Margate era un "extremo" de Dover en la antigua confederación de los Cinco Puertos . Se incorporó a la confederación en el siglo XV.
Margate ha sido un importante centro turístico costero durante al menos 250 años. Al igual que sus vecinos Ramsgate y Broadstairs, ha sido un destino vacacional tradicional para los londinenses atraídos por sus playas de arena .
Edward Hasted , escribiendo en el siglo XVIII, describió a Margate como un "pobre pueblo de pescadores", pero en 1810, al describir la costa, escribió: "... [era] tan bien adaptada para el baño, siendo un nivel entero y cubierto con la arena más fina, que se extiende por varias millas a ambos lados del puerto... [cerca del cual] hay varias salas de baño espaciosas, de las cuales los bañistas son impulsados en las máquinas, a cualquier profundidad a lo largo de las arenas hasta el mar; en la parte trasera de la máquina hay una puerta, a través de la cual los bañistas descienden unos pocos pasos hacia el agua, y una sombrilla de lona que cae sobre ellos los oculta de la vista del público. Más de 40 de estas máquinas se utilizan con frecuencia..."
La historia de la ciudad está estrechamente ligada al mar y cuenta con una orgullosa tradición marítima. El historial del buque Friend to all Nations y el desastre del Margate Surfboat de 1897 son acontecimientos notables en el pasado de Margate.
En 1816, The Times informó que la introducción de los barcos de vapor había dado a toda la costa de Kent (y) a la isla de Thanet en particular "un impulso prodigioso". Sin embargo, Sir Rowland Hill (creador del Penny Post de 1840 ), mientras estaba en Thanet en 1815, comentó: "Es sorprendente ver cómo la mayoría de la gente tiene prejuicios contra este paquete". Las excursiones en barco de vapor eran tan populares que en 1841 había seis compañías diferentes compitiendo por el tráfico de pasajeros de Margate. Incluso con la llegada del ferrocarril en 1846, los barcos de vapor continuaron en servicio hasta su retirada definitiva en 1967.
En 1820 se dijo que "los habitantes de Margate deberían elogiar el nombre de Watt , como el fundador de su buena fortuna; y los barcos de vapor como los precursores de su prosperidad ".
El ferrocarril llegó a Margate a través de dos compañías distintas. La South Eastern Railway (SER) fue la primera en llegar a la ciudad cuando su ramal desde la línea principal en Ashford , que se inauguró en Ramsgate el 13 de abril de 1846, se extendió hasta una estación llamada Margate Sands el 1 de diciembre del mismo año. Sin embargo, no era directo: los trenes tenían que dar marcha atrás desde la terminal en Ramsgate para llegar a Margate. A pesar de eso, las multitudes de personas se sumaron a las ya altas cifras que llegaban por mar. La SER tuvo el monopolio ferroviario hasta el 5 de octubre de 1863, cuando la London, Chatham and Dover Railway completó su línea costera del norte de Kent y abrió una estación en Margate West. Una vez que se formó la Southern Railway , en 1923, se produjo una importante racionalización de los ferrocarriles de la isla de Thanet: la antigua ruta desde Ramsgate se cerró por completo y una nueva conexión ferroviaria, que rodeaba la isla de Thanet, significó que los trenes podían pasar por la ciudad desde cualquier dirección. La estación de Margate West (rebautizada simplemente como Margate) se convirtió en la única estación de tren de la ciudad. Actualmente, el ferrocarril está gestionado por Southeastern .
La primera institución pública de Inglaterra para niños sordos, conocida como "London Asylum for the Education of the Deaf and Dumb Children of the Poor" (Asilo de Londres para la educación de los niños sordomudos de los pobres), se fundó en Londres en 1792. La escuela abrió su sucursal en Margate (agosto de 1876) y, más tarde, trasladó toda la operación de Londres a Margate. El Westgate College for Deaf People (el colegio para sordos de Westgate) de la escuela, para estudiantes de 16 años o más, cerró el 11 de diciembre de 2015. Una inspección realizada el mes anterior por la Care Quality Commission (Comisión de Calidad de la Atención) descubrió lo que los inspectores llamaron "ejemplos impactantes de fallas y abusos institucionalizados" y, posteriormente, el fideicomiso que administraba las escuelas entró en administración. [1]
El embarcadero de Margate , también conocido como Muelle de Margate, diseñado por Eugenius Birch en 1856, ha sufrido daños por el mar a lo largo de los años. El 1 de enero de 1877, un naufragio provocado por una tormenta lo atravesó y dejó a 40 o 50 personas abandonadas. No fueron rescatadas hasta el día siguiente. El muelle sobrevivió hasta el 11 o 12 de enero de 1978 , cuando fue azotado por otra tormenta. La tormenta arrastró los tablones del muelle hasta la playa de Margate. Los restos del muelle permanecieron allí durante varios años, sobreviviendo a varios intentos de volarlo, antes de su demolición final.
El embarcadero de Margate ahora está catalogado como un muelle perdido.[1]
Entre 1890 y 1939, unas 30 embarcaciones de recreo operaron en la playa de Margate. El principal constructor de estos wherries de Thanet fue Brockman's de Margate, que los produjo en grandes cantidades antes de la Primera Guerra Mundial . Desarrolló dos tipos distintos de embarcaciones: el wherry propiamente dicho, con costados altos, y el wherry punt , con costados bajos. Los cascos se barnizaban tradicionalmente, una práctica empleada por los barqueros desde Thanet hasta Devon. Algunos barqueros añadieron una manga más ancha al diseño para facilitar la pesca. Aunque se empleaba un casco construido con clinker , la forma era similar a la galera Deal y al esquife de barquero del Támesis .
El último velero en servicio en Margate fue operado por un tal Dusty Miller de Westgate-on-Sea (un suburbio de Margate), y construido por un aprendiz de Brockman's de Margate en 1939. "Tenía solo unos 12 pies de largo y, como era pequeño, a veces se lo llamaba esquife".
El 3 de septiembre de 1940, a las 09.50 horas, el oficial piloto Richard Hillary fue derribado durante un combate contra tres Messerschmitts . Aterrizó en el mar cerca de North Foreland y fue rescatado por el bote salvavidas Margate . Su Spitfire ( número de serie de la RAF X4277 ) había estallado en llamas y sufrió quemaduras graves. Hillary, nieto del fundador del servicio de botes salvavidas Sir William Hillary , se recuperó de su terrible experiencia y más tarde escribió el libro The Last Enemy . Murió en un accidente de vuelo de entrenamiento en 1943, a los 24 años.
Howard Primrose Knight, timonel del bote salvavidas Prudential de Ramsgate , y Edward Duke Parker (casi siempre incorrectamente mencionado como Edward DRAKE Parker), timonel del bote salvavidas Lord Southborough (ON 688) de Margate , recibieron la Medalla de Servicio Distinguido en reconocimiento a su valentía y determinación al transportar tropas desde las playas de Dunkerque durante la evacuación de 1940. [2]
Los botes salvavidas habían ayudado a rescatar al menos a 2.800 hombres, remolcando ocho chalanas , durante un servicio continuo que duró 40 horas. Después de este logro, el bote Margate regresó a Dunkerque para rescatar a 500-600 soldados franceses de la playa.
En una carta al RNLI , el comandante del HMS Icarus declaró: "La manera en que la tripulación del bote salvavidas de Margate sacó carga tras carga de soldados bajo continuos bombardeos y fuego de ametralladoras aéreas será una inspiración para todos nosotros mientras vivamos".
La tormenta de principios de marzo de 1949 causó daños generalizados en Margate y a lo largo de la costa norte de Kent. El cuerpo de bomberos de Kent estimó que se necesitaron 1.550 horas-hombre para combatir las inundaciones que habían devastado Kent en las dos semanas anteriores. La marea alta causó inundaciones en varios puntos entre Margate y Crayford. La marejada arrasó el Mar del Norte, el estuario del Támesis y los valles de los ríos, llegando a 15 millas (24 km) tierra adentro. La inundación fue tan grave que Chatham , Rochester , Strood, Upnor, Gravesend , Sheerness, Sittingbourne , Faversham , Herne Bay , Whitstable , Dover y Margate fueron declaradas un solo incidente. [3]
El parque de atracciones Dreamland se fundó en la década de 1920 y alberga la montaña rusa más antigua del Reino Unido, el Scenic Railway de madera . Dreamland y el Scenic Railway cerraron al final de la temporada de 2006 y volvieron a abrir en 2015 tras la renovación del parque y la restauración completa del Scenic Railway.
Margate ha contado con varios molinos de viento a lo largo de los siglos.
Este molino estaba marcado en el mapa de Robert Morden de 1695, el mapa de Harris de 1719 y el mapa de Bowen de 1736. Estaba en Lydden, [4] al noreste del pueblo de Fleete. [5]
Este molino estaba marcado en el mapa de Harris de 1719 y en el mapa OS de 1858-72. [6] Se sabía que estaba en funcionamiento en 1889. [5]
Un molino de viento horizontal construido por Stephen Hooper a finales del siglo XVIII. Su ubicación estaba entre Dane Hill y Margate Caves. No se conoce la fecha de construcción, pero parece que ya existía en marzo de 1791, cuando apareció un anuncio en la Kentish Gazette en relación con las aspas patentadas que se utilizaban en el molino. [7] El molino fue demolido alrededor de 1828. [8] Una ilustración del molino en la Enciclopedia de Rees muestra que el molino de viento tenía cuarenta aspas verticales montadas en el eje vertical del viento y del eje vertical. Impulsaba tres pares de muelas de sobremarcha. Un par era impulsado directamente por la gran rueda dentada y otros dos pares eran impulsados por otra rueda dentada en un eje vertical impulsado por la gran rueda dentada. [9]
Este molino estaba marcado en el mapa OS de 1801. Fue trasladado a la posición que más tarde ocupó el molino de Draper, por lo que habría sido demolido en la década de 1840. [5]
Construido en 1845 por John Holman, este molino de vapor funcionó con energía eólica hasta 1916 y con motor hasta finales de los años 30. Se salvó de la demolición y ahora está restaurado y abierto al público.
Este molino de bolas fue trasladado desde un sitio cercano a la estación de tren de Barham en 1869. [10] Fue demolido en 1929, [5] dejando solo la base que fue demolida en 1954. [8]
Este molino de torre de ladrillos fue marcado por primera vez en el mapa Ordnance Survey (OS) de 1858-72. [6] Fue construido con cinco aspas, pero después de ser derribado en 1878 fue reconstruido con cuatro aspas. El molino fue derribado nuevamente en agosto de 1894. Se estimó que las reparaciones costarían £275 pero no se llevaron a cabo. La torre permaneció sin tapa durante algunos años después [5] y fue demolida a principios del siglo XX. [8]
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