La aviación civil en la India , el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo en 2020, [1] remonta su origen a 1911, cuando el primer vuelo de aviación civil comercial despegó de un campo de polo en Allahabad llevando correo a través del río Yamuna hasta Naini . [2]
Air India es la aerolínea de bandera nacional de la India después de fusionarse con Indian Airlines en 2007 [3] [ se necesita una mejor fuente ] y juega un papel importante en la conexión de la India con el resto del mundo. [4] IndiGo , Air India , Vistara , AIX Connect , Spicejet , Akasa Air y, son las principales aerolíneas en orden de su participación de mercado. [5] Estas aerolíneas conectan más de 80 ciudades en toda la India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes en todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial de transporte aéreo del país permanece sin explotar, a pesar de que el corredor aéreo Mumbai - Delhi está clasificado como la tercera ruta más transitada del mundo. [6]
La India es el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo en 2021. [7] Registró un tráfico aéreo de 131 millones de pasajeros en 2016, de los cuales 100 millones fueron pasajeros nacionales. La aerolínea más grande por tráfico internacional de pasajeros fue Jet Airways, que transportó más de 10 millones de pasajeros dentro y fuera de la India en 2016, seguida de Air India y AI Express (8,8 millones). En tercer lugar quedó Emirates (5,46 millones), que es la aerolínea extranjera más grande que opera en la India. [8]
La aviación civil moderna en la India se remonta al 18 de febrero de 1911, cuando el primer vuelo de aviación civil comercial despegó de Allahabad con destino a Naini a una distancia de 6 millas (9,7 km). Durante la Exposición de Allahabad, Henri Pequet , un aviador francés, transportó 6.500 piezas de correo en un biplano Humber desde la exposición hasta la oficina de recepción en Allahabad . Este es el primer servicio de correo aéreo oficial del mundo. [9] La primera aerolínea comercial en la India actual fue Handley Page Indo-Burmese Transport. [10] El 15 de octubre de 1932, JRD Tata voló un envío de correo desde Karachi al aeropuerto de Juhu . Su aerolínea más tarde se convirtió en Air India. [11]
En marzo de 1953, el Parlamento indio aprobó la Ley de Corporaciones Aéreas. La industria aérea de la India fue nacionalizada y las ocho aerolíneas nacionales que operaban independientemente en ese momento ( Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air India y Air Services of India ) se fusionaron en dos entidades propiedad del gobierno. Indian Airlines se centró en rutas nacionales y Air India International en servicios internacionales. [9] La Autoridad de Aeropuertos Internacionales de la India (IAAI) se constituyó en 1972, mientras que la Autoridad de Aeropuertos Nacionales se constituyó en 1986. La Oficina de Seguridad de la Aviación Civil se estableció en 1987 tras el trágico accidente del vuelo 182 de Air India . Pushpaka Aviation operó vuelos internacionales de pasajeros programados desde Bombay a Sharjah, como aerolínea asociada de Air India desde 1979 hasta 1983.
East-West Airlines fue la primera aerolínea privada de nivel nacional que operó en el país después de que el gobierno desregularizara el sector de la aviación civil en 1991. El gobierno permitió a las aerolíneas privadas operar servicios chárter y no regulares bajo el esquema de "Air Taxi" hasta 1994, cuando se derogó la Ley de Corporaciones Aéreas y las aerolíneas privadas ahora podían operar servicios regulares. Aerolíneas privadas como Air Sahara , Modiluft , Damania Airways y NEPC Airlines, entre otras, comenzaron operaciones nacionales durante este período. [9]
Air India realizó pedidos de más de 68 aviones a Boeing por 7.500 millones de dólares en 2006, mientras que Indian realizó pedidos de 43 aviones a Airbus por 2.500 millones de dólares en 2005. [12] [13] IndiGo anunció pedidos de 100 Airbus A320 por valor de 6.000 millones de dólares durante el Salón Aeronáutico de París , el más alto realizado por cualquier aerolínea doméstica asiática. [14] Kingfisher Airlines se convirtió en la primera aerolínea india el 15 de junio de 2005 en ordenar aviones Airbus A380 por valor de 3.000 millones de dólares . [15] [16]
Más de media docena de aerolíneas de bajo costo ingresaron al mercado indio en 2004-05. Los nuevos participantes principales incluyeron Air Deccan , Air Sahara, Kingfisher Airlines , SpiceJet , GoAir , Paramount Airways e IndiGo . Pero la industria de la aviación india tuvo problemas debido a la desaceleración económica, el aumento de los costos de combustible y operación. Esto llevó a la consolidación, compras y discontinuaciones en la industria aérea india. En 2007, Air Sahara y Air Deccan fueron adquiridas por Jet Airways y Kingfisher Airlines respectivamente. Paramount Airways cesó sus operaciones en 2010 y Kingfisher cerró en 2012. AirAsia India , una aerolínea de bajo costo que opera como una empresa conjunta entre Air Asia y Tata Sons, se lanzó en 2014. Vistara , otra aerolínea se estableció como una empresa conjunta entre Tata Sons y Singapore Airlines . A partir de 2013-14, solo IndiGo y GoAir estaban generando ganancias. [17] GoAir cesó sus operaciones en mayo de 2023.
La India es el tercer mercado de aviación civil más grande del mundo (en enero de 2018). [1] Registró un tráfico aéreo de 131 millones de pasajeros en 2016. [18] También se estima que el mercado tendrá 800 aeronaves para 2020. [19]
En 2015, Boeing proyectó que la demanda de aeronaves de la India alcanzaría las 1.740, valoradas en 240.000 millones de dólares, durante los próximos 20 años en la India. Esto representaría el 4,3 por ciento de los volúmenes globales. Según Airbus , la India será uno de los tres principales mercados de aviación a nivel mundial en los próximos 20 años. Airbus espera una tasa de crecimiento anual de más del 11 por ciento para el mercado interno de la India durante los próximos diez años, mientras que la tasa de crecimiento combinada para las rutas nacionales e internacionales también sería superior al 10 por ciento. [20]
La tabla muestra el tráfico de pasajeros aéreos en la India con el año fiscal que finaliza en marzo: [21]
Esta es la participación en el mercado interno de las aerolíneas en toda la India en agosto de 2023 por pasajeros transportados: [5]
Para aumentar el número de aeropuertos operativos, el número de aeropuertos operativos con vuelos programados, el número de rutas, el número de pasajeros y reducir el costo de volar, el Gobierno de la India lanzó el plan UDAN-RCS a partir de 2016, que aumentó el número de aeropuertos operativos de 49 a 70 en la primera ronda que se adjudicó en abril de 2017, se adjudicaron varias rondas más en diciembre de 2017 y se planean muchas más rondas más adelante en 2018 y 2019 y se espera que el número de aeropuertos operativos llegue a 150 o incluso más. [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Con el fin de ayudar a la modernización de los aeropuertos existentes para establecer un alto nivel y ayudar a aliviar la presión sobre los aeropuertos existentes, ahora se ha permitido el 100% de la IED en la ruta automática en los proyectos de aeropuertos abandonados. Esta medida también serviría para desarrollar aún más la infraestructura de aviación nacional. Además, el límite de IED para el servicio de transporte aéreo regular/línea aérea de pasajeros regular nacional y el servicio de transporte aéreo regional se ha aumentado del 49% al 100%, con una IED de hasta el 49% permitida en la ruta automática y una IED más allá del 49% con la aprobación del Gobierno. Para los indios no residentes (NRI), se seguirá permitiendo el 100% de la IED en la ruta automática. Sin embargo, las aerolíneas extranjeras seguirán teniendo permitido invertir en el capital de las empresas indias que operan servicios de transporte aéreo regular y no regular hasta el límite del 49% de su capital pagado y sujeto a las condiciones establecidas en la política existente. Aumentar el límite de IED para estos servicios de aviación no sólo fomentará la competencia al reducir los precios, sino que también dará opciones a los consumidores.
El sector de la aviación civil en la India, que hasta ahora dependía de países extranjeros para los servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), está planeando tener instalaciones autóctonas. [28] El Gobierno de la India está planeando desarrollar una red aérea sostenible en más de 400 ciudades de nivel 2 en toda la India con un gasto estimado de ₹50 millones de rupias. [29]
El Ministerio de Aviación Civil publicó un informe titulado "Visión 2040" el 15 de enero de 2019, en el que se describe una hoja de ruta para el futuro de la aviación civil en la India. El informe proyecta que el tráfico aéreo de pasajeros se multiplicará por seis hasta alcanzar los 1.100 millones en 2040, incluidos 821 millones de pasajeros nacionales y 303 millones de pasajeros internacionales. El informe estima que se necesitarán un total de 2.359 aviones para dar servicio a los pasajeros en marzo de 2040. El gobierno espera que el movimiento de carga aérea se cuadriplicará hasta alcanzar los 17 millones de toneladas en 2040. El Ministerio proyectó que el número de aeropuertos en la India aumentaría de 101 en enero de 2019 a alrededor de 190-200 en marzo de 2040 y que se necesitarían aproximadamente 150.000 acres de tierra y entre 40.000 y 50.000 millones de dólares de capital para su construcción. El gobierno propuso crear un fondo de 2.000 millones de dólares para ayudar a apoyar a los aeropuertos con poco tráfico. El informe también tiene como objetivo establecer una base de fabricación de aeronaves en la India para 2040. [30] [31]
La industria está regida por las disposiciones de la Ley de Aeronaves . [32] [33] Según la "regla 5/20", todas las aerolíneas de la India necesitan cinco años de experiencia en vuelos nacionales y al menos 20 aeronaves en su flota para poder volar al extranjero. [34] La propuesta de revisar o eliminar la regla 5/20 había surgido durante el mandato del ex ministro de aviación Ajit Singh y casi al mismo tiempo cuando Tata Group mostró interés en invertir en el sector de las aerolíneas. [35]
En 1992 se introdujeron normas que obligaban al personal de seguridad a sellar las etiquetas de equipaje de mano en todos los aeropuertos. [36] Entre el 15 y el 21 de diciembre de 2016, la CISF llevó a cabo una prueba de una semana en seis aeropuertos durante la cual todos los pasajeros nacionales quedarían exentos del requisito de sellado. [37] El regulador de seguridad de la aviación civil, la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), anunció el 23 de febrero de 2017 que el sellado de las etiquetas de equipaje ya no era necesario en siete aeropuertos: Delhi, Bombay, Calcuta, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad y Cochin. [38] El Ministerio de Aviación Civil tiene la intención de eliminar gradualmente el requisito en todos los aeropuertos. [39]
El Gobierno de la India publicó la Política Nacional de Aviación Civil el 15 de junio de 2016. La NCAP 2016 cubre las áreas generales de la política, como la conectividad regional, la seguridad, las operaciones de transporte aéreo, el requisito 5/20 para las operaciones internacionales, los derechos de tráfico bilateral, el apoyo fiscal, el mantenimiento, la reparación y la revisión, el transporte aéreo de carga y la fabricación aeronáutica en India. Las características principales de la NCAP son las siguientes:
El organismo regulador de la aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), y la Agencia de Desarrollo Técnico de los Estados Unidos (USTDA) firmaron el 9 de febrero de 2016 el Acuerdo de subvención para la Fase II de la Asistencia Técnica de Seguridad de la Aviación de la India. En virtud del acuerdo, la USTDA financiará parcialmente la mejora de los sistemas de la DGCA. Si bien la asistencia de la USTDA será de 808.327 dólares, la empresa contratista The Wicks Group (TWG) compartirá el costo de la asistencia, que asciende a 75.000 dólares. [41]
La seguridad de los aeropuertos indios está garantizada por la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) a través de su Sector Aeroportuario . [42] Tres aviones indios han sido secuestrados: el secuestro de Indian Airlines de 1971 (1971), el vuelo 427 de Indian Airlines (1993) y el vuelo 814 de Indian Airlines (1999).
Los viajes en avión tienen un impacto ambiental significativo. La construcción de nuevos aeropuertos puede requerir la adquisición de terrenos y puede verse envuelta en controversias, como sucedió en el caso del Aeropuerto Internacional de Aranmula .
El primer aeropuerto del mundo alimentado íntegramente con energía solar se encuentra en Kochi . [43] El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi es un aeropuerto " carbono neutral ". [44]
A octubre de 2016, la India no es signataria del «Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional» (CORSIA) respaldado por las Naciones Unidas. 66 países que contribuyen con más del 85% de la actividad de la aviación internacional han decidido participar voluntariamente en este mecanismo desde la fase introductoria. [45] [46]
Las nuevas construcciones en algunos aeropuertos como Chandigarh [47] y Vadodara [48] han adoptado características de construcción ecológica .
India actualizó su política nacional sobre drones en agosto de 2021. [49]
El Ministerio de Aviación Civil (MoCA) del Gobierno de la India es el ministerio responsable de la formulación de políticas y programas nacionales para el desarrollo y la regulación de la aviación civil, y de diseñar e implementar esquemas para el crecimiento y la expansión ordenados del transporte aéreo civil. Sus funciones se extienden a la supervisión de las instalaciones aeroportuarias, los servicios de tráfico aéreo y el transporte de pasajeros y mercancías por vía aérea. El Ministerio también administra la implementación de la Ley de Aeronaves de 1934 y es responsable administrativo de la Comisión de Seguridad Ferroviaria .
El ministerio también controla organizaciones autónomas relacionadas con la aviación, como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y Public Sector Undertaking - Pawan Hans Helicopters Limited . [50]
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) es el organismo regulador nacional de la aviación civil, dependiente del Ministerio de Aviación Civil. Esta dirección investiga los accidentes e incidentes de aviación . [51] El gobierno de la India está planeando reemplazar la organización por una Autoridad de Aviación Civil (CAA), basada en los modelos de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). [52]
La implementación del Sistema Automático de Vigilancia de Dependencia (ADSS) por parte de la AAI, utilizando tecnología autóctona en los Centros de Control de Tráfico Aéreo de Calcuta y Chennai, convirtió a la India en el primer país en utilizar esta tecnología en la región del Sudeste Asiático, lo que permitió el control del tráfico aéreo en áreas oceánicas utilizando un modo de comunicación por satélite. Los procedimientos de navegación basada en el rendimiento (PBN) ya se han implementado en los aeropuertos de Mumbai, Delhi y Ahmedabad, y es probable que se implementen en otros aeropuertos de manera gradual. La AAI está implementando el proyecto GAGAN en colaboración tecnológica con la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO), donde se utilizará el sistema basado en satélites para la navegación. Las señales de navegación recibidas de este modo desde el GPS se aumentarán para satisfacer los requisitos de navegación de las aeronaves.
AAI tiene cuatro centros de formación: el Colegio de Formación de Aviación Civil (CATC) en Allahabad; el Instituto Nacional de Gestión e Investigación de la Aviación (NIAMAR) en Delhi; y los Centros de Formación de Bomberos (FTC) en Delhi y Calcuta. Se ha proporcionado un Simulador Visual de Aeródromo (AVS) en el CATC, y se está suministrando equipo de simulador de ATC de procedimiento sin radar al CATC Allahabad y al Aeropuerto de Hyderabad. AAI tiene una Unidad de Inspección de Vuelo (FIU) dedicada con una flota de tres aeronaves equipadas con sistemas de inspección de vuelo para inspeccionar sistemas de aterrizaje por instrumentos hasta Cat-III, VOR, DME, NDB, VGSI (PAPI, VASI) y RADAR (ASR/MSSR). Además de la calibración de vuelo interna de sus ayudas a la navegación, AAI realiza la calibración de vuelo de ayudas a la navegación para la Fuerza Aérea de la India , la Armada de la India , la Guardia Costera de la India y otros aeródromos privados en el país.
AAI ha establecido empresas conjuntas en los aeropuertos de Mumbai , Delhi , Hyderabad , Bangalore y Nagpur para modernizar dichos aeropuertos.
Se encuentran en proceso de creación varios parques industriales y de aviación integrados, para capacitación, investigación, fabricación, mantenimiento, reparación y operaciones aeroespaciales (MRO) y centros de aviación internacional integrados de operaciones de base fija (FBO) y centros industriales aeroespaciales, como en Hisar [53] [54] [55] y Gujarat . [56]
Si bien hay 346 [57] aeródromos civiles en la India (253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar), solo 132 estaban clasificados como "aeropuertos" en noviembre de 2014. [58] De estos, los aeropuertos de Delhi , Mumbai , Chennai , Bangalore , Calcuta , Hyderabad , Kochi , Ahmedabad , Jaipur y Pune manejan la mayor parte del tráfico. Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado en los últimos cinco años y esto ha dado como resultado aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido remodeladas o ampliadas.
La India también tiene 33 "aeropuertos fantasma", que se construyeron en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos fueran más accesibles para quienes viven en regiones remotas, pero que ahora no están operativos debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer en Rajastán, por ejemplo, se completó en 2013 y se esperaba que albergara a 300.000 pasajeros al año, pero no ha visto ningún vuelo comercial despegar hasta 2017. Después del esquema UDAN-RCS, el aeropuerto de Jaisalmer recibió su primer vuelo comercial a Delhi y hasta ahora hay alrededor de 5 destinos conectados a través de Jaisalmer. [59]
En 2013, había 45 helipuertos en la India. [57] La India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen, a una altura de 6400 metros (21 000 pies) sobre el nivel medio del mar . [60]
Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que proporciona servicios de helicópteros a ONGC en sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en la India, particularmente en el noreste de la India . [61]
En 2015, había un total de 22 aerolíneas operativas en la India. [ cita requerida ]
