La División B del Metro de la ciudad de Nueva York consta de las líneas que operan con servicios con letras ( A , B , C , D , E , F , G , J , L , M , N , Q , R , W y Z ) . , así como los servicios de transporte de Franklin Avenue y Rockaway Park . Estas líneas y servicios fueron operados por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , antes de la toma de posesión del BMT por parte de la ciudad en 1940. El material rodante de la División B es más ancho, largo y pesado que el de la División A , y mide 10 o 9,75 pies (3048 o 2972 mm) por 60 o 75 pies (18,29 o 22,86 m). [2]
La División B se divide en dos subdivisiones, B1 (BMT) y B2 (IND), a efectos de encadenamiento . Los dos sistemas anteriores todavía se denominan a veces División BMT y División IND . [3]
Las siguientes líneas son parte de la División B (los servicios se muestran entre paréntesis; las líneas con colores al lado son líneas troncales ):
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trenes)norte R w trenes)
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El Sistema de Metro Independiente (IND) fue creado por la ciudad en las décadas de 1920 y 1930 como un tercer sistema, operado por la ciudad, que competía con el BMT y la Interborough Rapid Transit Company (IRT). La ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT y del IRT en 1940, consolidando la propiedad de los tres sistemas en uno solo. Dado que los túneles IRT originales eran más pequeños, sigue siendo una división separada hasta el día de hoy.
Los servicios IND estaban etiquetados en mapas y señales a partir de la apertura de la primera línea en 1932. Se asignaron seis letras (A a F) a los servicios principales, ordenados por la terminal norte y la línea midtown, y los servicios expresos tenían letras individuales, mientras que Los servicios locales tenían letras dobles. G y H fueron asignados a servicios menores, que no ingresaron a Manhattan. Las siguientes etiquetas se utilizaron desde 1940 hasta 1967:
Hasta 1954 y 1955, cuando se abrieron la rampa de Culver y la conexión del túnel de la calle 60 , las vías BMT e IND no estaban conectadas. Los primeros servicios conjuntos que utilizaban estas conexiones funcionaban de manera similar a los derechos de vía ; No fue hasta que se inauguró Chrystie Street Connection en 1967 que los sistemas ex-BMT e IND se consolidaron operativamente.
A partir de 1924, los servicios de BMT fueron designados por número. [4] La ciudad asignó letras (J y superiores), generalmente siguiendo el patrón IND de letras dobles para servicios locales, a principios de la década de 1960 para prepararse para la conexión de Chrystie Street de 1967 . Sólo las rutas de la División Sur (1 a 4 o N – T) estaban etiquetadas en los mapas, pero a todos los servicios, excepto los restos de los antiguos els, se les asignaron letras: [5] [6]
* Firmado extraoficialmente como "M" o, a veces, "S".
En 1967, los Culver y Franklin Shuttles se convirtieron en SS (la designación estándar de los transbordadores) y el Myrtle Local ("Myrtle (Jay)"), [7] descontinuado en 1969) fue etiquetado como MJ .
La apertura de Chrystie Street Connection en 1967 resultó en una serie de cambios. Desde entonces se han operado los siguientes servicios: