Zürich Hauptbahnhof (a menudo abreviada como Zürich HB , o simplemente HB ; Zürich Main Station o Zürich Central Station ) es la estación de tren más grande de Suiza y una de las más transitadas de Europa . Zúrich es un importante centro ferroviario , con servicios hacia y desde toda Suiza y países vecinos como Alemania, Italia, Austria y Francia. La estación se construyó originalmente como terminal del Spanisch Brötli Bahn , el primer ferrocarril construido íntegramente en Suiza. Con hasta 2.915 trenes al día, Zürich HB es una de las estaciones de tren más transitadas del mundo. Fue clasificada como la segunda mejor estación de tren europea en 2020. [2]
La estación se encuentra en el extremo norte del Altstadt , o casco antiguo , en el centro de Zúrich, cerca de la confluencia de los ríos Limmat y Sihl . (El Sihl pasa por la estación en un túnel con vías de ferrocarril tanto arriba como abajo). La estación tiene varios niveles, con plataformas tanto en el suelo como bajo tierra, y unidas por pasajes subterráneos y el centro comercial ShopVille. Los patios de ferrocarril de la estación se extienden unos 4 km (2,5 millas) al oeste.
La estación está incluida en el Inventario Suizo de Bienes Culturales de Importancia Nacional . [3]
Además de Zürich HB, en el municipio de Zürich hay 22 estaciones de tren : Affoltern , Altstetten , Binz , Brunau , Enge , Friesenberg , Giesshübel , Hardbrücke , Leimbach , Manegg , Oerlikon , Saalsporthalle , Schweighof , Seebach , Selnau , Stadelhofen , Stettbach , Tiefenbrunnen . , Triemli , Wiedikon , Wipkingen y Wollishofen (excluidas las cinco estaciones del ferrocarril Forch , que utiliza las vías del sistema de tranvía de Zúrich). Otra estación de tren, Letten , está en desuso desde 1989.
La primera estación de tren de Zúrich fue construida por Gustav Albert Wegmann , en lo que entonces eran las afueras del noroeste de la ciudad. Ocupaba un terreno entre los ríos Limmat y Sihl , y los trenes accedían a él desde el oeste a través de un puente sobre el Sihl. En el extremo este de la estación había una plataforma giratoria , utilizada para hacer girar locomotoras. Este diseño básico de la estación terminal, con todos los trenes llegando desde el oeste, establecería el diseño básico de la estación para los siguientes 143 años.
La nueva estación fue inicialmente la terminal del Ferrocarril del Norte Suizo , más conocido como Spanisch-Brötli-Bahn , que se inauguró el 9 de agosto de 1847 y unía Zúrich con Baden . Inicialmente, las líneas ferroviarias de la estación se colocaron con un ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), tal vez porque el mismo ancho se utilizó en el contemporáneo y cercano Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden . [4]
Desde la apertura de la estación, los ferrocarriles del norte de Suiza se desarrollaron rápidamente y, en 1853, el Ferrocarril Suizo del Norte se fusionó con el Ferrocarril Suizo del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). También en 1853, las vías de la estación se volvieron a medir al ancho estándar ( 1.435 mm o 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) que todavía utilizan todas las líneas de la estación. En 1856, el NOB completó su línea desde la estación hastaWinterthura través deltúnel de WipkingenyOerlikon. En 1858, el NOB completó su línea desde Baden víaBrugghastaAarau, donde conectaba con elFerrocarril Central Suizo(Schweizerische Centralbahn; SCB), proporcionando así conexiones conBasilea,SoleurayLausana.
Con la planificación de más ferrocarriles, quedó claro que la estación de 1847 no era lo suficientemente grande. Se inició una reconstrucción para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Zúrich, aunque en el mismo sitio y utilizando el mismo diseño básico.
En 1871 se inauguró el nuevo edificio de la estación, según un diseño del arquitecto Jakob Friedrich Wanner . Su entrada principal es un arco de triunfo que da al final de la entonces recién construida Bahnhofstrasse . Delante del arco se encuentra un monumento al pionero del ferrocarril Alfred Escher . El magnífico edificio neorrenacentista de arenisca cuenta con vestíbulos y atrios, restaurantes y pasillos ricamente decorados . En su interior se encontraba originalmente la sede del Schweizerische Nordostbahn (NOB). El cobertizo del tren , atravesado por vigas de hierro, cubría inicialmente seis vías.
La estación recibió el nombre de Zürich Hauptbahnhof en 1893, para reflejar la incorporación ese año de muchos de los suburbios de Zürich a un municipio ampliado. En 1902, año en que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) adquirieron la Schweizerische Centralbahn y la NOB, las vías del interior del extremo este del cobertizo se levantaron por falta de espacio. Desde entonces, estas vías terminan en un lugar más central, inmediatamente al norte de Bahnhofstrasse. También en 1902, se agregaron cuatro vías más y un ala norte con un restaurante y un servicio de correo ferroviario al norte del cobertizo del tren. En el espacio vacío que quedó dentro del cobertizo del tren, se construyeron nuevas salas para el manejo de equipaje.
El 18 de febrero de 1916, la SBB decidió que la electrificación de su red se realizaría mediante el sistema de corriente alterna monofásico de alta tensión que todavía se utiliza en todas las rutas. El 5 de febrero de 1923 se puso en funcionamiento el ferrocarril electrificado Zug-Zürich, la primera línea electrificada a Zúrich. En 1927 se habían electrificado todas las rutas desde Zürich Hauptbahnhof.
En 1933 se creó el sencillo vestíbulo de la estación y el cobertizo del tren de hierro y cristal, con siete arcos y medio para cubrir 16 vías. En el marco de estas obras, el cobertizo principal se redujo en dos segmentos.
En los años 40, la línea entre Zúrich y Ginebra sirvió como "ruta de desfile". El primer tren expreso ligero de acero entró en servicio en esta ruta en 1937. El 11 de junio de 1960, la red SBB estaba prácticamente electrificada. Al año siguiente, la SBB presentó sus primeros trenes eléctricos de cuatro sistemas bajo la marca Trans Europ Express , aumentando así la importancia internacional de la Zürich Hauptbahnhof.
En 1963, unos 500 metros antes de la explanada, se levantó en el patio de la estación un imponente cubo de hormigón de seis plantas. Fue diseñado por el arquitecto de SBB Max Vogt y ha sido el hogar del Zentralstellwerk Zürich ( control central de señalización ) desde 1966. El entonces moderno sistema de enclavamiento controlado por relé reemplazó al sistema descentralizado mecánico y eléctrico. -Cajas de señales mecánicas en el paso de la estación, incluido el Stellwerk «Seufzerbrücke» ( caja de señales del "Puente de los Suspiros" ), que se había extendido por todo el paso de la estación justo al este de Langstrasse .
El sistema de control de señalización se modernizó coincidiendo con la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich . Está equipado con un controlador computarizado que realiza las operaciones estándar. Aparte de las vías y puntos (interruptores) de la "estación Sihlpost" (que están controlados por un sistema de control electrónico), todo el control de los puntos y señales en el tramo Langstrasse-Concourse todavía está en gran medida bajo control de relevo, en algunos casos con los juegos de relés originales instalados en 1966.
El inmenso patio de la estación, con sus andenes y el edificio de la estación , es un cuello de botella para la ciudad de Zúrich. El Limmat y el Sihl fueron otros cuellos de botella, y la combinación de los tres provocó un estancamiento en las décadas de 1950 y 1960. Paralelamente, había planes para un sistema de metro. Aunque en 1962 el pueblo votó en contra, el departamento de ingeniería civil de la ciudad ya había comenzado a remodelar la Bahnhofplatz para una posible línea subterránea.
El 1 de octubre de 1970 se completó la construcción de la Bahnhofplatz, así como de la galería peatonal y comercial ShopVille. Tras su apertura, la Bahnhofplatz se convirtió en una zona libre de peatones y el metro ShopVille se convirtió en el único acceso a la estación. Contrariamente a lo esperado, ShopVille no obtuvo el apoyo de la gente, que en 1973 votó aún más enfáticamente a favor de rechazar un sistema de metro.
En la década de 1980, ShopVille se convirtió en un centro de tráfico de drogas, debido a su proximidad al Autonomen Jugendzentrum Zürich ( "Centro Juvenil Autónomo de Zúrich" ). Su punto más bajo se alcanzó a finales de la década, cuando los viajeros evitaban todas las partes excepto la explanada y la parada del tranvía. En consecuencia, se produjeron varios cierres nocturnos mediante vallas de malla. Sin embargo, la solución a este problema era previsible, ya que el 29 de noviembre de 1981 el pueblo había acordado la construcción del S-Bahn de Zúrich y la ampliación del Sihltal Zürich Uetliberg Bahn hasta la Hauptbahnhof.
El túnel Hirschengraben de 2,1 km (1,3 millas) de largo se construyó para el S-Bahn desde Hauptbahnhof hasta Zürich Stadelhofen . Esta nueva línea continuaba a través del túnel de Zürichberg hasta Stettbach , con conexiones a las líneas existentes hacia Dietlikon y Dübendorf . [5] En la Hauptbahnhof se construyeron dos estaciones de metro. Para el S-Bahn se construyó una estación de cuatro vías con el título provisional Museumstrasse y el Sihltal Zürich Uetliberg Bahn se amplió hasta la estación Zürich HB SZU , que alguna vez estuvo destinada al U-Bahn nunca realizado.
La inauguración del S-Bahn tuvo lugar el 27 de mayo de 1990 y, desde entonces, los soportales de ShopVille conectan las dos estaciones de metro con el vestíbulo principal. Las paredes de mármol con rayas blancas y negras y los suelos de granito son las principales características del diseño de uno de los centros comerciales más grandes de Suiza. En 1996, la sala principal fue limpiada de sus instalaciones temporales. En 1997, el cobertizo del tren fue equipado a ambos lados con tejados inclinados sobre soportes inclinados de hormigón, según el diseño de los arquitectos locales Marcel Meili y Markus Peter.
De la planificación del S-Bahn y del proyecto de largo recorrido Rail 2000 surgió la idea de construir el túnel Weinberg , una ruta de paso desde Zürich Hauptbahnhof hasta Oerlikon . Esta propuesta se pospuso inicialmente, pero el gran éxito del S-Bahn provocó una ampliación de los servicios y, en consecuencia, limitaciones de capacidad. Se hicieron planes para ampliar las líneas ferroviarias existentes dentro de Zúrich que conducían hacia el norte, pero esto encontró resistencia por parte de la población que vivía cerca de esas líneas ferroviarias. Como alternativa se propuso y se confirmó mediante referéndum la construcción del túnel Weinberg y cuatro vías subterráneas adicionales en la estación de tren.
En 2002 se convocó un concurso de arquitectura para la nueva estación de tránsito de Löwenstrasse , que ganó el arquitecto Jean-Pierre Dürig . El 22 de diciembre de 2006, la Oficina Federal de Transportes aprobó la construcción del túnel y de una tercera estación subterránea de cuatro vías en Löwenstrasse. En septiembre de 2007 se inició la construcción del proyecto, denominado Durchmesserlinie (enlace entre ciudades). El 14 de junio de 2014 se inauguraron los nuevos andenes y túneles.
La nueva línea sale de la estación de tren de Altstetten , cruza por un puente el paso de la estación HB de Zúrich y desemboca en la estación de metro Löwenstrasse. Desde allí, pasa por el nuevo túnel Weinberg de aproximadamente 5 km (3,1 millas) de largo en una larga curva a la izquierda bajo la línea existente Zürich HB-Stadelhofen. Luego termina al nivel de los portales de los túneles Wipkinger existentes en Oerlikon, donde conecta con las líneas en dirección norte, incluida la línea al aeropuerto de Zúrich y Winterthur . [6]
En 2007, SBB y Deutsche Bahn firmaron una asociación entre Zürich HB y Berlin Hauptbahnhof para promover el intercambio de conocimientos entre operadores de estaciones de tamaño similar. [7]
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el extremo norte del centro de la ciudad y en el extremo norte de Bahnhofstrasse , la principal calle comercial de la ciudad. Está dividido en tres niveles principales, y el nivel del suelo alberga dieciséis vías de la plataforma terminal y el vestíbulo principal de la estación. Debajo de este nivel se encuentran una serie de pasillos peatonales, el centro comercial ShopVille y el curso del río Sihl . En el nivel más bajo, y paralelos a los andenes terminales a nivel del suelo, se encuentran diez vías de andenes subterráneos, de las cuales dos son terminales y ocho son pasantes. [8]
El vestíbulo principal de la estación consta de dos secciones. Al este se encuentra el Haupthalle (Salón principal), que era la sala de trenes de la estación de 1871 pero que ahora es un espacio de circulación peatonal. El Haupthalle está rodeado por tres lados por edificios de estaciones, mientras que hacia el oeste se abre hacia el Querhalle (Cross Hall), que se extiende a lo largo de la cabecera de los andenes de la terminal a nivel del suelo. Estos andenes, que comprenden dos andenes laterales y siete andenes tipo isla, están protegidos por el cobertizo para trenes construido en 1933 y cuentan con vías numeradas del 3 al 18. [8]
En el nivel medio, el recinto de la estación está atravesado de norte a sur por cuatro pasillos peatonales. Los tres orientales, Passage Bahnhofstrasse , Passage Löwenstrasse y Passage Gessnerallee , forman un complejo interconectado con el complejo comercial ShopVille y dan acceso directo a todos los andenes de la estación, así como a las calles circundantes. Un nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo del Haupthalle , conecta estos pasillos con la explanada. El pasaje más occidental, el Pasaje Sihlquai , se encuentra al oeste del Sihl, que pasa por debajo de la estación de norte a sur al mismo nivel que los pasillos. Debido a la presencia del canal del río, el pasaje de Sihlquai no tiene conexión directa con los otros pasajes, pero conecta con las calles al norte y al sur de la estación, y con todos los andenes excepto el que da servicio a las vías 21 y 22 .
En el nivel más bajo se encuentran tres grupos de andenes subterráneos. Las más al sur son las vías terminales 21 y 22 de la estación Zürich HB SZU , con un único andén en isla y accesibles únicamente para los trenes de las líneas Uetliberg y Sihltal de SZU . Al norte de estas hay dos plataformas de islas que dan servicio a las vías 31 a 34, conocidas como la estación Löwenstrasse , que conectan con los accesos ferroviarios occidentales de la estación y con un acceso oriental a través del túnel Weinberg desde la estación Oerlikon . A cierta distancia al norte de estas hay otras dos plataformas de islas que dan servicio a las vías 41 a 44, conocidas como la estación Museumstrasse , que también conectan con los accesos occidentales de la estación y con un acceso oriental a través del túnel Hirschengraben desde la estación Stadelhofen . [8]
Debajo de Bahnhofplatz y de la estación se encuentra el gran centro comercial subterráneo llamado "ShopVille" con más de 200 tiendas y otros comercios. Se beneficia de la norma de la legislación laboral suiza según la cual, si bien generalmente no se permite trabajar los domingos, sí se permite en los "centros de transporte público". Por eso, los domingos la enorme "Ciudad del Ferrocarril" subterránea suele estar llena de actividad, incluso cuando las calles de Zúrich están prácticamente vacías. [9]
En el Haupthalle se celebran regularmente eventos , incluido el cine al aire libre; mercadillos de verduras, pulgas y navideños; y eventos como patinaje , voleibol de playa y el "calentamiento" para el Street Parade .
Desde el 8 de junio de 2009, Zürich HB acoge el primer SBB Lounge . Esta sala de espera era exclusiva para los titulares de un abono general de primera clase o de un billete internacional válido de primera clase o para los miembros del programa de viajero frecuente de los ferrocarriles asociados Railteam . [10] Sin embargo, la sala VIP se cerró en 2016.
La estación también tiene su propia capilla, administrada conjuntamente por las iglesias Evangélica Reformada y Católica Romana , pero abierta a viajeros de todas las denominaciones o religiones. La capilla se encuentra en el nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo del Haupthalle . [11]
Hay campanas de estación encima de la salida trasera del gran salón. En la estación de 1847 sonaban las campanas antes de cada salida del Spanisch-Brötli-Bahn . El orden de las señales prescribía lo siguiente: "10 minutos antes de la salida de un tren, una [campana]; 5 minutos antes del mismo, dos [campanas]; e inmediatamente antes de la salida, tres campanas" . Para las reformas de 1871, el arquitecto Jakob Friedrich Wanner otorgó al reloj de la estación un lugar de honor en el portal sobre la entrada principal y las campanas se colocaron en una pequeña torre en la fachada este.
El 12 de septiembre de 2006, para conmemorar el 150 aniversario de la estación, la ETH Zürich instaló NOVA , una pantalla bivalente tridimensional que consta de 25.000 bolas de luz direccionables individualmente. Representa un juego de luces de varios colores, pero también puede representar secuencias cinematográficas. Se espera que permanezca colgado en la estación hasta nuevo aviso. [12]
A Zúrich HB llegan más de 2.900 trenes al día. [13] En 2018, tuvo una media de 471.300 pasajeros cada día laborable. [1] La estación está ocupada en todo momento, con trenes circulando desde las 05:00 hasta la 01:00 durante la semana. Desde el viernes por la noche hasta el domingo por la mañana, los trenes circulan también durante toda la noche como parte de la ZVV Nachtnetz (red nocturna). [14]
La estación tiene cuatro grupos distintos de vías ( Gleis ), dando un total de 26 vías:
Los siguientes servicios internacionales hacen escala en Zürich Hauptbahnhof: [15]
Los siguientes servicios de larga distancia hacen escala en Zürich Hauptbahnhof: [15]
Desde la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich en mayo de 1990, la Hauptbahnhof ha sido el nodo central de la Stammnetz del S-Bahn de Zúrich (red central). Como tal, es el punto nodal donde se encuentran las líneas de S-Bahn S2 , S3 , S5 , S6 , S7 , S8 , S9 , S12 , S14 , S15 , S16 , S19 , S20 , S21 , S24 y S25 , el Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . ( S4 y S10 ) y los tranvías de Zúrich se interconectan.
Durante los fines de semana, hay siete servicios nocturnos de S-Bahn (SN1, SN4, SN5, SN6, SN7, SN8, SN9) que hacen escala en la Hauptbahnhof, ofrecidos por ZVV : [16]
Alrededor de la estación, los tranvías y trolebuses de Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) prestan servicios de transporte público local . La Hauptbahnhof es uno de los nodos más importantes de la red de tranvías de Zúrich .
Se puede acceder a la estación principal desde cinco paradas de tranvía y autobús:
Gracias a su ubicación central en Suiza y Europa, la estación rápidamente pudo consolidarse como un importante cruce ferroviario. La mayoría de los trenes que circulan por varios países europeos circulan por Suiza. Además, la mayoría de los trenes principales suizos viajaban hacia o desde Zúrich. Para el horario introducido en Suiza en 1982, Zúrich es el "marcapasos". Los retrasos y otras perturbaciones en Zürich Hauptbahnhof afectan a veces a toda Suiza.
Los trenes de larga distancia se reúnen en Zúrich cada hora y media y, por lo tanto, conectan entre sí. En caso de retrasos, los trenes de conexión esperan un máximo de 3 minutos más allá de la hora de salida prevista, excepto algunos trenes internacionales y los trenes nocturnos. Los servicios de S-Bahn no esperan a los trenes de conexión retrasados, pero los trenes de larga distancia, contrariamente a la opinión popular, suelen esperar a los trenes de S-Bahn retrasados (también durante un máximo de 3 minutos).
El Sihl pasa por la estación en un túnel, con andenes encima y debajo del río, y áreas de circulación pública a ambos lados. El túnel consta de 5 alcantarillas con una longitud de 190 metros (623 pies) y una abertura libre de 12 metros (39 pies) por 3 metros (10 pies) cada una. Esto limita la capacidad de flujo del río, lo que genera preocupación sobre la capacidad del túnel para hacer frente a inundaciones extremas. Además, durante la construcción de los nuevos andenes de Löwenstrasse, fue necesario cerrar temporalmente parte de este túnel, reduciendo así aún más su capacidad. [17] [18]
Unos 50 kilómetros (31 millas) aguas arriba de la estación se encuentra el Sihlsee , el lago artificial más grande de Suiza, que está confinado por una presa de 33 metros (108 pies) de altura. Los estudios demostraron que una falla de esta presa podría provocar una inundación de 8 metros (26 pies) de altura que llegaría a la Hauptbahnhof en 2 horas. Esta amenaza ha llevado a la ciudad de Zúrich a desarrollar, publicar y probar planes de evacuación para las zonas afectadas de la ciudad, y especialmente la zona de la estación. [19]
La estación principal de Zúrich es, a efectos aduaneros, una estación fronteriza para los pasajeros que llegan desde Alemania. Por lo tanto, los controles aduaneros pueden ser realizados en la estación por funcionarios de aduanas suizos. [20] [21] [22] Sin embargo, los controles sistemáticos de pasaportes fueron abolidos cuando Suiza se unió al Espacio Schengen en 2008. [23] [24]
