STX Finland Oy , anteriormente Aker Yards Oy , era una empresa de construcción naval finlandesa que operaba tres astilleros en Finlandia, Turku , Helsinki y Rauma , y empleaba a unas 2.500 personas. Formaba parte de STX Europe , un grupo de empresas de construcción naval internacionales propiedad de la surcoreana STX Corporation .
La mitad del astillero de Helsinki se vendió a la USC rusa en 2010. En septiembre de 2013, STX Finland anunció que el astillero de Rauma cerraría en junio de 2014. En agosto de 2014, el astillero de Turku se vendió a Meyer Werft y a la empresa estatal Finlandesa Industry Investment. y pasó a llamarse Meyer Turku Oy .
STX Finland Oy era descendiente de diferentes empresas de astilleros. Wärtsilä explota los astilleros de Helsinki y Turku desde los años 1930. Wärtsilä Marine quebró en 1989 tras fusionarse con los astilleros Valmet . Masa-Yards fue fundada por Martin Saarikangas con financiación de las compañías navieras para terminar los barcos en construcción, y finalmente se hizo cargo de las operaciones de los antiguos astilleros de Wärtsilä. A mediados de los años 90, Kvaerner compró Masa-Yards y así nació Kvaerner Masa-Yards . En 1991, las empresas de construcción naval de Hollming Oy de Rauma y Rauma-Repola de Rauma se fusionaron para formar Finnyards . [1] Esta empresa fue comprada por Kvaerner y se convirtió en Aker Finnyards. En enero de 2005, Kvaerner Masa-Yards y Aker Finnyards se fusionaron para formar la "nueva" Aker Finnyards Oy. El nombre de la empresa se cambió a Aker Yards Oy el 7 de junio de 2006 y a STX Finland Cruise Oy el 23 de noviembre de 2008. Desde septiembre de 2009, la empresa se denomina STX Finland Oy.
STX Finland y sus predecesores construyeron muchos cruceros de lujo , incluido el primer crucero moderno construido expresamente, el Song of Noruega . Los cruceros más recientes construidos por la compañía incluyeron los dos buques de clase Oasis , Oasis of the Seas (2009) y Allure of the Seas (2010), que ostentaron el récord de cruceros más grandes del mundo hasta 2015, cuando Harmony of the Seas fue botado en el astillero STX Europe Chantiers de l'Atlantique en Francia.
A finales de 2012, STX negoció con RCCL un pedido de un gran crucero. Para asegurar la base financiera del proyecto, STX envió una solicitud de préstamo de 50 millones de euros al gobierno finlandés y una copia de la solicitud a los medios. [2]
El gobierno finlandés, entonces dirigido por el gabinete Katainen , se encontró en una situación difícil. El empleo en el astillero de Turku era un tema delicado tanto para los partidos gobernantes, la Coalición Nacional como para los Socialdemócratas . Si bien la suma era relativamente pequeña, la situación financiera de STX era mala y, según un análisis, la suma realmente necesaria sería mayor. Parecía obvio que STX intentó presionar al gobierno finlandés para que primero entregara una suma menor que luego utilizaría como palanca para demandas posteriores. El gobierno se encontraba en una situación políticamente difícil, ya que el público, los partidos de la oposición y también los miembros del propio partido querían prestar el dinero para asegurar el valioso pedido. La otra opción habría sido convertirse en copropietario, pero el gobierno no quería tener un socio comercial financieramente inestable. En cambio, el gobierno adoptó otra estrategia: intentar encontrar un nuevo propietario para el astillero de Turku en secreto para los coreanos y comprar la empresa de ingeniería naval Aker Arctic, con sede en Helsinki . El hombre detrás del complot fue el ministro de Economía, Jan Vapaavuori . [2]
A pesar de la fuerte presión, en diciembre de 2012 el gobierno se negó a conceder el préstamo, con la excusa formal de que la UE no permite conceder subvenciones a empresas no rentables. El astillero de Turku perdió el pedido que fue a parar al Saint-Nazaire francés situado en Chantiers de l'Atlantique, donde el gobierno fue más generoso. La decisión del gobierno finlandés fue recibida con consternación y grandes críticas de todas partes; sin embargo, el principal grupo de oposición , el Partido del Centro, fue moderado a la hora de juzgar a los políticos responsables de la toma de decisiones, ya que los líderes del partido eran conscientes del mal estado de STX. [2]
El astillero STX Turku tenía dos cruceros en construcción para la compañía alemana TUI Cruises . El armador y otros financiadores de los proyectos observaron la situación financiera del constructor naval y desconfiaron de STX después de la negativa del gobierno finlandés a financiar el nuevo proyecto. Esto condujo a la apertura de la base financiera de los pedidos de TUI. El futuro de la construcción naval finlandesa pintaba mal; un astillero sin pedidos pendientes no tendría ningún valor. Por lo tanto, era urgente asegurar los proyectos en curso. Mientras la filial finlandesa estaba en crisis, el propietario coreano permaneció pasivo. Las negociaciones con STX fueron difíciles porque era difícil encontrar a las personas adecuadas que tuvieran el mandato de tomar decisiones en la empresa, y los acreedores, el Banco de Desarrollo de Corea como el más grande, tenían su palabra en las decisiones financieras de la empresa fuertemente endeudada. . El gobierno finlandés obtuvo un apoyo crucial de RCCL, principal propietario de TUI Cruceros. RCCL hizo concesiones para asegurar la base financiera. De manera especulativa, RCCL quería salvar el astillero porque no quería perder una parte importante de la capacidad mundial de construcción de cruceros. Además, STX vendió la superficie del astillero de Perno por 23,5 millones de euros y el Estado apoyó la innovación a STX. Con estas acciones se aseguró la financiación de los buques de TUI. [2]
El gobierno finlandés y STX elaboraron un plan de reestructuración junto con una empresa consultora en junio de 2013. Según el informe, no habría suficientes pedidos para los astilleros de Turku y Rauma, y se recomendó que se cerrara el astillero de Rauma. Al principio, STX se mostró reticente a cerrar el astillero de Rauma, pero finalmente la dirección se convenció de la necesidad de reducir la capacidad; STX Europe atravesaba una crisis de liquidez y se vio obligada a liquidar algunas de sus propiedades. En septiembre de 2013, STX anunció el cierre del astillero de Rauma y la venta del área a la ciudad de Rauma. Si bien esto provocó protestas, encajaba perfectamente con los planes del gobierno: las instalaciones de construcción naval se reservaron para un nuevo comienzo. [2] Más tarde, se estableció una nueva empresa de construcción naval, Rauma Marine Constructions, en la costa occidental.
El astillero de Helsinki estaba gestionado por Arctech , propiedad conjunta de STX Finland y la USC rusa . Los políticos finlandeses instaron a los propietarios rusos a comprar la mitad coreana de Arctech. USC se convirtió en propietario único en diciembre de 2014. [2]
El siguiente paso fue salvar a Aker Arctic , una empresa de ingeniería naval con sede en Helsinki especializada en rompehielos y proyectos marinos árticos. Una vez más, la dirección de STX y los representantes del Banco de Desarrollo de Corea no estuvieron dispuestos a discutir. El gobierno finlandés tuvo que organizar una reunión con la ayuda de la diplomacia, diciendo que no era apropiado rechazar una reunión con un ministro. La dirección de la empresa no quiso tomar decisiones, pero más tarde la situación cada vez más debilitada obligó a STX a vender más propiedades. Finalmente, STX vendió Aker Arctic a Finland Industry Investment el 17 de diciembre de 2013. [2]
El último paso fue encontrar un nuevo operador para el astillero de Turku. La operación secreta se llamó Proyecto Ayuntamiento en documentos clasificados. El gobierno finlandés buscó un comprador creíble para el astillero y el alemán Meyer Werft fue seleccionado como un candidato fuerte. La empresa familiar tenía entre sus clientes importantes operadores de cruceros, pero el astillero está situado en Papenburg , en el interior, junto a un río que limita el tamaño máximo de los barcos. La conversación con Meyer Werft fue iniciada por Lauri Ratia, miembro de la junta directiva de STX Finlandia, quien viajó a Papenburg por encargo del gobierno finlandés y en secreto de su empleador. Después de escuchar una respuesta cautelosamente positiva, Ratia se puso en contacto con el ministro Vapaavuori, quien llamó al director de la empresa familiar, Bernard Meyer. Una delegación finlandesa, incluida Vapaavuori, voló a Alemania en noviembre de 2013 en una misión secreta para vender un astillero que el Estado no era propietario y que tampoco tenía mandato para vender. Todo se hizo en secreto porque ni el gobierno finlandés ni Meyer Werft querían que los coreanos supieran del plan porque de lo contrario el precio del astillero habría subido. Durante una reunión en Papenburg se supo que Meyer Werft estaba seriamente interesado en comprar el astillero Turku e invertir en él. Durante la visita la delegación notó que la empresa pone mucho esfuerzo en la productividad y se compromete con su negocio; Para la delegación no había duda de que Meyer Werft sería el operador ideal para el astillero Turku. [2]
STX permaneció en silencio durante los meses siguientes. El gobierno finlandés empezó a presionar al propietario coreano; Este paso se realizó bajo el nombre clave de Proyecto Santa Cruz . Vapaavuori viajó a Corea en mayo de 2014 y dijo que el gobierno había encontrado "un socio industrial anónimo" que está interesado en el astillero de Turku. Los representantes de STX posiblemente pensaron que se trataba de un consorcio local. El fundador de STX, Kang Duk-soo, fue destituido de su cargo por cargos de fraude y esto probablemente afectó a STX a estar más dispuesto a vender el astillero. Ese mismo mes, representantes de Meyer Werft visitaron el astillero de Turku y sus cálculos mostraron que el astillero podría funcionar de forma rentable. La empresa hizo un presupuesto sin compromiso para el astillero, pero la compra estaba sujeta a la llegada de nuevos pedidos además de los que estaban en construcción. El gobierno y Meyer Werft se pusieron en contacto con RCCL y TUI Cruises y, tras largas negociaciones, el astillero de Turku recibió pedidos de dos cruceros de TUI Cruises. Meyer Werft y el Estado finlandés compraron el astillero Turku a STX en agosto de 2014 por un precio nominal, que, sin embargo, incluía obligaciones de unos 20 millones de euros. [2]
