Amtrak California ( marca de informe CDTX ) es una marca utilizada por la División de Ferrocarriles del Departamento de Transporte de California (Caltrans) para tres rutas ferroviarias regionales de Amtrak respaldadas por el estado en California : Capitol Corridor , Pacific Surfliner y San Joaquins [1 ] – y su red de conexión asociada de servicios de transporte Amtrak Thruway .
La Corporación Nacional de Pasajeros Ferroviarios (Amtrak) asumió la operación de casi todos los trenes interurbanos de pasajeros en los Estados Unidos en 1971. El servicio en California, como en la mayor parte de los Estados Unidos, era básico y poco frecuente. En 1976, California comenzó a brindar asistencia financiera a Amtrak. [1] Al mismo tiempo, se formó la División de Ferrocarriles de Caltrans para supervisar las operaciones ferroviarias financiadas por el estado y la marca Amtrak California comenzó a aparecer en las rutas respaldadas por el estado.
En 1990, California aprobó las Proposiciones 108 y 116, proporcionando 3.000 millones de dólares para proyectos de transporte (6.700 millones de dólares después de la inflación), y una gran parte se destinó al servicio ferroviario. [2] Como resultado, el estado compró nuevas locomotoras y turismos y se ampliaron las rutas interurbanas existentes. Con la llegada de nuevo material rodante se estableció una imagen más distintiva para Amtrak California, como pintar locomotoras y vagones de pasajeros en el "color California" de azul y amarillo.
En 1998, aunque todavía estaba financiado por el estado, la gestión del Capitol Corridor se transfirió a la Autoridad de Poderes Conjuntos del Capitol Corridor (CCJPA), formada por las jurisdicciones locales de la línea de servicio. En 2015, la gestión del San Joaquín y del Pacific Surfliner se transfirió de manera similar a la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) y a la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN), respectivamente. [3] Como resultado, la marca Amtrak California se volvió menos prominente en los sitios web y materiales de marketing.
A partir de 2022, [actualizar]Caltrans está estudiando el servicio de Amtrak al Valle de Coachella .
El Pacific Surfliner sirve al sur de California en una ruta entre San Luis Obispo y San Diego vía Los Ángeles; la mayoría de los trenes solo recorren una parte de la ruta. Bordea la costa de California durante la mayor parte de la ruta, acercándose a 30 m (100 pies), y ofrece vistas del Océano Pacífico. Con 2,7 millones de pasajeros en el año fiscal 2013, es el servicio más utilizado de Amtrak California y el servicio de Amtrak más utilizado fuera del Corredor Noreste , [4] sólo detrás del Northeast Regional y el Acela Express . [5] También es el más antiguo, data de 1939 junto con el San Diego de Santa Fe . El tren comparte códigos con la línea del condado de Ventura de Metrolink .
San Joaquins opera 14 trenes (7 en cada dirección) cada día entre Bakersfield y Stockton . Desde Stockton, cinco trenes desde Bakersfield continúan hacia el oeste hasta Oakland , mientras que dos trenes avanzan hacia el norte hasta la capital del estado, Sacramento . Las comunidades del Valle Central atendidas incluyen Fresno , Corcoran , Hanford , Lodi , Madera , Merced , Modesto , Turlock / Denair y Wasco . Las comunidades de Delta / Bay de Antioch , Martinez y Richmond también reciben servicios de los San Joaquins . Los Ángeles no cuenta con esta ruta debido al cuello de botella de la línea Tehachapi Pass , donde Union Pacific prohíbe el uso de trenes de pasajeros debido al tráfico de mercancías a lo largo del ferrocarril de vía única más transitado del mundo . Los San Joaquins funcionan desde 1974.
La ruta del Capitol Corridor , en funcionamiento desde 1991, corre hacia el norte desde San José a través de East Bay hasta Oakland y Richmond , luego hacia el este a través de las comunidades del Delta de Martinez y Suisun City , y las ciudades de Davis y Sacramento en el Valle de Sacramento. Un tren del Capitol Corridor por día continúa al este de Sacramento durante el viaje de la tarde hasta la pequeña ciudad de Auburn , en Sierra Nevada , y regresa por la mañana. Es la cuarta ruta de Amtrak más transitada a nivel nacional.
Amtrak California también contrata servicios de autobuses de autopista entre:
Amtrak California opera una flota de locomotoras EMD F59PHI , GE Dash 8-32BWH y Siemens Charger . Estas locomotoras son propiedad de Caltrans y llevan las marcas de informe CDTX . [6] Las locomotoras de la flota nacional de Amtrak, como la P42DC, se utilizan a menudo como sustitutas cuando la flota de locomotoras dedicada de Amtrak California se somete a mantenimiento.
Las 22 locomotoras Siemens Charger son los miembros más nuevos de la flota, que se incorporaron entre 2017 y 2021. Las Chargers eran parte de un pedido multiestatal financiado con una combinación de dinero federal y estatal. El Departamento de Transporte de Illinois, actuando como agencia líder, otorgó el pedido a Siemens el 18 de diciembre de 2013. [7] [8] Caltrans ordenó las primeras seis con el pedido inicial en 2013, luego ejerció la opción de comprar 14 locomotoras más en 2015 para reemplazar las locomotoras propiedad de Amtrak utilizadas en el Pacific Surfliner . [9] En 2016 se encargaron dos locomotoras adicionales.
Las rutas de Amtrak California suelen utilizar automóviles de pasajeros de dos niveles y alta capacidad, denominados Surfliner y California Car . Todos los California Cars son propiedad del Departamento de Transporte de California (Caltrans). Amtrak posee la mayoría de los automóviles Surfliner y algunos son propiedad de Caltrans.
El diseño de los vagones se basa en los vagones de pasajeros de dos niveles Superliner de Amtrak , pero se realizaron varios cambios en el diseño para que el vehículo sea más adecuado para servicios de corredor con paradas frecuentes. Una diferencia significativa es que el Surfliner y el California Car tienen dos juegos de puertas automáticas a cada lado en lugar de una sola puerta accionada manualmente en los Superliners, lo que acelera considerablemente el embarque y el descenso. [6] Además, los autocares Surfliner y California Car están equipados con asientos de mayor densidad y portabicicletas para permitir el transporte de bicicletas sin caja.
Consiste en las rutas de San Joaquín , Capitol Corridor y Pacific Surfliner que generalmente incluyen entre cuatro y seis vagones, con una locomotora y un vagón de control de cabina en la parte trasera.
En 2007, Amtrak California pagó la reparación de siete vagones Superliner dañados por accidentes propiedad de Amtrak a cambio de un contrato de arrendamiento de seis años, destinado a agregar rápidamente capacidad en los concurridos trenes Capitol Corridor y San Joaquín . Cuatro de los coches fueron pintados para que coincidieran con la librea del "coche de California" y tres para que coincidieran con la librea del "Surfliner". [10]
El aumento del número de pasajeros en San Joaquín llevó a Amtrak California a comprar 14 vagones Comet IB de NJ Transit en 2008 por 75.000 dólares por vagón. Caltrans pagó aproximadamente $20 millones para renovar y reconfigurar estos antiguos automóviles de pasajeros para que sirvan como autocares interurbanos en las tiendas Beech Grove de Amtrak . [11]
Caltrans también ha pagado el arrendamiento de tres unidades de control sin motor (viejas locomotoras F40PH convertidas para servir como cabina/vagón de equipaje). La agencia también pagó anteriormente para arrendar y renovar tres comedores Horizon (utilizados como vagones cafetería). [11]
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En noviembre de 2017, el Departamento de Transporte de California anunció que encargaría siete trenes Siemens Venture a través de su contratista Sumitomo Corporation . [12] Los estados habían contratado inicialmente a Sumitomo, que a su vez subcontrató a Nippon Sharyo , para construir el vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación , pero un prototipo de vagón no pasó una prueba de resistencia en agosto de 2015. Después del fracaso de la prueba, Sumitomo canceló su acuerdo con Nippon Sharyo y recurrió a Siemens como nuevo subcontratista. Los vagones se están construyendo en la fábrica de Siemens en Florin, California , y serán remolcados por la flota existente de locomotoras diésel-eléctricas de California.
Los trenes de California se utilizarán exclusivamente en el servicio de San Joaquins y consistirán en siete vagones cada uno: cuatro vagones con asientos económicos, dos vagones con asientos económicos y máquinas expendedoras , y un vagón taxi (vagón de control) con asientos económicos. El pedido incluye 49 vagones para California, formados en siete conjuntos de trenes acoplados de forma semipermanente. Dado que los trenes Siemens Venture fueron diseñados originalmente para usarse con plataformas altas, la SJJPA modificará todas las estaciones, agregando dos mini plataformas altas (tramos cortos de plataforma alta, cada uno lo suficientemente largo para una puerta, con una rampa accesible a la plataforma baja más larga). ). [13]
Amtrak California utiliza una librea y un logotipo que son diferentes de los colores estándar de Amtrak. Todas las locomotoras y vagones de pasajeros de propiedad estatal y Amtrak Thruway contratados por el estado , con la excepción de los equipos utilizados en la ruta Pacific Surfliner , están pintados con los "colores de California" de azul y amarillo. Cada automóvil de pasajeros asignado permanentemente lleva el nombre de una característica geográfica de California.
Los trenes Capitol Corridor y San Joaquins son las dos rutas más identificadas con la imagen de Amtrak California, ya que utilizan ampliamente equipos "California Colored". La otra ruta ferroviaria respaldada por el estado, el Pacific Surfliner , utiliza un esquema de pintura azul y plateado único que es diferente de los otros trenes de la marca Amtrak California.
Las NPCU que operan en Capitol Corridor y San Joaquins están pintadas de manera diferente a las locomotoras, ya que están pintadas con la antigua librea de locomotora " Caltrain ", con un logotipo de Amtrak California y Caltrans en los costados. Los vagones de un solo nivel, tanto los vagones Comet como los comedores Horizon, tienen tres franjas más cercanas a las puertas de embarque, naranja, azul y verde, que se asemejan a la librea de NJ Transit que se usaba anteriormente en los vagones Comet.