La línea ferroviaria Zúrich-Baden es una importante línea ferroviaria de Suiza que conecta las ciudades de Zúrich y Baden . Forma parte de la principal ruta de este a oeste entre Zúrich y Olten . La línea sigue generalmente la orilla sur del Limmat desde Zúrich hasta Baden. Una nueva línea, la línea Heitersberg , inaugurada en 1975, se bifurca en Killwangen-Spreitenbach y sigue una ruta más al sur a través del túnel Heitersberg hacia Olten. El ferrocarril Zúrich-Baden está electrificado a 15 kV (16,7 Hz) y gran parte de él tiene cuatro vías.
El tramo entre Zúrich y Baden se inauguró en 1847 y fue la primera línea abierta en Suiza, además de una línea desde Mulhouse , Francia, hasta Basilea . La línea se amplió de Baden a Olten en 1858.
La línea entre Zúrich y Baden fue inaugurada el 7 de agosto de 1847 por el Ferrocarril del Norte Suizo ( en alemán : Schweizerische Nordbahn , SNB). Fue la primera línea construida en Suiza, a excepción de la línea construida de Mulhouse a Basilea por la compañía francesa Ferrocarril Estrasburgo-Basel ( en francés : Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), abierta a una estación temporal fuera de las murallas de Basilea el 15 de junio. 1844 y a la estación permanente el 11 de diciembre de 1845. La construcción de ferrocarriles en Suiza se retrasó en comparación con la mayoría de sus países vecinos, en parte debido a su geografía montañosa. En 1837, la Cámara de Comercio de Zúrich encargó al ingeniero Alois Negrelli que investigara el trazado de dicha línea. En octubre del mismo año se fundó la empresa ferroviaria Zúrich-Basilea. La ruta elegida conduciría de Zúrich a Würenlos a través de Dietikon a lo largo de la orilla sur del Limmat, luego cruzaría el río para seguir la orilla norte del Limmat, seguiría Wettingen , Ennetbaden y Obersiggenthal . En Untersiggenthal, la línea giraría hacia el norte y cruzaría el Aare en Döttingen . Luego habría seguido la orilla sur del Rin hasta Basilea. En abril de 1838 se inició el reconocimiento de la ruta, pero los vecinos enojados obstaculizaron su trabajo. El Züriputsch de 1839 y un conflicto constitucional parecido a una guerra civil en el cantón de Argovia retrasaron aún más el inicio de la construcción. Aunque el parlamento de Argovia aprobó una ley que permitía la compra forzosa en noviembre de 1840, varios accionistas perdieron sus garantías financieras y la empresa tuvo que disolverse en diciembre de 1841. [2]
En mayo de 1845 se formó un nuevo comité bajo la dirección del industrial de Zurich Martin Escher. La línea planificada se mantendría ahora en la orilla sur del Limmat, que sólo cruzaría en Turgi . Finalmente, se planeó cruzar el Rin entre Coblenza y Waldshut (entonces en la nación de Baden ) para conectar con la línea principal planificada de Baden entre Basilea y Constanza . Con la seguridad de que Alois Negrelli dirigiría la ingeniería y que más tarde se construiría un ramal de Baden a Lenzburg y Aarau, el parlamento de Aargau aprobó el proyecto en julio de 1845. La primera etapa de la construcción sería el tramo de Zúrich a Baden. . Negrelli trasladó la estación de Baden al norte de la ciudad, lo que requirió la construcción del túnel Schlossberg de 80 metros de longitud. Gustav Albert Wegmann diseñó la estación de tren de Zúrich, mientras que Ferdinand Stadler diseñó la estación de Baden. A finales de 1845 se fundó la empresa Nordbahn con un capital social de 20 millones de francos y en la primavera de 1846 comenzaron las obras de construcción. El camino en su mayor parte fue fácil, aunque hubo pequeños desprendimientos de tierra entre Neuenhof y Baden. El mayor desafío fue la construcción del túnel de Schlossberg, donde inicialmente se utilizaron prisioneros para este trabajo y luego también trabajadores no calificados. Hubo tres muertes en un accidente de explosión y otros seis trabajadores murieron de tifoidea . El túnel se abrió paso el 14 de abril de 1847. [2]
La línea se abrió el 7 de agosto de 1847 con cuatro viajes en cada dirección. El viaje de 20 km duró 45 minutos y los trenes pararon en Altstetten , Schlieren y Dietikon. Poco después de su apertura, la línea comenzó a llamarse "Spanisch-Brötli bahn" ("ferrocarril del pan español") porque la nobleza de Zúrich enviaba a sus sirvientes en tren a Baden a comprar estos pasteles para impresionar a sus clientes en el té de los domingos por la mañana. . [2] [3] El ferrocarril no fue un éxito comercial. Su número de pasajeros se vio reducido por la guerra de Sonderbund y las revoluciones de 1848 en los países vecinos. Nordbahn canceló uno de los servicios diarios y retrasó indefinidamente la construcción de otras etapas. Se abandonó la construcción del ramal de Baden a Lenzburg y Aarau. [2]
Sólo después de la promulgación de la Ley Federal de Ferrocarriles de 1852, posible gracias a la nueva constitución de 1848 , y la fusión de la compañía con el Ferrocarril del Lago de Constanza y las Cataratas del Rin de Alfred Escher (en alemán: Bodensee und Rheinfallbahnen ) para formar el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Alemán: Schweizerische Nordostbahn , NOB) en 1853 se reanudaron los planes de construcción. El ferrocarril Baden-Aarau se amplió hasta Brugg y se abrió hasta Aarau el 15 de mayo de 1858, donde se encontraba con la línea de Olten construida por Schweizerische Centralbahn . [4] La línea se incorporó a los Ferrocarriles Federales Suizos el 1 de enero de 1902. Toda la línea de Zúrich a Olten fue electrificada el 25 de enero de 1925.
El 23 de junio de 1874 se inauguró el Ferrocarril del Sur de Argovia (en alemán: Aargauische Südbahn , AS) desde Rupperswil a Wohlen como parte del proyecto para conectar el Ferrocarril del San Gotardo con Olten y Basilea, principalmente para trenes de mercancías. El 6 de septiembre de 1877, el Ferrocarril Nacional Suizo (en alemán: Schweizerische Nationalbahn ) abrió una línea de Wettingen a Zofingen como parte de un plan para conectar Singen , Alemania y el lago Lemán en competencia con las compañías ferroviarias establecidas. La línea quebró en 1878 y pasó a manos del NOB. Parte de esta línea entre Mellingen y el cruce de Gexi (cerca de Hendschiken ), junto con la línea AS entre el cruce de Gexi y Rupperswil, se incorporó a la línea principal actual entre Zürich y Olten cuando se abrió una línea más corta y recta entre Killwangen - Spreitenbach y Rupperswil a través del Túnel Heitersberg de 4.929 m (16.171 pies) de largo [5] el 22 de mayo de 1975.