Este. África. Es el ancho de vía más utilizado en todo el mundo, y aproximadamente el 55% de las líneas del mundo lo utilizan.

Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan ancho estándar excepto las de Rusia , Finlandia y Uzbekistán . La distancia entre los bordes interiores de los rieles se define como 1.435 mm, excepto en los Estados Unidos, Canadá y en algunas líneas británicas heredadas, donde se define en unidades imperiales / consuetudinarias de EE. UU . como exactamente "cuatro pies y ocho pulgadas y media". ", ^[6] lo que equivale a 1.435,1 mm. 

Historia

A medida que los ferrocarriles se desarrollaron y expandieron, una de las cuestiones clave fue el ancho de vía (la distancia o ancho entre los lados interiores de los rieles) que se utilizaría. Diferentes ferrocarriles utilizaban diferentes anchos, y cuando se encontraban rieles de diferente ancho (una " rotura de ancho "), las cargas tenían que descargarse de un conjunto de vagones y recargarse en otro, un proceso costoso y que requería mucho tiempo. El resultado fue la adopción en gran parte del mundo de un "ancho estándar" de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.), permitiendo interconectividad e interoperabilidad.

Orígenes

Una leyenda popular que ha circulado al menos desde 1937 ^[7] rastrea el origen de los 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas) de ancho incluso más atrás que las minas de carbón del norte de Inglaterra, lo que apunta a la evidencia de caminos llenos de baches marcados porde carrosque datan delImperio Romano. ^[a][8] Snopescategorizó esta leyenda como "falsa", pero comentó que "quizás sea más justo etiquetarla como "Parcialmente cierta, pero por razones triviales y sin importancia".^[9]La tendencia histórica a colocar las ruedas de Los vehículos tirados por caballos a una distancia de alrededor de5 pies(1524 mm) probablemente se deriva del ancho necesario para colocar uncaballo de tiroentre los ejes.^[9]Sin embargo, se han realizado investigaciones para respaldar la hipótesis de que "el origen del ancho estándar de el ferrocarril podría ser el resultado de un intervalo de surcos de ruedas de vagones antiguos prehistóricos".^{[10][ se necesita mejor fuente ]}

Además, si bien los vehículos que viajan por carretera generalmente se miden desde las partes más externas de las llantas, se hizo evidente que para los vehículos que viajan sobre rieles, es mejor tener pestañas de ruedas principales que encajen dentro de los rieles, por lo que la distancia mínima entre las ruedas ( y, por extensión, las caras interiores de las cabezas de los carriles ) era la importante.

Nunca existió un ancho estándar para ferrocarriles para caballos, pero se utilizaron agrupaciones aproximadas; en el norte de Inglaterra ninguno medía menos de 4 pies ( 1219 mm ). ^{[11] El sistema de la mina de carbón} Wylam , construido antes de 1763, tenía 5 pies ( 1524 mm ), al igual que el ferrocarril Middleton de John Blenkinsop ; la antigua plataforma de 4 pies ( 1219 mm ) se reemplazó a 5 pies ( 1524 mm ) para poder utilizar el motor de Blenkinsop. ^[11] Otros medían 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) (en Beamish ) o 4 pies  7+1 ⁄ 2  pulgadas(1410 mm) (en Bigges Main (enWallsend),KentonyCoxlodge). ^[11][12]

El pionero ferroviario inglés George Stephenson pasó gran parte de su carrera de ingeniería trabajando para las minas de carbón del condado de Durham . Prefería 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) para vías de vagones en Northumberland y Durham , y las utilizó en su línea Killingworth . ^[11] Las vías de transporte de Hetton y Springwell también utilizaron este ancho.

El ferrocarril Stockton y Darlington (S&DR) de Stephenson se construyó principalmente para transportar carbón desde las minas cercanas a Shildon hasta el puerto de Stockton-on-Tees . Inaugurado en 1825, el ancho inicial de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) se configuró para acomodar el ancho existente de cientos de vagones calderos tirados por caballos ^[13] que ya estaban en uso en las vías de las minas. El ferrocarril utilizó este ancho durante 15 años antes de que se hiciera un cambio , que debutó alrededor de 1850, al ancho de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.) de calibre. ^{[11][14][ página necesaria ]}El históricoferrocarril de cremallera Mount Washington, el primertren cremallerapara escalarmontañas, todavía está en funcionamiento en el siglo XXI y ha utilizado el anteriorde 4 pies 8 pulgadas(1422 mm) desde su inauguración en 1868.

George Stephenson presentó el 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas) de ancho (incluido un tardío extra de 1 ⁄ 2  pulgadas (13 mm) de libre movimiento para reducir la congestión en las curvas^[15]) para elferrocarril de Liverpool y Manchester, autorizado en 1826 e inaugurado el 30 de septiembre de 1830. La mitad adicional Al principio, la pulgada no se consideró muy importante, y algunos de los primeros trenes circulaban diariamente en ambos anchos sin comprometer la seguridad. ^[dieciséis]

El éxito de este proyecto llevó a Stephenson y a su hijo Robert a trabajar para diseñar varios otros proyectos ferroviarios más importantes. Así, los 4 pies  8+El ancho de vía de 1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm) se generalizó y se hizo dominante en Gran Bretaña. Se informó que Robert dijo que si hubiera tenido una segunda oportunidad de elegir un ancho, habría elegido uno de más de4 pies  8 pulgadas .+1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm). ^[17][18]“Yo cogería unos centímetros más, pero muy pocos”. ^[19]

Durante la " guerra de ancho de vía " con el Great Western Railway , el ancho de vía estándar se llamó "vía estrecha", en contraste con el ancho de vía de 7 pies  1 ⁄ 4  pulgadas ( 2140 mm ) del Great Western . El uso moderno del término "vía estrecha" para anchos inferiores al estándar no surgió durante muchos años, hasta que se construyó el primer ferrocarril de pasajeros arrastrado por locomotoras, el ferrocarril Ffestiniog . ^{[ cita necesaria ]}

Adopción

En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , una Comisión Real sobre Anchos de Ferrocarriles se pronunció a favor de un ancho estándar. La posterior Ley de ancho dictaminó que los nuevos ferrocarriles de transporte de pasajeros en Gran Bretaña deberían construirse con un ancho estándar de 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm), y los de Irlanda a un nuevo ancho estándar de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm). En Gran Bretaña, se eligió el ancho de Stephenson debido a que las líneas existentes de este ancho eran ocho veces más largas que las del ancho rival de7 pieso2134 mm(más tarde7 pies  1 ⁄ 4  pulgadaso2140 mm) adoptado principalmente por Great Western. Ferrocarril. Permitió a las empresas de vía ancha en Gran Bretaña continuar con sus vías y ampliar sus redes dentro de los "Límites de Desviación" y las excepciones definidas en la Ley.

Después de un período intermedio de operación de ancho mixto (las vías se colocaron con tres rieles), el Great Western Railway finalmente completó la conversión de su red al ancho estándar en 1892. En el noreste de Inglaterra, algunas de las primeras líneas en áreas de minas de carbón ( minería de carbón ) medían 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), mientras que en Escocia algunas de las primeras líneas medían 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ). Los anchos de vía británicos convergieron a partir de 1846, cuando las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En la década de 1890, toda la red se convirtió al ancho estándar.

La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre las líneas pequeñas más estrechas que el ancho estándar (que se denominarán "vía estrecha"), como el ferrocarril Ffestiniog . Por tanto, permitió una futura multiplicidad de vías estrechas en el Reino Unido. Tampoco hizo comentarios sobre los medidores futuros en las colonias británicas, lo que permitió que se adoptaran varios medidores en las colonias.

Partes de Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo ancho de vía, porque algunos de los primeros trenes se compraron en Gran Bretaña. Los anchos de vía estadounidenses convergieron a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En particular, toda la vía de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) en el sur se convirtió a un ancho de vía "casi estándar" de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) en el transcurso de dos días a partir del 31 de mayo de 1886. ^[20] Ver Ancho de vía en los Estados Unidos .

En Europa continental, Francia y Bélgica adoptaron un cañón de 1.500 mm ( 4 pies  11+1 ⁄ 16  pulgadas) de ancho (medido entre los puntos medios delperfil de cada riel) para sus primeros ferrocarriles. ^[21]El ancho entre los bordes interiores de los rieles (la medida adoptada a partir de 1844) difería ligeramente entre países, e incluso entre redes dentro de un país (por ejemplo,1.440 mmo4 pies  8+11 ⁄ 16  pulg.a1445 mmo4 pies  8+7 ⁄ 8 pulgadas  enFrancia). Las primeras vías en Austria y los Países Bajos tenían otros anchos (1.000 mmo3 pies  3+3 ⁄ 8 pulgadas  enAustria para la línea Donau Moldau y 1.945 mm o6 pies  4+9 ⁄ 16  enlos Países Bajos paraHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), pero por razones de interoperabilidad (el primer servicio ferroviario entre París y Berlín comenzó en 1849, primer horario de Chaix) Alemania adoptó anchos estándar, al igual que la mayoría de los demás países europeos.

El método moderno para medir el ancho de vía se acordó en el primer convenio ferroviario de Berna de 1886. ^[22]

Primeros ferrocarriles por ancho

Calibre no estándar

Ancho casi estándar

• Tranvías de Huddersfield Corporation , usados ​​4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• El tren ligero de Portsdown y Horndean , usado 4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• Transporte de Portsmouth Corporation , usado 4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• El ferrocarril de la mina de Killingworth , utilizaba 4 pies 8 pulgadas ( 1.422 mm ). ^[28]
• El ferrocarril de la mina de carbón de Hetton , inaugurado en 1822, utilizaba 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas ). ^[28]
• El ferrocarril de Stockton y Darlington , autorizado en 1821, inaugurado en 1825, utilizaba 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ).
• El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton utilizó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
• El ferrocarril Pontchartrain utilizó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
• Los tranvías de Nuremberg utilizaban nominalmente 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulgadas) durante gran parte de su existencia, pero desde entonces se hanconvertidoal ancho estándar tanto de nombre como de hecho.

Calibre estándar

Pequeñas desviaciones del ancho estándar

• El ferrocarril de Manchester y Leeds , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizaba 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[29]
  • Los ferrocarriles de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) estaban destinados a tomar 4 pies  8 pulgadas.+Vehículos de ancho de 1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm) y permiten una (segunda)tolerancia.
• El ferrocarril de Chester y Birkenhead , autorizado el 12 de julio de 1837, utilizaba 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[30]
• El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado el 15 de julio de 1837, utilizaba 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[31]
• El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado el 30 de junio de 1837, utilizaba 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[32]
• El ferrocarril de Pensilvania utilizaba originalmente 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm )
• Los tranvías de Dresde , autorizados en 1872 como coches de caballos , utilizaban 1.440 mm ( 4 pies  8+Vehículos de ancho de 11 ⁄ 16  pulgConvertidos a tranvías eléctricos de 600 V CC en 1893, ahora utilizan1.450 mm(4 pies  9+3 ⁄ 32  pulgadas); Ambos calibres están dentro de latoleranciadel calibre estándar.
• El ancho de Ohio de 4 pies 10 pulgadas ( 1473 mm )

Doble calibre

• Cheltenham and Great Western Union Railway , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, doble vía 1843 4 pies  8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm)y 7 pies  1 ⁄ 4  pulgadas (2140 mm).

Calibre inicialmente estándar

Inicialmente, varias líneas se construyeron con ancho estándar, pero luego se convirtieron a otro ancho por razones de costo o compatibilidad. ^{[ cita necesaria ]}

• Sudáfrica se convirtió en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Tailandia se convirtió en 1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas)
• Indonesia se convirtió en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Irlanda pasó a ser de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ): ferrocarril de Dublín y Kingstown
• Australia pasó a ser de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), Victoria y Australia del Sur , parcialmente convertida a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulg.)
• India se convirtió en 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ): líneas de carga iniciales
• algunos ferrocarriles japoneses privados

Ferrocarriles modernos de ancho casi estándar

• La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza un ancho de vía de Toronto de 4 pies  10+7 ⁄ 8  pulgadas(1495 mm) en susde tranvíametropesado, que en realidad estaba más cerca de 1520 mm (4 pies  11+27 ⁄ 32  pulgadas) de calibre.
  • Las líneas de metro ligero y de tren ligero de la Comisión de Tránsito de Toronto (ya sean existentes, en construcción o propuestas) utilizan ancho estándar.
• Los tranvías en Leipzig , Alemania, utilizan 1.458 mm ( 4 pies  9+13 ⁄ 32  pulgadas).
• Los tranvías en Dresde , Alemania, utilizan 1.450 mm ( 4 pies  9+3 ⁄ 32  pulgadas).
• 1.445 milímetros ( 4 pies  8+El ancho de 7 ⁄ 8  pulgadasse utiliza en variosde transporte ferroviario urbanoen Europa:
  • Tranvías en Italia
  • Metro de Madrid (único sistema de metro. El sistema de tren ligero utiliza ancho estándar).
• El MTR de Hong Kong utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulgadas) de ancho en líneas propiedad deMTR Corporation. Sin embargo, las líneas anteriormente operadas (pero que siguen siendo propiedad) deKowloon-Canton Railway Corporation, incluida lared de tren ligero, utilizan1.435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.) de calibre. Las nuevas líneas y extensiones de la MTR después de 2014 utilizan1.435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas) de ancho, incluida lalínea de la Isla Sur,la extensión de la línea Kwun Tongyla línea de la Isla Oeste.
• El Metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulgadas) de calibre.
• El metro de Washington utiliza 4 pies  8+1 ⁄ 4  pulg.(1429 mm),1⁄4 pulg. (6 mm) más estrecho que el calibre estándar.
• El ferrocarril de cremallera Mount Washington , el ferrocarril de cremallera y piñón para alpinismo más antiguo del mundo , utiliza un ancho de 4 pies y 8 pulgadas ( 1422 mm ).

Vias ferreas

Uso no ferroviario

Varios estados de Estados Unidos tenían leyes que exigían que los vehículos de carretera tuvieran un ancho de vía constante que les permitiera seguir los surcos de la carretera. Esos anchos eran similares al ancho estándar del ferrocarril. ^[61]

Ver también

• Portal de trenes

• Ancho estándar (trenes de juguete)
• Lista de anchos de vía § Ancho estándar
• Relación de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
• Ancho de vía
• Ley de regulación del ancho de ferrocarriles de 1846

Notas

1. Los huecos en los pasos de peatones en Pompeya podrían dar credibilidad o no a esta afirmación, pero no parece que se hayan realizado estudios relevantes.
2. Para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, 2278 km (1415 millas) para el Ferrocarril de Mindanao, 296 km (184 millas) para el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR), ^[50] 298 km (185 millas) para extensiones de NSCR, ^{[51 ]} 92 km (57 millas) para la línea de cercanías noreste a Cabanatuan , ^{[52] [53]} 581 a 639 km (361 a 397 millas) para la rehabilitación de la línea principal sur, 71 km (44 millas) para el ferrocarril Subic-Clark , 244 km (152 millas) para la línea San José - Tuguegarao , ^[54] y 175 km (109 millas) para la línea Tarlac-San Fernando. ^[55] Las líneas MRT propuestas tienen una longitud total de 370 km (230 millas), descontando la Línea 4 del Monorraíl . La extensión de la Línea 1 de LRT es de 26 km (16 millas), ^[56] mientras que la longitud total de vía propuesta de la Línea 6 de LRT es de 169 km (105 millas). ^[57] Todas las cifras mencionadas indican la longitud de la vía, no la longitud de la línea o del sistema.

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• Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda: prácticamente descritos e ilustrados . Londres: David y Charles ; reimpresiones: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.

enlaces externos

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• "Ancho ferroviario estándar". Boletín de Townsville . 5 de octubre de 1937. p. 12 . Consultado el 19 de marzo de 2014 a través de la Biblioteca Nacional de Australia., una discusión sobre la teoría del origen del ancho de vía romano.