Hunslet Engine Company es una empresa de construcción de locomotoras fundada en 1864 en Hunslet , Inglaterra. Ha fabricado locomotoras de vapor durante más de 100 años y actualmente fabrica locomotoras de maniobras diésel . La empresa posee una importante flota de locomotoras de maniobras industriales y de depósito que están disponibles para alquiler. La empresa forma parte de Ed Murray & Sons Ltd.
La empresa fue fundada en 1864 en Jack Lane, Hunslet, por John Towlerton Leather , un contratista de ingeniería civil, que nombró a James Campbell (hijo de Alexander Campbell, un ingeniero de Leeds) como gerente de sus obras.
La primera locomotora se completó en 1865. Era Linden , una locomotora de vía estándar 0-6-0 ST entregada a Brassey and Ballard , un contratista de ingeniería civil ferroviaria, al igual que varios de los primeros clientes de la empresa. Otros clientes incluían minas de carbón. Esta locomotora básica "industrial" de vía estándar para maniobras y trayectos cortos iba a ser el pilar de la producción de Hunslet durante muchos años.
En 1871, James Campbell compró la empresa por 25.000 libras (pagaderas en cinco cuotas a lo largo de dos años) y la empresa permaneció en manos de la familia Campbell durante muchos años. Entre 1865 y 1870, la empresa había fabricado en promedio menos de diez locomotoras al año, pero en 1871 se fabricaron diecisiete, cifra que aumentó en los siguientes 30 años hasta un máximo de 34.
En 1870, Hunslet construyó su primera locomotora de vía estrecha, Dinorwic , una diminuta locomotora de 1 pie 10 pulgadas.+3 ⁄ 4 in(578 mm) de ancho de vía 0-4-0 ST para lacantera de pizarra de DinorwicenLlanberis. Esta locomotora, posteriormente rebautizada comoCharlie, fue la primera de 20 locomotoras similares construidas para esta cantera e hizo mucho por establecer a Hunslet como un importante constructor de locomotoras de cantera. La cantera estaba conectada aPort Dinorwicpor una4 pies(1219 mm) para la que Hunslet construyó treslocomotoras 0-6-0 T Dinorwic,PadarnyVelinheli. Mucho más grande que el tipo de cantera normal,1 pie 10+Las locomotoras ST 0-4-0 decalibre 3 ⁄ 4 pulgadas Charles,BlancheyLindase construyeron entre 1882 y 1893 para su uso en la"línea principal"ferrocarril Penrhyn Quarry RailwayBethesdayPort Penrhynenel norte de Gales.[nota 1]
En la década de 1880 se suministraron muchas locomotoras 0-6-0 T de distancia entre ejes corta a la Manchester Ship Canal Company. [1]
La primera locomotora Hunslet construida para la exportación fue la n.° 10, una ST 0-4-0 enviada vía Hull y Rotterdam a Java . En 1902, Hunslet había suministrado locomotoras a más de treinta países, abriendo a menudo nuevos mercados. En Irlanda, Hunslet suministró locomotoras a varias de las líneas de vía estrecha recién inauguradas y también en 1887 construyó las tres locomotoras poco ortodoxas 0-3-0 para el sistema de monorraíl Lartigue utilizado por el ferrocarril Listowel Ballybunion .
A partir de 1873, muchas locomotoras Hunslet se exportaron a Australia para su uso tanto en líneas principales como en líneas menores. [2]
En 1901, James Campbell seguía a cargo como propietario y sus cuatro hijos trabajaban para la empresa, incluido el hijo mayor, Alexander III, que había asumido el cargo de director de la fábrica tras la muerte de su tío George en 1890. En 1902, la empresa se reorganizó como una sociedad de responsabilidad limitada con el nombre de Hunslet Engine Company Ltd., pero seguía siendo una empresa familiar. Tras la muerte de James Campbell en 1905, la presidencia pasó a Alexander III y el hermano Robert se convirtió en director de la fábrica, mientras que el hermano Will mantuvo el papel de secretario y viajero con un puesto en la junta directiva.
Aproximadamente en esa época, Hunslet estaba construyendo una serie de 2-6-2 T para el ferrocarril del gobierno de Sierra Leona , cuyos elementos de diseño se incluyeron en la construcción del famoso Russell a 1 ft 11+Locomotora de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada (597mm) construida para elferrocarril Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon.
Tras desacuerdos familiares, tanto Will como el hermano menor Gordon dejaron la empresa y una lesión grave dejó a Robert discapacitado e incapaz de continuar como gerente de fábrica. El puesto de gerente de fábrica se anunció y Edgar Alcock, entonces gerente asistente de fábrica en la fundición Gorton de Beyer-Peacock , fue nombrado en 1912. Alcock llegó a Hunslet en un momento de cambio cuando se solicitaba a la industria locomotoras mucho más grandes y potentes de las que se habían requerido en el pasado. Esto era así en Hunslet, que encontró a sus clientes extranjeros pidiendo motores muy grandes. Un ejemplo fue un pedido de dos 2-8-4 T de 86 toneladas del Ferrocarril de Antofagasta, Chile y Bolivia . [3]
Durante la Primera Guerra Mundial , los pedidos en el extranjero se agotaron. La empresa, como muchas otras, empezó a emplear mujeres en el taller y a fabricar municiones. Siguió produciendo cantidades limitadas de locomotoras, siendo ejemplos significativos los diseños ligeros de vía estrecha 4-6-0 T para los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra .
Después de la Primera Guerra Mundial, Hunslet volvió a atraer pedidos extranjeros y también recibió una serie de pedidos repetidos de London, Midland & Scottish Railway para 90 locomotoras de maniobras LMS Fowler Clase 3F "Jinty" 0-6-0 T. Durante la década de 1930, Hunslet construyó sus locomotoras más grandes, dos locomotoras 0-8-0 T , construidas para un trabajo especial de carga de trenes y transbordadores en China; en ese momento eran las locomotoras de tanque más grandes y potentes jamás construidas. Aproximadamente un año después, el mismo diseño sirvió de base para una locomotora de ténder 0-8-0 para la India. En estos años de entreguerras se recibieron muchos otros pedidos de "locomotoras grandes".
Otros fabricantes británicos independientes no lograron sobrevivir a la depresión de los años 1920 y 1930 y Hunslet adquirió los patrones, derechos y diseños de otros constructores, incluidos Kerr, Stuart & Company y Avonside Engine Company .
John Alcock, que, siguiendo los pasos de su padre, se convirtió en director general de Hunslet en 1958, recuerda que su padre le dijo alrededor de 1920, cuando todavía era un colegial, que su principal objetivo para la empresa sería la aplicación del motor de combustión interna a la locomoción ferroviaria. A lo largo de la década de 1930, Hunslet trabajó en el perfeccionamiento de la locomotora diésel .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía volvió a servir bien al país en la fabricación de municiones, pero también construyó motores, tanto de vapor como diésel, para el esfuerzo bélico. Cabe destacar su papel en la producción de la locomotora de maniobras "Austerity" 0-6-0 ST . Fue una revisión de austeridad del diseño de maniobras 50550, a su vez un desarrollo del diseño de maniobras Hunslet 48150, de las cuales 16 se habían construido antes de la guerra. [4] Hunslet produjo 149 Austerities durante las hostilidades y subcontrató la construcción de casi 200 más. Un total de 485 Austerities fueron construidas por Hunslet y otros constructores entre 1943 y 1964, de las cuales más de 70 ejemplares se han conservado.
La construcción de locomotoras se reanudó después de la guerra. Importante en la producción de posguerra fue el motor diésel ignífugo Hunslet para su uso en las minas de carbón, así como más lotes de locomotoras de maniobras Austerity para la National Coal Board (NCB) y el ejército británico , y la reconstrucción de algunas Austerity más antiguas, trabajo que continuó hasta principios de la década de 1960. Las últimas tres Austerity se vendieron en 1970, una directamente para conservación, otra para chatarra y otra para la NCB. [5]
La última máquina de vapor industrial construida en Gran Bretaña se construyó en Hunslet en 1971 para exportarla a la fábrica de azúcar de Trangkil en Java Central , Indonesia. [nota 2]
Las obras de "Jack Lane, Hunslet, Leeds" se cerraron en 1995, siendo el último pedido un lote de locomotoras diésel de vía estrecha para la construcción de túneles en la ampliación de la Jubilee Line del metro de Londres . [7]
En 2004, la Hunslet Engine Company fue adquirida por el Grupo LH. La producción se trasladó a Barton-under-Needwood, mientras que las demás operaciones permanecieron en Leeds. [8]
En 2006, la empresa fabricó locomotoras de maniobras diésel-eléctricas controladas a distancia para John M. Henderson & Co [9] para ser suministradas a la planta de coquización de POSCO en Corea del Sur . [10] En el mismo año, se completaron varios pedidos de locomotoras diésel para minería y metro.
En 2007, Hunslet comenzó a desarrollar una nueva familia de locomotoras que abarcaban desde locomotoras de maniobras hasta vehículos de hasta 100 toneladas. [11] La primera locomotora de la nueva clase, la DH60C , una locomotora de maniobras diésel hidráulica de tres ejes C, se presentó en julio de 2010. [12]
La empresa también operaba un negocio de alquiler de locomotoras (incluida una locomotora de maniobras British Rail Clase 08 adquirida en 2006 [13] ), principalmente locomotoras de maniobras industriales.
En 2012, LH Group fue vendido a Wabtec por 48 millones de dólares. [14] La empresa posee los derechos de los nombres y diseños de varios antiguos fabricantes de locomotoras británicas, entre ellos Andrew Barclay , Avonside Engine Company , North British Locomotive Company , Greenwood & Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co , Kerr, Stuart & Company , Kitson & Company y Manning Wardle . También mantiene y suministra repuestos para esas marcas. [15] En 2021, la empresa fue adquirida por Ed Murray & Sons. [16]
La Hunslet Steam Co. forma parte del Grupo LH. La empresa se dedica a la fabricación de locomotoras de vapor de nueva construcción (incluidas dos locomotoras Quarry Hunslet 0-4-0 ST ), la fabricación de calderas y el mantenimiento de locomotoras. [17]
El fabricante de locomotoras Andrew Barclay fue adquirido por el grupo Hunslet en 1972 y pasó a llamarse Hunslet-Barclay. Se dedicó principalmente al mantenimiento y reacondicionamiento de trenes de pasajeros diésel de unidades múltiples en Andrew Barclay Caledonia Works en Kilmarnock . En 2003, el grupo LH adquirió los intereses de locomotoras de la empresa. En octubre de 2007, Hunslet-Barclay entró en quiebra y en noviembre fue comprada por FKI (el propietario de Brush Traction ) y pasó a llamarse Brush-Barclay. En 2011, Wabtec compró Brush Traction y Brush-Barclay . [18]
