Meyer Turku Oy es una empresa de construcción naval finlandesa ubicada en Turku , Finlandia propiamente dicha . La empresa pertenece en su totalidad al constructor naval alemán Meyer Werft GmbH . Los principales productos son los cruceros y los cruceros .
La instalación de construcción naval es el astillero Perno en Turku. La superficie del patio es de 144 hectáreas y está dotado de un varadero de 365 metros de longitud y dos puentes grúa con capacidades de 600 y 1.200 toneladas. Además, la empresa posee las filiales Shipbuilding Completion Oy, ENG'nD Oy, con sede en Rauma , y Piikkio Works Oy, el constructor de cabañas con sede en Piikkiö .
La empresa se fundó en noviembre de 1989 con el nombre de Masa-Yards Oy para continuar las operaciones de Wärtsilä Marine, anteriormente en quiebra . La herencia, sin embargo, se remonta a 1737, cuando se inició la construcción naval industrial en Turku.
Meyer Turku Oy es propiedad exclusiva de Meyer Werft GmbH, con sede en Alemania . [ cita necesaria ]
La instalación principal es el astillero de Turku , situado en Perno , Turku . La superficie del patio es de 144 hectáreas y está dotado de un varadero de 365 metros de largo, 80 metros de ancho y 10 metros de calado. La grúa principal es un puente grúa con una capacidad de 600 toneladas. [ cita necesaria ]
Los camarotes para barcos se construyen en una fábrica independiente en Piikkiö , Kaarina, bajo la filial Piikkio Works Oy. La empresa emplea a 134 personas y su facturación fue de 38,9 millones de euros en 2014. [4]
Shipbuilding Completion diseña y construye equipamiento interior de barcos y opera en las instalaciones del astillero Perno. [5] La facturación de la empresa fue de 13,3 millones de euros en 2015, cuando empleaba a 16 personas (2014). [6]
ENG'nD es una empresa de ingeniería especializada en el diseño de sistemas de tuberías y cableado eléctrico. La empresa tiene su sede en Rauma y su facturación fue de 2,7 millones de euros en 2015. [7]
La historia de la construcción naval industrial en Turku se remonta a 1737, cuando el rey sueco concedió a los comerciantes de Turku Esaias Wechter y Henric Rungeen una licencia para la construcción naval junto al río Aura . Contrataron al maestro constructor naval escocés Robert Fithie para liderar los proyectos de construcción naval. Después de que Wechter y Rungeen interrumpieran la construcción naval, Fithie fundó una nueva empresa que más tarde se conoció como Turku Old Shipyard . [8] La empresa pasó a manos de William Crichton, quien la incorporó a su propia empresa W:m Crichton & C:o en 1882. El principal cliente fue la Armada Imperial Rusa , que encargó varios torpederos y otras embarcaciones. [9] La empresa de Crichton quebró en 1913, tras lo cual los empresarios locales Ernst y Magnus Dahlström fundaron Ab Crichton para continuar con la construcción naval. Como todos los constructores navales finlandeses, Ab Crichton sufrió una baja recepción de pedidos a principios de la década de 1920; se fusionó con su competidor y vecino Ab Vulcan en 1924. El nuevo nombre de la empresa pasó a ser Ab Crichton-Vulcan Oy y su director pasó a ser Allan Staffans . [10] Recibió grandes pedidos de la Armada finlandesa , siendo los más importantes los barcos de defensa costera Väinämöinen e Ilmarinen . [11] Con el tiempo, Crichton-Vulcan se convirtió en la empresa de construcción naval más grande de Finlandia. El principal propietario fue Koneja Siltarakennus, con sede en Helsinki , que también era propietaria del astillero Hietalahti . En 1935, Koneja Siltarakennus pasó a manos de la fábrica de hierro de Carelia Wärtsilä , dirigida por el enérgico Wilhelm Wahlforss . [12] La mayoría de los barcos producidos por Wärtsilä Crichton-Vulcan se exportaron a la Unión Soviética, pero la importancia del mercado occidental aumentó con el tiempo. El nombre histórico Crichton-Vulcan fue reemplazado por Astillero Wärtsilä Turku en 1966. [13]
El antiguo patio junto al río Aura estaba rodeado por la ciudad en crecimiento y cuando Tankmar Horn se convirtió en gerente de Wärtsilä a principios de los años 1970, inició la construcción de un patio completamente nuevo fuera del área urbana. La construcción del astillero Perno comenzó en 1975 y las operaciones se trasladaron gradualmente del río Aura a las nuevas instalaciones. [13] La reputación de Wärtsilä como constructor de cruceros creció y la proporción de buques de carga disminuyó gradualmente. En 1987, Wärtsilä unió sus operaciones de construcción naval con Valmet creando Wärtsilä Marine . Debido al colapso de las exportaciones soviéticas, errores en los cálculos de precios y otras razones, Wärtsilä Marine quebró en octubre de 1989. [14]
La empresa se fundó como Masa-Yards Turku New Shipyard en noviembre de 1989 para continuar las operaciones de Wärtsilä Marine, anteriormente en quiebra. Los fundadores fueron el director del astillero de Helsinki , Martin Saarikangas , el estado de Finlandia y las empresas cuyos barcos se encontraban sin terminar en los astilleros de Wärtsilä Marine. Tanto el Estado como los armadores quisieron vender las acciones tan pronto como se reiniciaron las operaciones y posteriormente la empresa pasó a manos de la noruega Kværner en 1990. [15] En 2002, el principal propietario de Kværner se convirtió en otra empresa noruega, Aker , que ya era propietaria del Astillero finlandés de Rauma. En 2004, las actividades de construcción naval quedaron bajo la misma organización Aker Yards . En 2008, la Corporación Coreana STX adquirió Aker Yards.
El propietario coreano cambió el nombre de la organización europea a STX Europe y su sucursal finlandesa pasó a llamarse STX Finland. El astillero Perno estaba especializado en grandes cruceros y ferries de crucero con un alto grado de procesamiento. Otras sucursales eran los astilleros de Rauma y Helsinki y la empresa de ingeniería naval Aker Arctic . [dieciséis]
STX cayó en una crisis financiera y a finales de 2012 pidió apoyo financiero al gobierno finlandés para recibir un gran pedido de cruceros de RCCL . El gobierno lo rechazó porque la financiación general del proyecto no era plausible. STX decidió construir el barco en su astillero francés de Saint-Nazaire , donde el gobierno fue más generoso. La pérdida de un pedido tan valioso en una situación económica difícil hizo que el futuro de la construcción naval finlandesa fuera incierto. El gobierno finlandés inició una operación secreta para encontrar operadores más estables para los astilleros con el fin de salvar la industria en el país. El astillero de Rauma se cerró en 2013 y el terreno se vendió a la ciudad de Rauma; el astillero ahora es operado por Rauma Marine Constructions . El único propietario del astillero de Helsinki fue la USC rusa , que anteriormente poseía la mitad del mismo. En 2014, el nuevo operador del astillero de Turku pasó a ser Meyer Werft con el nombre de Meyer Turku. [16] Al principio el Estado era copropietario hasta que Meyer Werft compró el resto de las acciones.