Arctech Helsinki Shipyard era una empresa de construcción naval finlandesa que se centraba principalmente en rompehielos y otros buques de navegación en hielo para condiciones árticas.
Entre 2011 y 2019, Arctech Helsinki Shipyard construyó un total de 10 buques rompehielos (números de astillero 506 a 515) en el astillero Hietalahti en Helsinki, Finlandia . Debido a las sanciones económicas contra su propietario ruso, la empresa se vio obligada a transferir su negocio de construcción naval en Finlandia a una empresa sucesora, Helsinki Shipyard , que luego fue vendida a un propietario privado ruso.
Arctech Helsinki Shipyard se estableció como una empresa conjunta entre STX Finland , una subsidiaria de STX Europe , y la empresa estatal rusa United Shipbuilding Corporation (USC). La nueva empresa de construcción naval inició sus operaciones en el astillero Hietalahti el 1 de abril de 2011. [3] [4] [5] [6] El 28 de octubre de 2013, se informó que USC iba a comprar las acciones restantes de STX Europe y convertirse en el único propietario de la empresa. [7] [8] La venta finalizó el 30 de diciembre de 2014 y United Shipbuilding Corporation ha sido el único propietario del Astillero Arctech Helsinki desde principios de 2015. [9]
La propiedad rusa ha dado lugar a algunos problemas debido a las sanciones económicas impuestas por la Unión Europea y Estados Unidos como respuesta a la participación rusa en los disturbios en Ucrania . En agosto de 2014, el banco nórdico Nordea anunció que cancelaría las cuentas de Arctech debido a las sanciones financieras impuestas por Estados Unidos, lo que obligó al astillero a cambiarse a otro banco. [10]
A principios de 2018, se informó que United Shipbuilding Corporation estaba buscando un nuevo propietario mayoritario para Arctech Helsinki Shipyard para eludir las sanciones. El astillero finlandés, que no había recibido nuevos pedidos desde 2016, se convirtió en una carga económica para el armador ruso con unas pérdidas acumuladas de 156 millones de euros entre 2011 y 2015, tras lo cual la empresa dejó de informar sobre su situación económica. Inicialmente se informó que la sociedad de inversión croata KERMAS Group compraría una participación del 55 por ciento en Arctech Helsinki Shipyard y que la USC seguiría siendo accionista minoritaria. [11] [12] [13] Sin embargo, en septiembre de 2018, el presidente de United Shipbuilding Corporation, Aleksey Rakhmanov, declaró que la empresa estaba negociando la venta de todo el astillero con tres partes: un grupo de empresas noruegas, un grupo no identificado empresario ruso y el grupo KERMAS, que anteriormente había declinado la propiedad parcial. [14] En octubre de 2018, se anunció que el astillero se vendería a los propietarios de Nevsky Shipyard y, además del efectivo, la venta incluiría la transferencia del astillero privado con sede en San Petersburgo a la empresa estatal United Shipbuilding Corporation. . [15] [16] Si bien el acuerdo inicial fracasó en el último momento, supuestamente debido a la falta de aprobación de las autoridades rusas, [17] la venta fue finalmente autorizada por el gobierno ruso en abril de 2019. [18] [19]
El 15 de mayo de 2019, Arctech Helsinki Shipyard anunció oficialmente el cambio de propiedad de las actividades de construcción naval en Finlandia a finales de mes. Como preparación de la transacción, se crearía una nueva empresa de construcción naval , Helsinki Shipyard Oy, para hacerse cargo de los activos y operaciones del Astillero Hietalahti. Luego se vendería a Algador Holdings, una empresa privada rusa propiedad de Rishat Bagautdinov y Vladimir Kasyanenko, mientras que Arctech, que seguiría siendo una filial de United Shipbuilding Corporation, continuaría las operaciones de construcción naval en Rusia como accionista del Astillero Nevsky. Víctor Olerskiy, ex viceministro de transporte ruso y ex director de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial , ha sido nombrado presidente del consejo de administración de la nueva empresa. [20] [21] La transacción, que incluía 35 millones de euros y la propiedad del Astillero Nevsky, [22] se finalizó el 20 de mayo. [23]
El 16 de diciembre de 2010, Arctech Helsinki Shipyard recibió su primer pedido cuando se firmó con Sovcomflot un contrato para dos buques de suministro de plataformas rompehielos similares al SCF Sakhalin , por un valor de 100 millones de dólares cada uno . [24] Los buques, Vitus Bering y Aleksey Chirikov , fueron entregados en diciembre de 2012 y abril de 2013, respectivamente.
El 8 de diciembre de 2011, se anunció que Arctech Helsinki Shipyard había firmado un contrato junto con Shipyard Yantar JSC de Yantar , Kaliningrado , para la construcción de un buque rompehielos polivalente de emergencia y rescate de 76 millones de euros para el Ministerio de Transporte ruso . El llamado " rompehielos oblicuo " contaría con un casco asimétrico diseñado para romper un canal de 50 metros (160 pies) en hielo nivelado de 60 centímetros (2,0 pies) cuando se opera de lado. Inicialmente, el casco debía construirse en Yantar y luego remolcarse a Helsinki para su equipamiento, pero al final el casco se montó en Helsinki a partir de bloques fabricados en Kaliningrado. [25] El buque fue botado el 12 de diciembre de 2013 y recibió el nombre de Baltika . Después de las pruebas en el mar, el rompehielos fue remolcado a Kaliningrado, donde fue entregado al propietario. [26] Sin embargo, Baltika fue posteriormente remolcada a San Petersburgo , donde fue entregada a Rosmorrechflot el 30 de diciembre de 2014. [27]
El 19 de diciembre de 2012, el Astillero Arctech Helsinki recibió un pedido del Ministerio de Transporte ruso para un rompehielos de 18 megavatios capaz de romper hielo de hasta 1,5 metros (5 pies) de espesor. El nuevo edificio, un rompehielos del Proyecto 21900M valorado en unos 100 millones de euros, se construirá en cooperación con el Astillero de Vyborg , que construye dos barcos similares en Rusia. El nuevo rompehielos Murmansk se botó en marzo de 2015. [28] Si bien el buque debía ser entregado al propietario en agosto del mismo año, la entrega se retrasó hasta diciembre. El 18 de diciembre, Murmansk fue remolcado al Astillero de Vyborg, donde sería entregado al propietario antes de fin de año. [29] El rompehielos fue entregado a Rosmorport después de una ceremonia de izamiento de bandera el 25 de diciembre de 2015. [30]
El 27 de noviembre de 2013, la Agencia de Transporte de Finlandia anunció que el Astillero Arctech Helsinki había ganado la licitación para el próximo rompehielos estatal finlandés y que el pedido final para el buque de 123 millones de euros se firmaría antes de fin de año. [31] [32] Sin embargo, el 29 de noviembre la Agencia de Transporte de Finlandia canceló el contrato, citando problemas con las garantías ofrecidas por el astillero. [33] El 22 de enero de 2014, Arctech Helsinki Shipyard ganó la segunda ronda del proceso de licitación y el contrato final se firmó el 14 de febrero. El buque de 19 megavatios, el rompehielos más potente que jamás haya enarbolado bandera finlandesa, estaría propulsado por motores de combustible dual que funcionarían con gas natural licuado (GNL) y estaría diseñado para romper hielo de 1,6 metros (5,2 pies) en un movimiento continuo. El buque, basado en el concepto Aker ARC 130 de Aker Arctic , estaba inicialmente programado para ser entregado durante el invierno de 2016. [34] El 11 de diciembre de 2015, el nuevo rompehielos recibió el nombre de Polaris . [35] La sacaron flotando del dique seco cubierto y la llevaron al muelle de equipamiento el 3 de enero de 2016 [36] y la entregaron el 28 de septiembre. [37]
El 21 de abril de 2014, Sovcomflot encargó un buque de suministro de plataforma rompehielos al Astillero Arctech Helsinki. El buque de 100 millones de euros, cuya entrega estaba inicialmente prevista para junio de 2016, sería una evolución de los dos buques similares entregados en 2012 y 2013. Aunque la potencia de propulsión y la capacidad para romper el hielo seguirían siendo las mismas, el número de motores principales Se incrementó de cuatro a seis y la embarcación estaría equipada con una piscina lunar . El buque sería fletado a Sakhalin Energy Investment Company (SEIC). [38] La producción de acero comenzó en el Astillero de Vyborg, que produciría los bloques del casco del buque, el 26 de noviembre de 2014. [39] La quilla del buque, Gennadiy Nevelskoy, se colocó el 17 de diciembre de 2015. [40] El 30 de junio , el barco fue sacado flotando para dejar espacio para colocar la quilla del siguiente barco. [41] El buque fue entregado el 3 de marzo de 2017, con un ligero retraso. [42] [43]
El 7 de julio de 2014, el periódico finlandés Turun Sanomat informó que al Astillero Arctech Helsinki se le había adjudicado la construcción de tres buques rompehielos de reserva para Sovcomflot. [44] El astillero confirmó en su propio comunicado de prensa del 11 de agosto de 2014 el pedido de tres buques por valor de 380 millones de dólares, cuya entrega inicialmente estaba prevista entre septiembre de 2016 y marzo de 2017. Al igual que el buque de suministro de plataformas encargado en abril, los buques de reserva serían fletado a Sakhalin Energy Investment Company (SEIC) y utilizado en el campo Sakhalin-2 para tareas de reserva, rescate y respuesta a derrames de petróleo. Los buques de 100 metros (330 pies) Stepan Makarov , Fedor Ushakov y Yevgeny Primakov (inicialmente Mikhail Lazarev ) tendrían capacidad para 98 personas a bordo y serían capaces de operar de forma independiente en hielo de 1,7 metros (6 pies). [45] La quilla del primer buque de reserva se colocó el 4 de febrero de 2016 junto al buque de suministro de plataformas encargado anteriormente. [46] Algunos de los bloques fueron ensamblados en Klaipėda , Lituania . [47] El primer barco, Stepan Makarov , salió a flote en noviembre de 2016 y fue entregado el 15 de junio de 2017. [48] Fue seguido por Fedor Ushakov el 27 de octubre de 2017. [49] El tercer barco, Yevgeny Primakov , estaba programado para se entregará antes de fin de año, pero no abandonó el astillero hasta enero de 2018. [42]
A principios de 2016, se informó que el armador griego Dynacom había encargado un transportador de condensado de 58.000 DWT al Astillero Arctech Helsinki a un precio no revelado. El buque cisterna de hielo Arc7 se utilizaría para transportar condensado de gas desde los yacimientos de gas natural en la península de Yamal . [50] [51] [52] Si bien el astillero se mostró inicialmente reacio a confirmar el contrato, [53] el petrolero fue incluido en una presentación del director ejecutivo de Arctech, Esko Mustamäki, en la Conferencia sobre el Desarrollo Económico del Ártico en junio de 2016. Según Según el material de presentación, el camión cisterna de doble acción tendría 229 metros (751 pies) de largo y sería capaz de romper hielo de 1,8 metros (5,9 pies). [54] [55] La parte delantera del buque se construyó en el astillero Brodotrogir en Croacia . [56] La ceremonia de colocación de la quilla, que marca el inicio del montaje del casco, se celebró en Helsinki el 27 de julio. [57] La sección de proa del buque, llamada Yuriy Kuchiev , fue botada el 16 de julio de 2018 [58] y llegó a Helsinki en agosto. Con una manga de 32,5 metros (107 pies), el petrolero es el buque más ancho jamás construido en el dique seco de tamaño Panamax del Astillero de Helsinki . [59] En mayo de 2019, se anunció que este buque sería el último construido por Arctech Helsinki Shipyard antes del cambio de propiedad. [20] Yuriy Kuchiev fue entregado en agosto de 2019. [60]