50°18′36″N 21°27′40″E / 50.31000°N 21.46111°E / 50.31000; 21.46111
PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze - Polish Aviation Works), anteriormente WSK-Mielec ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego ) y WSK "PZL-Mielec" es un fabricante aeroespacial polaco con sede en Mielec . Es el mayor fabricante aeroespacial de la Polonia de posguerra. En 2007, fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , que conservó la marca. Entre 1948 y 2014, la empresa fabricó aproximadamente 15.600 aviones. [2]
En 1938-1939, Państwowe Zakłady Lotnicze ("Obras de aviación estatales"; PZL), la compañía de aviación más grande de Polonia, construyó una fábrica en Mielec , denominada PZL WP-2 ( Wytwórnia Płatowców 2 ; "Fábrica de estructuras de aviones n.° 2"). La producción allí comenzó justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En marzo de 1939, la planta comenzó a fabricar su primer avión: los bombarderos PZL.37 Łoś , ensamblados a partir de componentes suministrados desde la fábrica PZL WP-1 en Varsovia. [2] Había 700 trabajadores en ese momento. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Mielec fue ocupada por la Alemania nazi a partir del 13 de septiembre de 1939. [3] Durante la ocupación, la fábrica pasó a formar parte de Heinkel , produciendo, entre otras cosas, aletas de cola de los bombarderos Heinkel He 111 y reparando aviones Junkers Ju 52 . En 1944 había 5.500 trabajadores. [2] En julio de 1944, los alemanes en retirada se llevaron todas las máquinas y equipos. Mielec fue capturada por el ejército soviético el 6 de agosto de 1944. Al principio, los soviéticos utilizaron la fábrica como taller de reparación. El 22 de julio de 1945 fue devuelto al control polaco. [3]
La fábrica de Mielec pasó a llamarse Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) - Zakład nr 1 ( State Aviation Works, planta n.º 1 ) y se convirtió en una fábrica de propiedad estatal. Al principio, realizó trabajos de reparación de aviones y produjo principalmente artículos no relacionados con la aviación, como carrocerías de autobuses, básculas, etc. [3] El primer avión construido en Mielec fue un sencillo entrenador PZL S-1 , que voló el 15 de noviembre de 1945. del cual sólo se construyó una unidad (este fue el segundo avión construido en Polonia después de la guerra).
La fábrica de Mielec producía aviones en su mayoría bajo licencia o diseñados en otras oficinas polacas. En 1948, la fábrica construyó una pequeña serie de 10 aviones utilitarios LWD Szpak -4T, diseñados en el LWD (fue el primer avión polaco construido en serie en la posguerra). [2] En el mismo año, la compañía comenzó a producir biplanos Polikarpov Po-2 con licencia bajo la designación CSS-13, y en 1950 se construyeron 180 (también fueron producidos por PZL Warszawa-Okęcie). En 1950 también se construyó una pequeña serie de planeadores Salamandra polacos de antes de la guerra.
En 1949, la fábrica pasó a llamarse, como toda la industria aeroespacial polaca de la época, Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego – zakład nr 1 ( Fábrica de equipos de comunicación, planta número 1 ), abreviadamente WSK-1 Mielec o simplemente WSK-Mielec. [3] Durante un breve período, entre 1970 y 1975, llevó el nombre de WSK Delta-Mielec. [2] En 1975, volvió al nombre tradicional Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" ( WSK "PZL-Mielec" ), en honor a la marca PZL. [2] En la década de 1950, había 2.600 trabajadores; en su apogeo, el número fue de 18.000. [2]
A partir de 1950 la fábrica se desarrolló considerablemente y se convirtió en el mayor fabricante de aviones polaco. Era un productor autorizado de los aviones de combate de diseño soviético MiG-15 (producido como Lim-1), MiG-15bis (Lim-2), MiG-17 (Lim-5) y sus variantes desarrolladas en Polonia (el SBLim -1 y SBLim-2 y el avión de ataque Lim-6 ). [2] Los primeros Lim-1 se fabricaron a partir de piezas soviéticas en 1952, y la producción a gran escala comenzó en 1953. En 1964 se construyeron alrededor de 1500 Lim. En 1957-1960, también se produjeron 250 TS-8 Bies de diseño polaco. entrenadores con motor de pistón. A partir de 1963 se produjo el avión de entrenamiento TS-11 Iskra de diseño polaco , que era un entrenador básico en la aviación militar polaca. Su sucesor, diseñado con una parte de PZL Mielec, el PZL I-22 Iryda , pareció un fracaso por diferentes motivos, principalmente por falta de financiación adecuada, por lo que sólo se construyó una pequeña serie.
El avión más numeroso construido en Mielec fue el biplano utilitario soviético Antonov An-2 , con licencia , producido a partir de 1960 en diferentes variantes. En 2002 se fabricaron 11.954 de estos aviones, [2] principalmente para los soviéticos, pero también se utilizaron en Polonia y se exportaron a otros países. Entre ellos se encontraban 7880 An-2R agrícolas, 1640 An-2TP de transporte de pasajeros, 1344 An-2T de transporte, 816 An-2P de pasajeros, 154 hidroaviones An-2M, 52 transportes militares de paracaidistas An-2TD, 44 An-2P Lux ejecutivos. . [2] A partir de 1984, PZL Mielec se convirtió en productor exclusivo del avión de transporte soviético Antonov An-28 STOL, del cual se construyeron 180. [2] Posteriormente se desarrolló en Mielec, y en una variante modernizada PZL M-28 Skytruck/Bryza, con aviónica occidental, se ofreció para el ejército polaco, la marina polaca y servicios en el extranjero, con cierto éxito, también como avión de patrulla marítima. .
Además de la producción bajo licencia, en las décadas de 1950 y 1960 se diseñaron en Mielec varios aviones, pero no entraron en producción (por ejemplo, PZL S-4 Kania , PZL M-2 , PZL M-4 Tarpan ). Más rentable fue la cooperación en el trabajo de diseño. En 1973, con ayuda soviética, Mielec diseñó el único avión agrícola a reacción del mundo, el WSK-Mielec M-15 Belphegor , que fue construido entre 1976 y 1981 para los soviéticos. Por otro lado, la fábrica inició una cooperación con empresas estadounidenses y el resultado fue el exitoso avión agrícola M-18 Dromader , que voló por primera vez en 1976 y se produce y desarrolla hasta la actualidad (a partir de 2012). Se produjeron más de 759, [2] la mayoría exportados a países occidentales. WSK-Mielec también inició la producción del avión utilitario PZL M-20 Mewa (con licencia Piper PA-34 Seneca ), pero solo se construyó una pequeña cantidad. Basada en parte en el M-20, la fábrica desarrolló un exitoso entrenador ligero PZL M-26 Iskierka de 1988; sin embargo, sólo se construyeron siete.
La fábrica también produjo artículos no relacionados con la aviación, como camiones de bomberos (1948), refrigeradores (1954-1966), microcoches Mikrus MR-300 (1956-1960, 1728 construidos), carrocerías refrigeradoras (1962-1974), automóviles para transmisiones de televisión ( a partir de 1965), equipos de inyección de combustible (a partir de 1964), motores diésel con licencia Leyland (a partir de 1967), vehículos utilitarios eléctricos y carritos de golf Melex (a partir de 1970, principalmente para exportación a EE. UU., posteriormente separados como marca propia). En 1993, la división Wytwórnia Aparatury Wtryskowej "PZL Mielec" ( Fábrica de equipos de inyección de combustible "PZL – Mielec" ) se separó como sociedad de responsabilidad limitada .
El 19 de octubre de 1998 la fábrica estatal WSK "PZL-Mielec" se transformó en la empresa estatal Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z o.o. z oo ( Obras de aviación polacas ), en resumen: PZL Mielec (no confundir con el PZL de antes de la guerra - Państwowe Zakłady Lotnicze ). [2] En mayo de 1999 se certificó según JAR -21. [2] Después de una caída de las exportaciones a los países del bloque del Este, el volumen de producción disminuyó y quedaron entre 1.200 y 1.400 trabajadores. [2]
El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , entonces una unidad de United Technologies Corporation (UTX), ahora una unidad de Lockheed Martin . [4] [2] Desde 2009, fabrica secciones de fuselaje del helicóptero UH-60M Black Hawk de la empresa matriz , y desde 2010 sirve como línea de montaje final adicional para los helicópteros S-70i Black Hawk . [2]
Las circunstancias de esta transacción y sus consecuencias fueron duramente criticadas por la prensa militar polaca, sugiriendo que el precio era muy bajo (56,1 millones de PLN), debido al lobby pro estadounidense . También se señaló que el ejército polaco acordó en diciembre de 2008 comprar 12 aviones M-28B innecesarios a los nuevos propietarios de las fábricas, por un precio dos o tres veces superior a su valor real y precio de exportación. [5]
