La Fuerza Aérea Libia ( en árabe : القوات الجوية الليبية ) es la rama de las Fuerzas Armadas libias responsable de la guerra aérea . En 2010, antes de la Guerra Civil Libia , la dotación de personal de la Fuerza Aérea Libia se estimaba en 18.000, con un inventario de 374 aviones con capacidad de combate [4] que operaban desde 13 bases aéreas militares en Libia. [5] Desde la guerra civil de 2011 y el conflicto en curso , varias facciones que luchan en Libia han estado en posesión de aviones militares. A partir de 2019, la Fuerza Aérea Libia está nominalmente bajo el control del internacionalmente reconocido Gobierno de Acuerdo Nacional en Trípoli , aunque el rival Ejército Nacional Libio del mariscal Khalifa Haftar también tiene una fuerza aérea significativa. En 2021, la fuerza aérea estuvo bajo el mando del nuevo presidente de Libia, Mohamed al-Menfi , que reemplazó a Fayez al-Sarraj .
La fuerza aérea fue establecida como la Real Fuerza Aérea Libia ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) en septiembre de 1962 por una decisión del ministro de defensa Abd al-Nabi Yunis. El teniente coronel al-Hadi Salem al-Husomi fue asignado para liderar la nueva fuerza. Originalmente estaba equipada con un pequeño número de transportes y entrenadores: Douglas C-47 y Lockheed T-33 . Sin embargo, los F-5 Freedom Fighters fueron entregados a partir de 1969. [6] En 1970 cambió su nombre a Fuerza Aérea de la República Árabe Libia (LAAF). [7] Después de que las fuerzas estadounidenses abandonaran Libia en 1970, la Base Aérea Wheelus , una antigua instalación estadounidense a unos 11 kilómetros (6,8 millas) de Trípoli , se convirtió en una instalación de la LAAF y pasó a llamarse Base Aérea Okba Ben Nafi. La base albergaba la sede de la LAAF y una gran parte de sus principales instalaciones de entrenamiento. A partir de 1970, se produjo una importante expansión de la fuerza aérea, con la compra de un gran número de aviones de combate franceses y más tarde soviéticos. [8]
En mayo de 1967, el Reino de Libia llegó a un acuerdo con los Estados Unidos para suministrar 10 Northrop F-5 a la Real Fuerza Aérea Libia. [9] Estos fueron los primeros cazas para la joven Fuerza Aérea, que solo operaba seis transportes Douglas C-47 y tres entrenadores Lockheed T-33 A en ese momento. Cincuenta y seis miembros del personal recibieron entrenamiento en bases en los EE. UU., los pilotos en la Base Aérea Williams ; un Equipo de Inspección de Expansión de los EE. UU. llegó a Libia en agosto de 1968 para supervisar la introducción de los cazas. La capacidad de servicio de los F-5 disminuyó después del golpe de 1969 y parece que la mayoría puede haber sido finalmente vendida a Turquía .
Durante los meses posteriores al golpe de Estado de 1969, Libia se distanció del Reino Unido y de los Estados Unidos . [10] Sin embargo, en 1971, Estados Unidos entregó ocho C-130 H. [11] En cambio, se desarrollaron estrechos vínculos con Francia . En consecuencia, se firmó un pedido de 110 Dassault Mirage 5 , doce Fouga Magister , diez Aérospatiale Alouette III y nueve Aérospatiale SA 321 Super Frelon en diciembre de 1969. [12] Las negociaciones para la compra de aviones militares soviéticos recién comenzaron en 1973, a la luz de las experiencias de la Guerra de Yom Kippur . Estas resultaron en la entrega de 54 interceptores MiG-23 MS y entrenadores MiG-23UB, 35 aviones de ataque MiG-23BN y 64 cazas MiG-21bis y entrenadores MiG-21UM. [13] También se compraron catorce bombarderos Tupolev Tu-22 en este período. [14] Se mantuvieron las relaciones con Francia, y se ordenaron 16 Dassault Mirage F1 AD, 6 F1BD y 16 F1ED en 1975. [14] Por último, se compraron 240 entrenadores SIAI-Marchetti SF.260 de Italia , así como 50 Soko G-2 Galebs . [15] A mediados de la década de 1970, también se adquirieron 20 helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook de Italia, [16] 14 de los cuales fueron transferidos al ejército durante la década de 1990. [ cita requerida ]
Con todas estas adquisiciones, en pocos años, el número de aviones en servicio en la LAAF aumentó drásticamente. Sin embargo, no había forma de entrenar suficientes pilotos y tripulaciones de tierra para operar todos ellos. [17] Por lo tanto, se hicieron acuerdos con países amigos para operar algunos de los aviones de la LAAF. Dos escuadrones de MiG-23 estaban tripulados por tripulaciones aéreas sirias . De manera similar, alrededor de 100 aviadores norcoreanos operaron MiG-21 entre 1979 y 1981. [18] Por último, algunos de los aviones recién adquiridos fueron almacenados. [19] De los aviones de combate, el Departamento de Estado de los Estados Unidos estimó en 1983 que el 50 por ciento permanecía almacenado, incluida la mayoría de los cazas MiG y los bombarderos Tu-22. [ cita requerida ]
Los Dassault Mirage 5 adquiridos poco después de que Gadafi tomara el poder fueron utilizados en secreto por Egipto durante la Guerra del Yom Kippur . Posteriormente fueron devueltos a Libia. Estos aviones fueron retirados en 2008 y finalmente utilizados como repuestos para la Fuerza Aérea de Pakistán . [20]
La Fuerza Aérea de la República Árabe Libia operó un gran número de Mikoyan-Gurevich MiG-25 , algunas fuentes dicen que se entregaron más de 60, de las variantes MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU y MiG-25RU. Fueron operados por el Escuadrón No. 1025 en Jufra-Hun , el Escuadrón No. 1055 en Ghardabiya y un escuadrón no identificado en la Base Aérea Sabha . [21] En febrero de 2007, Air Forces Monthly informó que todos los aviones de este tipo habían sido retirados. [22]
En los años 1970 y 1980, los MiG y Tupolev libios eran visitantes habituales del espacio aéreo internacional, cerca de Italia y de las bases de la OTAN. El 19 de julio de 1980, un MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Libia se estrelló en las montañas de Sila, cerca de Castelsilano , en el sur de Italia. Se especula que el evento está relacionado con la pérdida del vuelo 870 de Itavia unas semanas antes. [23]
La LAAF perdió un total de cuatro aviones a manos de los F-14 Tomcats de la Armada de los Estados Unidos en dos incidentes sobre el Golfo de Sidra , en 1981 [24] y 1989. Además, muchos aviones fueron destruidos o dañados en tierra en 1986 cuando aviones estadounidenses atacaron objetivos en el Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi y el Aeropuerto Internacional de Mitiga en Trípoli . [25]
La fuerza aérea fue ampliamente utilizada en los combates en Chad en la década de 1980 , en apoyo de las unidades terrestres libias . Se informó de que muchos bombardeos de la Fuerza Aérea Árabe Libia se llevaron a cabo a altitudes excesivamente altas cuando se encontraron con fuego antiaéreo, por lo que los ataques no fueron muy efectivos. [ cita requerida ] El 17 de febrero de 1986, en represalia por el ataque aéreo de Ouadi Doum por parte de la fuerza aérea francesa, un solo Tu-22B de la LAAF atacó el aeropuerto de N'Djamena. Ese avión tuvo problemas técnicos en su viaje de regreso: los aviones de reconocimiento de alerta temprana estadounidenses con base en Sudán monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto del Tu-22 que probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou (posiblemente alcanzado por las defensas en el aeropuerto de N'Djamena). [26] El 7 de septiembre de 1987, otro Tu-22 fue derribado sobre N'Djamena por una batería francesa MIM-23 HAWK . [27]
En noviembre de 1986 , los aviones de combate libios llevaron a cabo innumerables ataques y bombardeos contra las poblaciones civiles zaghawa y tubou , grupos étnicos en su mayoría leales al gobierno chadiano. Durante estas campañas de terror aéreo, un gran número de aldeas de la región BET fueron completamente devastadas, un gran número de personas fueron asesinadas y miles huyeron para buscar refugio en cuevas o cruzaron a campos de refugiados en Darfur . El Gobierno del Chad denunció estos ataques contra civiles como genocidio . [28]
Los chadianos tomaron la base de Ouadi Doum en 1987 y destruyeron o capturaron dos SF.260, tres Mil Mi-25 , dos bombarderos Tu-22B, once aviones L-39, dos baterías completas de misiles antiaéreos 9K33 Osa (SA-8), [29] [30] y una gran cantidad de equipo adicional, armas, suministros y municiones, gran parte de los cuales fueron enviados a Francia y los Estados Unidos en los siguientes cinco días. Cuatro aviones de transporte C-5 Galaxy de la USAF fueron enviados a N'Djamena para recoger el equipo capturado de la Jamahiriya . El 5 de septiembre de 1987, los técnicos chadianos cruzaron a Libia y atacaron la base aérea de Maaten al-Sarra a 96,5 kilómetros (60,0 millas) dentro del territorio libio. La batalla de Maaten al-Sarra fue una gran victoria para Chad y varios aviones de la LAAF fueron destruidos en tierra con solo bajas chadianas menores. [31]
El 8 de octubre de 1987, un Sukhoi Su-22 de la LAAF fue derribado por un MANPADS en el norte de Chad. El piloto, el capitán Dia ad-Din, se eyectó y fue capturado. La LAAF organizó inmediatamente una operación de recuperación; posteriormente, un MiG-23 BN también fue derribado. Su piloto fue recuperado. [32] En noviembre de 1988, un SIAI-Marchetti SF.260 de la Fuerza Aérea Árabe Libia fue derribado sobre el norte de Chad y su tripulación fue tomada prisionera. [33]
Con la disolución de la Unión Soviética y la eliminación de la ayuda militar por parte de la nueva Federación Rusa , el apoyo soviético/ruso se redujo drásticamente. La última entrega importante de aviones soviéticos a la Jamahiriya Árabe Libia fueron seis Sukhoi Su-24 en marzo/abril de 1989. [ cita requerida ]
En enero de 2008, Libia compró cuatro aviones de patrulla marítima ATR 42 MP a la italiana Alenia. [ cita requerida ]
Además, a mediados de los años 1990, Libia pagó repuestos para los cazabombarderos Su-24MK de la Fuerza Aérea Árabe Siria , a cambio de la ayuda siria para operar los Su-24 de Libia. En una expresión de gratitud por esta cooperación, la LAAF donó su único Su-24MR (una variante especializada en reconocimiento y guerra electrónica) a Siria. [34]
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Antes de que comenzara la guerra, la Fuerza Aérea Popular Libia contaba con entre 18.000 y 22.000 efectivos y 374 aviones y helicópteros; sin embargo, la mayoría de estos aviones no estaban en condiciones de volar y la fuerza aérea en general se encontraba en muy mal estado cuando comenzó la guerra. [35] Durante la Guerra Civil Libia , los aviones de guerra y helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea Popular Libia lanzaron repetidos ataques aéreos contra los manifestantes, al parecer dirigidos contra una procesión fúnebre y un grupo de manifestantes que intentaban llegar a una base del ejército. El investigador de derechos humanos Ahmed Elgazir había informado de que el Centro de Noticias Libio (LNC) había recibido una llamada telefónica por satélite de una mujer anónima que estaba "presenciando la masacre en curso". Esta información no se pudo verificar, ya que las líneas telefónicas en el país habían sido bloqueadas. [36] [37] Durante el primer mes de la guerra civil libia, entre el 19 de febrero y el 19 de marzo, las fuerzas rebeldes lograron capturar cuatro de los 13 aeródromos de la fuerza aérea libia y atacaron muchos otros. Para evitar su destrucción, según fuentes de la oposición, la mayoría de los aviones de combate y helicópteros de la Fuerza Aérea Popular Libia que todavía estaban en servicio fueron reubicados en la base aérea de Ghardabiya, cerca de Sirte, y en la base aérea de Mitiga, cerca de Trípoli. [35]
El 21 de febrero de 2011, dos pilotos de alto rango de la LPAF, el coronel Ali al-Rabiti y el coronel Abdullah Salheen, desertaron y se unieron a la oposición: volaron sus aviones de combate Mirage F-1ED , números de serie "502" y "508" a Malta y solicitaron asilo político después de desafiar las órdenes de bombardear a los manifestantes. [35] [38] [39] [40] El 17 de febrero, un avión de transporte AN-26 fue capturado por manifestantes en Kufra, mientras que el 20 de febrero, un helicóptero pro-Gaddafi (Mi-8 o Mi-24) fue derribado en Bayda. [40]
El 23 de febrero de 2011, el piloto Abdessalam Attiyah al-Abdali y el copiloto Ali Omar al-Kadhafi, tripulación de un Sukhoi-22, se eyectaron con paracaídas cerca de Ajdabiya, 161 kilómetros (100 millas) al oeste de Bengasi, después de negarse a obedecer las órdenes de bombardear la ciudad de Bengasi, estrellando así su bombardero Su-22. [35] [41] Las fuerzas anti-Gaddafi y los grupos de oposición sirios afirman que los pilotos sirios estaban realizando ataques para la Jamahiriya Árabe Libia . [42] [40] Según fuentes de la oposición, muchos pilotos de la Fuerza Aérea Popular Libia se habían negado, varias veces, a obedecer las órdenes de bombardear a los manifestantes, y en su lugar arrojaron sus bombas deliberadamente fuera del objetivo en áreas desiertas. [35] También el mismo día, el 23 de febrero de 2011, los rebeldes capturaron la base aérea de Benina al sur de Bengasi. Durante la batalla por el aeropuerto, un helicóptero de ataque de combate Mi-24 pro-Gaddafi (número de serie "853") fue destruido en tierra por las fuerzas rebeldes, mientras que dos helicópteros más (el helicóptero de ataque de combate Mi-25D número de serie "854" y un helicóptero de transporte Mi-14 número de serie "1406") fueron capturados por las fuerzas rebeldes. [40] [43] [44] Los rebeldes afirmaron haber derribado aviones de combate y helicópteros de ataque de la Jamahiriya sobre Brega y Ra's Lanuf. [45] Otro helicóptero pro-Gaddafi (Mi-8 o Mi-24) fue derribado en Misrata por fuerzas rebeldes con MANPADS, la tripulación de cinco sobrevivió y fue capturada por las fuerzas rebeldes. [40]
El 2 de marzo de 2011, las fuerzas rebeldes derribaron un caza Mirage F-1ED pro-Gadafi en Brega, con lo que las fuerzas leales a Gadafi sólo tenían en su poder un avión de entrenamiento Mirage F-1BD, mientras que ese mismo día un SU-22M-3K pro-Gadafi resultó dañado por el fuego antiaéreo rebelde en Brega (según las fuentes rebeldes, lo derribaron). [40] [46] Se informó de que las fuerzas rebeldes derribaron varios helicópteros y aviones de combate pro-Gadafi durante la lucha por Brega entre el 2 y el 3 de marzo, aunque estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [40] Varios días después, el 4 de marzo, las fuerzas rebeldes capturaron un helicóptero ambulancia aérea Mi-8MT pro-Gadafi abandonado, con número de serie "2119", en el aeródromo de Ra's Lanuf. [40] Además, el 5 de marzo de 2011, los rebeldes derribaron cerca de Ra's Lanuf un bombardero pro-Gadafi Su-24MK , número de serie "38" del escuadrón 1124 de la fuerza aérea libia con un cañón antiaéreo ZU-23-2 (ambos pilotos murieron), y luego al día siguiente, los rebeldes también derribaron un helicóptero pro-Gadafi (un Mi-8 o Mi-24) cerca de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZPU-4. [40] [47] [48] Tres aviones de combate más pro-Gadafi (dos de ellos bombarderos Su-22, cuyos pilotos fueron capturados, al parecer eran mercenarios sirios y sudaneses) y dos helicópteros más pro-Gadafi (Mi-8 o Mi-24) fueron derribados por las fuerzas rebeldes durante la lucha por Ra's Lanuf entre el 5 y el 7 de marzo, sin embargo, estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [40] El gobierno de la Jamahiriya Árabe Libia o fuentes independientes no confirmaron exactamente cuántos y qué tipos de aviones fueron derribados. Utilizando la fuerza aérea, el ejército libio frenó el avance de la oposición hacia el oeste, hacia Bin Jawad a principios de marzo. [49] Para el 11 de marzo, la fuerza aérea pro-Gaddafi se estaba quedando sin combustible de calidad para aviones, y hubo intentos de sobornar a los oficiales de la Fuerza Aérea de Malta para comprar más combustible. [50] El 13 de marzo, Ali Atiyya, un coronel de la Fuerza Aérea Popular Libia en el aeropuerto militar de Mitiga , cerca de Trípoli , anunció que había desertado y se había unido a la revolución, y este es el primer caso de personal de la fuerza aérea libia que deserta a la oposición. [51] Muy rápidamente, las deserciones han comenzado a tener efecto en la fuerza aérea pro-Gaddafi: según las fuentes de la oposición, cientos de pilotos, técnicos y personal de tierra han desertado a la oposición durante la primera mitad de marzo. [35]El mismo día, el 13 de marzo de 2011, según la noticia publicada el 20 de marzo por el ala mediática de la oposición Al Manara Media, el piloto Muhammad Mokhtar Osman estrelló su avión de combate, un MiG-23BN, en el complejo de Bab al-Azizia en Trípoli en un aparente ataque suicida de estilo kamikaze contra el alto mando militar pro-Gadafi, en el que Khamis Gaddafi resultó gravemente herido y murió a causa de sus heridas una semana después, el 20 de marzo; sin embargo, esta noticia no fue confirmada por ninguna fuente independiente y fue inmediatamente negada por el ala mediática pro-Gadafi, y finalmente se confirmó que era desinformación cuando el 9 de junio un soldado leal pro-Gadafi capturado en Misrata dijo a las fuerzas rebeldes que él personalmente vio que Khamis Gaddafi estaba vivo y bien, liderando a sus soldados en Zliten. [52] [53] [40]
El 15 de marzo de 2011, los aviones de la fuerza aérea de Libia Libre llevaron a cabo sus primeros ataques aéreos contra los leales a Gadafi, volando seis salidas de combate. Según las fuentes de la oposición, ese día el avión de combate rebelde MiG-23BN y el helicóptero de ataque de combate Mi-24 primero hundieron dos buques de guerra leales a Gadafi y dañaron un tercer buque de guerra leal a Gadafi cerca de la costa de Ajadabiyah , y luego bombardearon columnas de tanques leales a Gadafi fuera de Brega y Ajadabiyah. Además, ese mismo día, los aviones de combate rebeldes MiG-23BN bombardearon la base de la fuerza aérea de Ghardabiya , dañando su pista. [35] [54] [40] [55] El 16 de marzo de 2011, los pilotos de un avión de combate MiG-21bis y un MiG-21UM que despegaron del aeropuerto de Ghardabiya desertaron con sus aviones a la oposición y aterrizaron en la base de la fuerza aérea controlada por los rebeldes en Brega. [40] [56] El 16 de marzo, aviones de la Fuerza Aérea de Libia Libre realizaron más ataques aéreos, realizando tres salidas de combate con helicópteros Mi-24 y Mi-8, bombardeando columnas de tanques pro-Gadafi cerca de Ajadabiyah. Durante esas salidas de combate, un helicóptero de ataque de combate rebelde Mi-24 fue derribado por fuerzas pro-Gadafi cerca de Ajadabiyah, matando a tres miembros de la tripulación, mientras que sólo un miembro de la tripulación, Ismael Kuttep, sobrevivió (entre los muertos estaba Hussien Werfalli, comandante del escuadrón de helicópteros rebeldes en la base de la fuerza aérea de Benina, que desertó a la oposición desde la base de la fuerza aérea de Ghardabiya unos días antes). [35] [40]
Los rebeldes afirmaron haber derribado lo que parecía ser un MiG-21 en las afueras de Bohadi. El 17 de marzo, un cazabombardero Su-22UM3K pro-Gaddafi fue derribado sobre la base aérea de Benina ; el piloto, al parecer un mercenario argelino , se eyectó sin problemas y fue capturado por las fuerzas rebeldes. [40] Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, un MiG-21UM de la "Fuerza Aérea de Libia Libre" se estrelló después de despegar del aeropuerto de Benina debido a problemas técnicos; el piloto se eyectó sin problemas. [40] [56] El MiG-21UM rebelde que se estrelló el 17 de marzo había sido trasladado desde la base aérea de Ghardabiya, cerca de Sirte, a Benina por un piloto desertor el día anterior. [40] [57] Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, aviones de combate leales a Gadafi bombardearon la base aérea de Benina, controlada por los rebeldes, dañando tres aviones de pasajeros (dos YAK-40 y un Boeing 737-26D operados por Air Libya) que estaban estacionados en la pista. [58]
El 19 de marzo de 2011, un MiG-23BN rebelde fue derribado sobre Bengasi por las fuerzas de defensa aérea rebeldes en un caso de identidad equivocada. [59] El piloto, el coronel Mohammed Mbarak al-Okali, se eyectó pero a muy baja altitud, y murió como resultado. [60] [61] [62] La BBC News informó el 20 de marzo que el avión rebelde fue derribado por sus propias defensas aéreas durante un intento de bombardear columnas de tanques pro-Gadafi que avanzaban cerca de Bengasi. [63]
Según fuentes de la oposición, los aviones de combate rebeldes MiG-21 y MiG-23, los helicópteros de ataque Mi-24, 14 pilotos de combate rebeldes, 50 técnicos y cientos de efectivos de tierra, todos ellos estacionados en la base aérea de Benina, fueron cruciales en su defensa de Bengasi de la ofensiva pro-Gadafi, lanzando múltiples ataques aéreos durante la primera quincena de marzo contra las fuerzas pro-Gadafi que avanzaban en el este de Libia, siendo el día de combate más duro para la fuerza aérea de Libia Libre el 19 de marzo, cuando las fuerzas pro-Gadafi intentaron capturar Bengasi. [35] Pero la fuerza aérea rebelde sufrió grandes pérdidas en el proceso: según fuentes de la oposición, entre el 1 y el 19 de marzo, la fuerza aérea rebelde lanzó un total de 38 salidas de combate (nueve de las cuales fueron realizadas por helicópteros de ataque Mi-24) contra las fuerzas pro-Gadafi que avanzaban en el este de Libia, pero perdió en el proceso dos aviones de combate y un helicóptero, sufriendo la muerte de ocho pilotos y pistoleros. [35]
El 17 de marzo de 2011, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que legitimó la operación militar contra el régimen pro-Gadafi - con 10 votos a favor, 0 en contra y 5 abstenciones, se estableció una zona de exclusión aérea sobre toda Libia con la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. A pesar de eso, tanto las fuerzas aéreas pro-Gadafi como las pro-rebeldes continuaron sus salidas durante los siguientes dos días, lanzando múltiples ataques aéreos hasta la noche del 19 de marzo, cuando finalmente las fuerzas de la OTAN implementaron una zona de exclusión aérea, dejando en tierra a los aviones de combate rebeldes y pro-Gadafi a partir de entonces. [35] [64] A última hora de la tarde del 19 de marzo, se lanzaron los primeros ataques aéreos de la coalición contra el régimen de Gadafi, con aviones de combate franceses bombardeando columnas de tanques pro-Gadafi en la entrada de Bengasi, deteniendo su ofensiva contra las fuerzas rebeldes en Bengasi. [65] Los buques de guerra estadounidenses y británicos lanzaron entonces más de 120 misiles de crucero Tomahawk contra las defensas aéreas de la Jamahiriya y cuatro bombarderos furtivos B-2 estadounidenses atacaron y destruyeron varios aeródromos de la Jamahiriya durante la noche del 19 de marzo, y durante los días siguientes se lanzaron más ataques aéreos y ataques con misiles de crucero contra el régimen pro-Gadafi, destruyendo las capacidades de combate de la fuerza aérea libia pro-Gadafi y las defensas antiaéreas. [66]
El 22 de marzo, un avión de combate F15E de la fuerza aérea estadounidense se estrelló cerca de Bengasi debido a problemas mecánicos; ambos pilotos se eyectaron de forma segura y luego fueron rescatados por equipos de búsqueda y rescate estadounidenses, y durante el rescate de los pilotos estadounidenses, los equipos de búsqueda y rescate estadounidenses dispararon e hirieron a seis civiles libios en tierra. [67] [68] El 23 de marzo de 2011, el vicemariscal del aire británico Greg Bagwell fue citado por la BBC diciendo que la Fuerza Aérea Popular Libia "ya no existe como fuerza de combate" y que las defensas aéreas libias habían sido dañadas hasta el punto de que las fuerzas de la OTAN ahora podían operar sobre el espacio aéreo libio "con impunidad". [69] El 24 de marzo, varias fuentes de los medios informaron que un Dassault Rafale francés destruyó un G-2 Galeb cerca de Misrata. Los informes iniciales de la acción francesa dijeron que el avión de la LPAF, un G-2/Galeb con un solo motor, estaba en el aire cuando fue alcanzado. El portavoz militar francés, coronel Thierry Burkhard, dijo más tarde que el avión acababa de aterrizar cuando tuvo lugar el ataque.
El 26 de marzo de 2011, la Fuerza Aérea Francesa informó que cinco aviones Soko G-2 Galeb fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Misrata junto con dos helicópteros Mi-35 , [70] pero imágenes satelitales mostraron posteriormente que los cinco aviones de ala fija destruidos eran en realidad MiG-23. [71]
Un avión F-16 de la Fuerza Aérea belga derribó un avión Su-22UM3K de la Fuerza Aérea Popular de Libia en tierra durante una operación el 27 de marzo. [72] El 9 de abril, un helicóptero de ataque de combate Mi-25D de la Fuerza Aérea de Libia Libre (número de serie "854", el mismo que fue capturado por las fuerzas rebeldes en la base aérea de Benina el 23 de febrero de 2011) bombardeó posiciones de los soldados de Gadafi en Ajadabiya, pero luego fue derribado por fuerzas leales a Gadafi; su piloto, el capitán Hussein al-Warfali, murió. También el mismo día, el 9 de abril, un avión de combate MiG-23BN de la Fuerza Aérea de Libia Libre fue interceptado por aviones de combate de la OTAN sobre Bengasi y escoltado de regreso a su base de acuerdo con la zona de exclusión aérea autorizada y establecida por la ONU sobre Libia. [40] [73] [74] [75]
El 7 de mayo, tras semanas de total inactividad, la Fuerza Aérea Popular Libia llevó a cabo con éxito un ataque aéreo sobre los depósitos de combustible en poder de los rebeldes en Misrata, bombardeándolos y prendiéndoles fuego. Los rebeldes informaron de que el ataque se llevó a cabo con aviones fumigadores, pero probablemente se utilizaron aviones de ataque ligero SF.260 que despegaron del aeropuerto de Misrata. La OTAN no logró interceptar la misión de bombardeo. [76] Durante toda la guerra y la intervención dirigida por la OTAN en Libia, las fuerzas rebeldes libias utilizaron ampliamente sus tres aviones de combate MiG-21 como escolta de los vuelos de suministro al oeste de Libia, protegiendo a los aviones de transporte que entregaban suministros a las guarniciones y ciudades rebeldes asediadas en el oeste de Libia, volando a pesar de la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. [77] [78] Estos tres aviones de combate de la Fuerza Aérea de Libia Libre (dos monoplaza MiG-21bis y un biplaza MiG-21UM) fueron fotografiados volando sobre la base aérea de Benina, al sur de Bengasi, el 27 de junio de 2011. [78]
Tras la derrota de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi y la victoria rebelde en octubre de 2011, se levantó la zona de exclusión aérea y se dio permiso para que dos Mirage F-1ED de la fuerza aérea de la Jamahiriya que estaban en tierra y que habían estado estacionados en Malta después de que sus pilotos se negaran a obedecer las órdenes de bombardear a la oposición durante la guerra civil regresaran a Libia. [79] Los aviones finalmente fueron devueltos a Libia el 21 de febrero de 2012, exactamente un año después de que desertaran. [80]
El 20 de junio de 2012, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Saqr Geroushi, [81] anunció planes para la reconstrucción de la fuerza aérea libia. Los planes incluían propuestas para la compra de dos escuadrones de aviones de combate franceses Rafale , varios Eurofighter Typhoon británicos y nuevos aviones de combate franceses F1-Mirage, aviones de carga estadounidenses C-130H Hercules y helicópteros CH-47 Chinook [82] , ya que la fuerza aérea posterior a 2011 heredó algunos Mirage, C-130H y CH-47 intactos tras la guerra civil. [83]
A medida que la situación se deterioró y el país se deslizó hacia la Segunda Guerra Civil Libia , cualquier plan ambicioso fue descartado ante la realidad de que los fuselajes restantes de la era del régimen de Gadafi estaban divididos entre las facciones opuestas. En los meses siguientes, tanto el gobierno reconocido internacionalmente como el opositor Nuevo Congreso General Nacional volaron un número limitado de operaciones aéreas entre sí. La fuerza aérea del gobierno reconocido internacionalmente también pudo recibir algunos suministros limitados de MiG-21 y Mi-8 de la Fuerza Aérea egipcia. [84] Los aviones libios llevaron a cabo ataques aéreos contra los islamistas durante el conflicto, pero han sufrido bajas considerables. [85] El mayor revés para las fuerzas pro-GNA ocurrió el 9 de agosto de 2014, cuando fuerzas pro-LNA capturaron la base aérea de al-Watiya, donde se almacenaban entre 10 y 12 bombarderos Su-22 fuera de servicio, varios helicópteros de ataque de combate Mi-25 y posiblemente hasta 21 aviones de combate Mirage F-1ED fuera de servicio, así como todas las piezas de repuesto y armas para los aviones Mirage F-1ED y Su-22; esta derrota paralizó a las fuerzas aéreas pro-GNA, porque ahora perdieron su principal fuente de piezas de repuesto para el mantenimiento de sus aviones de combate Mirage F-1ED. [86] [87] [88] La base aérea de al-Watiya fue una de las pocas que escapó de la destrucción total durante la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque en sus 43 refugios reforzados para aeronaves se almacenaban casi exclusivamente aeronaves fuera de servicio, por lo que no se consideraban una amenaza para las fuerzas de la coalición. Sólo se destruyeron algunos depósitos de municiones ubicados cerca de la base aérea y sólo tres refugios reforzados para aeronaves, uno donde estaba estacionado el último avión de combate de entrenamiento Mirage F-1BD pro-Gadafi en funcionamiento, y dos donde estaban estacionados los dos últimos bombarderos Su-22M3 pro-Gadafi en funcionamiento. [89]
Uno de los aviones de combate pro-GNA, un MiG-23UB, fue derribado el 22 de marzo de 2015 en Al-Zintan por cazas pro-LNA con MANPAD Igla mientras bombardeaban las posiciones pro-LNA en el aeropuerto de Al-Zintan. [90] Un segundo avión de combate pro-GNA, esta vez un MiG-23ML, se estrelló el 22 de diciembre de 2016 en Tarhouna debido a problemas técnicos; sus dos pilotos, Mohammed Gadosha y Ezzidin Madani, murieron. [91]
Al mismo tiempo, los ucranianos comenzaron a trabajar en la restauración de dos aviones MiG-25 y un MiG-25UB, que se utilizaban principalmente para el reconocimiento de posiciones enemigas desde el aire. Estos aviones eran uno de las varias docenas de aviones de combate MiG-25 libios almacenados durante décadas después de ser desmantelados en la base aérea de Al-Juffrah (y por eso se salvaron de la destrucción en la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque no se los consideró una amenaza para las fuerzas dirigidas por la OTAN), y estos aviones MiG-25 fueron reubicados por fuerzas pro-GNA desde la base aérea de Al-Juffrah a la base aérea de Misrata a principios de 2015 para ser revisados, reparados y devueltos al servicio de combate activo. [92] [93] [90] Uno de esos aviones recientemente restaurados, una versión de entrenamiento biplaza MiG-25PU, se estrelló durante su primer vuelo posterior a la restauración el 6 de mayo de 2015 (el LNA afirma que lo derribó, pero eso sigue sin confirmarse), durante un bombardeo sobre posiciones de fuerzas pro-LNA en el aeropuerto civil de Al-Zintan. Su piloto, el coronel Hassan Mahmoud Misrati, logró eyectarse y fue capturado por las fuerzas pro-LNA. [93] [90] [94] A pesar de los malos resultados en la guerra, las fuerzas pro-GNA con la ayuda de especialistas ucranianos continuaron revisando y reparando más aviones de combate MiG-25 durante 2017 y 2018 para que volvieran al servicio de combate activo. [92]
Además de los aviones MiG-25, los ucranianos también reacondicionaron ambos aviones de combate Mirage F-1ED de las fuerzas aéreas pro-GNA (números de serie 502 y 508, los mismos dos que desertaron a Malta el 21 de febrero de 2011), y con su ayuda las fuerzas pro-GNA los pusieron nuevamente en estado operativo a principios de 2015, utilizándolos ampliamente para bombardear tanto a militantes del EI como a fuerzas pro-LNA a lo largo de 2016, pero el 3 de junio de 2016, uno de los dos aviones de combate Mirage F1ED pro-GNA se estrelló al oeste de la ciudad de Sirte debido a problemas técnicos, su piloto se eyectó de manera segura (según otras fuentes, militantes del EI lo derribaron, su piloto, un mercenario portugués, murió). [94] [88] [86] [95] [96] El último avión de combate Mirage F1ED pro-GNA restante no estaba en condiciones de volar en 2017 y fue almacenado por las fuerzas pro-GNA, ya que carecía de un motor funcional debido a la falta de piezas de repuesto. [88] [94] [96] [97]
A pesar de que los Albatros L-39ZO pro-GNA tenían características de combate mediocres, evitaron pérdidas en combate: un L-39ZO pro-GNA se estrelló debido a problemas técnicos cerca de la Universidad de Sirte el 10 de agosto de 2016 (EI afirma que lo derribaron); ambos de sus pilotos, el comandante de la base de la fuerza aérea de Misrata, el general de brigada Mukhtar Fakroun y el copiloto, el coronel Omar Dogha, murieron en el accidente. [98] Con la ayuda de especialistas ucranianos, las fuerzas aéreas pro-GNA también lograron volver a poner en servicio varios aviones de transporte importantes que estuvieron almacenados durante más de una década: un CH-130H Hercules (número de serie "118"), un An-32P y un Il-78 (número de serie 5A-DLL; este es un antiguo avión de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea Popular Libia, pero ahora utilizado únicamente como avión de transporte por fuerzas pro-GNA), todos los cuales fueron volados por mercenarios sudaneses. [99] [100]
Durante todo 2016, la Fuerza Aérea Libia pro-GNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones del grupo Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL), que había tomado el control de partes del norte de Libia alrededor de la ciudad de Sirte. Utilizando sus aviones de combate L-39ZO, Mirage F-1ED y MiG-23ML, las fuerzas pro-GNA llevaron a cabo docenas de ataques aéreos contra posiciones del EIIL tanto fuera como dentro de la ciudad de Sirte durante todo el verano de 2016, pero con resultados limitados. [101] [88] [98] [96] Durante 2015 y 2016, la fuerza aérea pro-GNA ha lanzado más de 600 ataques aéreos contra fuerzas pro-LNA y militantes del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores, y la gran mayoría de estos ataques fueron llevados a cabo por aviones pro-GNA estacionados en la base aérea de Misrata (como lo vio la cámara de noticias el 4 de septiembre de 2016. En la base aérea de Misrata: dos MiG-23MLD, cinco G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros y un avión de combate J-21 Jastreb , así como dos helicópteros de ataque de combate Mi-24P y un helicóptero de transporte Mi-8T). [97] Además, en el verano de 2016, las fuerzas aéreas pro-GNA se quedaron sin repuestos, combustible e incluso dinero, y sin recibir pago, la mayoría de los mercenarios e ingenieros que para entonces servían en la fuerza aérea pro-GNA simplemente se fueron, paralizando sus capacidades de combate. [99] [97] Los pilotos fueron otro problema para la fuerza aérea pro-GNA: tanto los pilotos mercenarios como los pilotos libios locales se negaron en muchas ocasiones a "bombardear al pueblo libio", negándose a obedecer las órdenes de la fuerza aérea pro-GNA de bombardear posiciones pro-LNA y marchándose por ello, lo que limitó gravemente sus capacidades de combate. [99] [97] Probablemente debido a eso, y debido a la falta de progreso contra los militantes del EIIL en la batalla de Sirte en 2016, las fuerzas pro-GNA solicitaron formalmente a la fuerza aérea estadounidense que comenzara a realizar ataques aéreos contra militantes del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores a partir del 1 de agosto de 2016. bajo el nombre de "Operación Relámpago de la Odisea", que ayudó a las fuerzas pro-GNA a avanzar en la ciudad - para cuando Sirte fue finalmente capturada por fuerzas pro-GNA el 6 de diciembre de 2016. y la "Operación Relámpago de la Odisea" declarada concluida por AFRICOM el 20 de diciembre de 2016., la fuerza aérea estadounidense realizó 495 ataques aéreos de precisión contra posiciones del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores, matando a alrededor de 800 a 900 militantes del EIIL. [102] [103] [104] [105]
Desde 2016, tanto la Cámara de Representantes con sede en Tobruk , respaldada por el Ejército Nacional Libio de Khalifa Haftar, como el Gobierno de Acuerdo Nacional con sede en Trípoli, reconocido internacionalmente, han tenido en su poder numerosos aviones militares. La Fuerza Aérea ha estado nominalmente bajo el control del GNA. [106] Después de que Haftar llegó al poder en el este de Libia, su parte de la fuerza aérea libia pro-LNA, compuesta por aviones de combate MiG-21, MiG-23BN y MiG-23ML, fue restaurada y modernizada activamente por los militares de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos, y la fuerza aérea pro-LNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones islamistas en todo el este de Libia, especialmente en Derna y Bengasi, durante todo 2016 y 2017, pero sufrió grandes pérdidas en aeronaves y personal en curso: un avión de combate pro-LNA MiG-23ML, número de serie "6472", se estrelló debido a problemas técnicos el 4 de enero de 2016 cerca de Bengasi, en la base de la fuerza aérea de Benina después de regresar de un bombardeo contra islamistas; su piloto se eyectó de forma segura (los islamistas afirman que lo derribaron). [100] [107] [108] Al mismo tiempo, utilizando el equipo capturado en la base aérea de al-Watiya, las fuerzas pro-LNA comenzaron a devolver al servicio activo varios bombarderos Su-22 y aviones de combate Mirage F-1ED en 2014 y 2015. [89]
Un segundo avión de combate pro-LNA MiG-23ML, número de serie "6132", fue derribado el 8 de febrero de 2016 por los islamistas durante su ataque con bombas sobre posiciones islamistas en la ciudad de Derna (LNA afirma que se estrelló debido a problemas técnicos), su piloto, el coronel Younes al-Dinali, se eyectó sin problemas. [100] [109] [108] Un tercer avión de combate pro-LNA, esta vez un MiG-23UB número de serie "7834", fue derribado por los islamistas durante su ataque con bombas sobre posiciones islamistas en el área de Garyunes, Bengasi (LNA afirma que se estrelló debido a problemas técnicos), el 12 de febrero de 2016, su piloto se eyectó sin problemas. [100] [110] [111] En respuesta a pérdidas tan graves, durante marzo y abril de 2016, dos aviones de combate MiG23BN con sondas de reabastecimiento en vuelo, números de serie "8985" y "4136", que habían estado almacenados desde principios de los años 1990 en la base aérea de Al Abraq , fueron rápidamente puestos de nuevo en servicio por ingenieros y técnicos de la fuerza aérea pro-LNA. [100] Pero a pesar de eso, continuaron las grandes pérdidas de la fuerza aérea pro-LNA.
Un cuarto avión de combate pro-LNA, esta vez el recientemente restaurado MiG-23BN número de serie "8985", se estrelló debido a problemas técnicos al oeste de Bengasi el 6 de julio de 2016, su piloto, el coronel Idris Al-Obeidi, murió en el accidente. [100] [112] Un quinto avión de combate pro-LNA, esta vez el MiG-23ML número de serie 26453, fue derribado el 15 de enero de 2017 por los islamistas durante su ataque con bombas sobre posiciones islamistas en el área de Ganfouda/Bosnib, Bengasi, su piloto, el coronel Younes Aldinali, se eyectó de forma segura. [113] [114] [115] En abril de 2017, como respuesta al bombardeo de la fuerza aérea pro-LNA sobre la base aérea pro-GNA Tamanhint cerca de Sabha en el sur de Libia el 5 de abril de 2017, un avión pro-GNA L-39ZO Albatros bombardeó con éxito la base aérea pro-LNA Brak al-Shati, a 80 kilómetros al norte de Sabha, destruyendo, según se informa, un avión de combate MiG-23 pro-LNA en tierra. [116] [117] Además, el 29 de julio de 2017, un sexto avión de combate pro-LNA, ahora MiG-23UB con número de serie 8008, fue derribado por los islamistas durante su ataque con bombas sobre posiciones islamistas en la ciudad de Derna. Su piloto Adel Al-Jihani se eyectó sin problemas, pero resultó gravemente herido y luego fue capturado por los islamistas; murió a causa de sus heridas mientras estaba en cautiverio. [118]
Varios aviones de combate pro-LNA MiG-21 también se perdieron entre 2014 y 2017: el primer MiG-21bis pro-LNA se estrelló en la ciudad de Tobruk el 2 de septiembre de 2014 debido a un error del piloto durante una maniobra de elevación mientras realizaba un vuelo conmemorativo para otro piloto, Ibrahim Al-Manifi, quien también murió en un accidente aéreo unos días antes (los islamistas afirman que lo derribaron), matando a su piloto Rafa al-Alani y al menos a un civil en tierra. [119] Otro avión de combate pro-LNA, ahora MiG-21UM, se estrelló debido a problemas técnicos durante el despegue para un vuelo de entrenamiento el 18 de mayo de 2016 en el aeropuerto de Tobruk, el piloto coronel Mohamed Rabie al-Shawa murió en el accidente mientras que el copiloto capitán Abdul Quader Mohamed sobrevivió al accidente pero resultó herido. [99] [120] El 29 de marzo de 2017, otro MiG-21bis pro-LNA se estrelló en la ciudad de Tobruk después de regresar de una misión de bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna; su piloto, el brigadier aéreo del LNA Saleh Joudah, comandante de la base aérea Gamal Abdel Nasser en Tobruk, murió en el accidente, junto con cuatro civiles en tierra. [121] [116] [122] Un tercer MiG-21bis pro-LNA fue derribado sobre el distrito de Al-Sabri en Bengasi por islamistas el 17 de abril durante un bombardeo contra posiciones islamistas. [116] [123] Otro avión de combate MiG-21 pro-LNA fue derribado por MANPADS islamistas sobre la ciudad de Derna el 31 de julio de 2017 durante su bombardeo sobre posiciones islamistas en la ciudad de Derna, ambos pilotos se eyectaron sanos y salvos y luego fueron capturados por los islamistas. [124] Además, el 18 de mayo, las milicias pro-GNA lanzaron una exitosa ofensiva sorpresa contra la base aérea pro-LNA Brak al-Shati en la zona de Fezzan , en el sur de Libia, matando a más de 140 soldados y civiles pro-LNA (de los cuales 40 fueron ejecutados después de ser capturados), dañando gravemente la base aérea Brak al-Shati y también destruyendo un avión de combate pro-LNA L-39ZO Albatros inoperable en tierra. [117]
La fuerza aérea libia pro-LNA perdió al menos de seis a ocho helicópteros (Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 y Mi-17) entre 2014 y 2017, la mayoría de ellos se estrellaron debido a fallas técnicas, pero un helicóptero de ataque de combate pro-LNA Mi-35 fue derribado en Ras Lanouf y otro helicóptero de ataque de combate pro-LNA Mi-35 fue abandonado por las fuerzas pro-LNA en la base aérea de Ras Lanouf durante una ofensiva sorpresa de militantes pro-GNA en marzo de 2017, el helicóptero fue posteriormente destruido en tierra por los militantes pro-GNA para evitar su recaptura por las fuerzas pro-LNA. [116] [123] [115] Antes de eso, el 17 de julio de 2016, un helicóptero Mi-17 de la fuerza aérea pro-LNA fue derribado por islamistas con un MANPAD FN-6 de fabricación china cerca de Magrun, 70 kilómetros al sur de Bengasi, matando a toda su tripulación y a todo el personal a bordo: tres miembros de la tripulación libios pro-LNA y tres oficiales de inteligencia de las fuerzas especiales de la DGSE francesa. [125] [126]
Después de sufrir grandes pérdidas de aeronaves y personal de la fuerza aérea durante su campaña contra las fuerzas islamistas en el este de Libia a lo largo de 2016 y 2017, la fuerza aérea libia pro-LNA de Haftar recibió varios aviones de combate MiG-23MLD de Rusia en febrero de 2017, así como ocho antiguos aviones de combate MiG-21MF de la Fuerza Aérea Egipcia y al menos 10 helicópteros Mi-8T de Egipto (además de entregas anteriores de docenas de aviones de combate MiG-21MF y helicópteros Mi-8T y Mi-24 de los Emiratos Árabes Unidos y Egipto durante 2014 y 2015). Egipto y los Emiratos Árabes Unidos también proporcionaron piezas de repuesto, ingenieros y técnicos a la fuerza aérea pro-LNA, y Egipto proporcionó un amplio entrenamiento de nuevos pilotos de combate pro-LNA, así como la reconstrucción y modernización de las bases de la fuerza aérea libia pro-LNA. [100] [99] [116] [114] [94] Pakistán también proporcionó entrenamiento a nuevos pilotos de combate pro-LNA entre 2015 y 2017. [99] El apoyo militar de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos a las fuerzas pro-LNA de Haftar fue incluso más allá del suministro de armas y otros equipos militares, ya que tanto la fuerza aérea egipcia como la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos llevaron a cabo múltiples ataques aéreos contra fuerzas pro-GNA y posiciones islamistas en el este de Libia entre 2015 y 2017. [115]
En abril de 2019, el ejército de Haftar lanzó una ofensiva para tomar Trípoli del Gobierno de Acuerdo Nacional respaldado por la ONU , durante la cual aviones de la Fuerza Aérea leales al GNA atacaron posiciones del LNA. [127] El 8 de abril de 2019, una serie de ataques aéreos fueron llevados a cabo tanto por fuerzas aéreas pro-LNA como pro-GNA: aviones de combate pro-GNA bombardearon ese día la base aérea pro-LNA al-Watiya, 130 kilómetros al sur de Trípoli, y en respuesta a ese ataque, aviones de combate pro-LNA MiG-21 lanzados desde esa misma base aérea bombardearon con éxito el Aeropuerto Internacional pro-GNA Mitiga en Trípoli, dañándolo, y después de este bombardeo pro-LNA, el Aeropuerto Internacional de Mitiga fue cerrado temporalmente entre el 8 y el 10 de abril; durante esos ataques aéreos en el aeropuerto de Mitiga, fuerzas aéreas pro-LNA dañaron, según se informa, un helicóptero Chinook CH-47 de la fuerza aérea pro-GNA en tierra. [128] [129]
Entre el 8 y el 13 de abril, aviones de combate de la fuerza aérea pro-GNA y pro-LNA realizaron más ataques aéreos en todo el oeste de Libia; los aviones de combate pro-GNA atacaron a tropas pro-LNA que avanzaban cerca de Sirte, el Aeropuerto Internacional de Trípoli, Gharyan y las afueras de Trípoli, mientras que los aviones de combate pro-LNA atacaron posiciones pro-GNA en Misrata, el Aeropuerto Internacional de Trípoli y en toda la ciudad de Trípoli. El 10 de abril, durante intensos combates al sur de Trípoli, la 166ª brigada militar pro-LNA afirmó haber derribado con un cañón antiaéreo ZU-23-2 un avión de combate L-39ZO Albatros pro-GNA, que volaba desde la base de la fuerza aérea de Misrata. [130] El 14 de abril de 2019, fuerzas pro-GNA derribaron un MiG-21MF pro-LNA en el área de Ain Zara, Trípoli, con un MANPADS FN-6 de fabricación china (las fuerzas pro-LNA afirman que el avión se estrelló debido a problemas técnicos), su piloto Jamal Ben Amer se eyectó de manera segura y sobrevivió, siendo recuperado por un helicóptero Mi-35 pro-LNA. [131] [132] [130] El 17 de abril, fuerzas pro-LNA capturadas en las afueras de Trípoli de pro-GNA forzaron varios MANPAD FN-6 de fabricación china, lo que confirma las afirmaciones de que las fuerzas pro-GNA han sido armadas con armas antiaéreas tan avanzadas, que tampoco estaban en uso previamente por las fuerzas armadas libias antes de la intervención liderada por la OTAN en 2011; según las fuentes pro-LNA y egipcias, los MANPAD FN-6 de fabricación china fueron suministrados a las fuerzas pro-GNA por Qatar a través de Sudán. [130]
No se sabe si el Mirage F-1AD que se estrelló en la base aérea de al-Watiya el 24 de abril fue derribado por fuerzas pro-LNA, o si se estrelló debido a problemas técnicos mientras repelía el ataque de la fuerza aérea pro-GNA, pero más tarde surgió un consenso de que (en ausencia de una refutación oficial de la afirmación del LNA) el Mirage perdido debe haber sido un avión del GNA. [133]
El 7 de mayo de 2019, fuerzas pro-Haftar del LNA derribaron con cañones antiaéreos un Mirage F1ED de la fuerza aérea pro-GNA en el área de Wadi al-Hira cerca de Gharyan, al sur de la capital libia de Trípoli; el avión fue despegado desde la base de la fuerza aérea pro-GNA de Misrata y su piloto, Jimmy Sponaugle, de 29 años, un mercenario estadounidense, se eyectó con éxito y sobrevivió, y luego fue capturado por fuerzas pro-LNA. [134] [135]
El 12 de mayo, periodistas rusos confirmaron que las fuerzas aéreas pro-LNA utilizaron ampliamente durante su ofensiva en el oeste de Libia un avión de transporte Il-18D, serial ER-ICS, que es volado por una compañía extranjera desconocida de Kazajstán (anteriormente pertenecía a la compañía moldava Sky Prim'Air, y fue utilizado por las fuerzas aéreas pro-LNA como transporte desde 2015), para un puente de suministro aéreo, para transportar regularmente municiones desde la base de la fuerza aérea de Benina a Gharyan. [136] El 13 de junio de 2019, fuerzas pro-LNA afirmaron que habían derribado un avión de combate pro-GNA L-39ZO Albatros en Dafniya , al sur de Misrata, cuando estaba bombardeando posiciones pro-LNA alrededor de la ciudad, sin embargo, debido a que Dafniya está a más de 100 kilómetros de las posiciones de primera línea pro-LNA más cercanas, esta es una afirmación muy cuestionable (las fuerzas pro-GNA confirmaron que perdieron el avión, pero niegan la afirmación pro-LNA de derribarlo, afirmando en cambio que su avión de combate L-39ZO se estrelló debido a un mal funcionamiento técnico después de despegar); el piloto no se eyectó y murió como resultado. [137]
Durante la primera quincena de junio, continuaron los intensos bombardeos tanto de las fuerzas pro-GNA como de las fuerzas pro-LNA en todo el oeste de Libia, con las fuerzas pro-GNA bombardeando extensamente posiciones pro-LNA, destruyendo tanques pro-LNA, depósitos de municiones y concentraciones de tropas; el 19 de junio de 2019, las fuerzas pro-GNA afirmaron que sus aviones de combate bombardearon la base aérea pro-LNA Al Watiya, destruyendo en la pista un bombardero de combate Su-22 pro-LNA justo cuando despegaba, sin embargo, estas afirmaciones siguen sin ser confirmadas por fuentes independientes. [138] [139]
Tanto las fuerzas aéreas pro-GNA como las pro-LNA sufren una grave falta de personal aéreo calificado, especialmente la fuerza aérea libia pro-GNA: la mayoría de sus pilotos tienen más de 50 años, muy por encima de la edad de jubilación de la fuerza aérea, y muy pocos tienen habilidades de vuelo de alta calidad. [116] Debido a eso, y debido a que muchos de sus pilotos y personal de la fuerza aérea nacidos en Libia mueren en la guerra, ambos lados, especialmente las fuerzas aéreas pro-GNA, dependen cada vez más de mercenarios extranjeros para volar y reparar sus aviones de combate, con resultados mixtos. [140] [96] [141] [94] [142] [86] Muchos de estos mercenarios extranjeros que luchan para las fuerzas pro-GNA son de países como Portugal , Ecuador , EE. UU. , Turquía y Ucrania , mientras que los aviones de combate de las fuerzas pro-LNA están siendo volados por mercenarios de los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Rusia. [140]
Las bases de la fuerza aérea militar incluyen: [143]
Inventario de la Fuerza Aérea Libia, que está controlada por el Gobierno de Unidad Nacional reconocido internacionalmente
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En febrero de 2024, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos estimó que el LNA afiliado a HoR poseía al menos 33 aviones con capacidad de combate, incluidos cazas MiG-21 , MiG-23, Mirage F1 y Su-22 , helicópteros Mi-24/35 , Mi-8/17 , Aérospatiale Gazelle y Super Puma , aviones de entrenamiento L-39 y SF.260. [1] Los cazas MiG-29 y los aviones de ataque Su-24 pilotados por mercenarios rusos también son utilizados por el LNA. [1] [144]
Las aeronaves anteriormente operadas por la LAAF incluyen el Auster AOP6 , Douglas C-47 , Lockheed T-33A , Northrop F-5A , Dassault Mirage 5 , Mikoyan-Gurevich MiG-25 , Sukhoi Su-20 , Tupolev Tu-22 , Lockheed C-130 , Antonov An-26 , Antonov An-124 , Ilyushin Il-76 , Aeritalia G222 , Let L-410 , Boeing CH-47 Chinook , Mil Mi-2 , Agusta-Bell AB 212 y Agusta-Bell AB 205. [ 145]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Sir Dominic [Asquith] se negó a confirmar o negar si el gobierno británico había sido contactado por Libia para la compra de una serie de Eurofighter Typhoon, como anunció a principios de esta semana el jefe del estado mayor de la fuerza aérea, Saqr Geroushi.
...Geroushi dijo que la Fuerza Aérea Árabe Libia está buscando comprar dos escuadrones de Rafale franceses, junto con varios aviones franceses Mirage F-1 (para reforzar los que ya tienen). Los libios también planean comprar Eurofighter Typhoon del Reino Unido, así como algunos aviones de carga C-130 y helicópteros Chinook CH-47 [
sic
] de los Estados Unidos.
