Empresa alemana de construcción naval y de locomotoras
Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (abreviado AG Vulcan Stettin ) fue una empresa alemana de construcción naval y de locomotoras. Fundada en 1851, estaba situada cerca de la antigua ciudad de Stettin , en el este de Alemania , hoy Szczecin, en Polonia . Debido a las limitadas instalaciones de Stettin, en 1907 se construyó un astillero adicional en Hamburgo . La ahora denominada Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft construyó algunos de los barcos civiles alemanes más famosos y desempeñó un papel importante en ambas guerras mundiales, construyendo buques de guerra para la Kaiserliche Marine y la Kriegsmarine más tarde.
AG Vulcan Stettin fue fundada en 1851 con el nombre de Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock por los jóvenes ingenieros Franz FD Früchtenicht y Franz W. Brock en el pequeño pueblo de Bredow , que más tarde se convertiría en un suburbio de la ciudad de Stettin , en el este de Alemania . Su primer barco fue el pequeño vapor de ruedas de hierro , llamado Die Dievenow para el servicio entre las ciudades de Stettin y Swinemünde . Después siguieron varios barcos pequeños, mientras que el astillero se ampliaba continuamente.
Cuando el astillero atravesó dificultades económicas, en 1857 la empresa fue absorbida por algunos empresarios y políticos de Stettin y Berlín, que fundaron la nueva empresa Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan . Se continuó con la construcción de barcos, pero se esperaba que la solución de los problemas financieros se solucionara con la construcción adicional de locomotoras. Se fundó una empresa subsidiaria, llamada Abteilung Locomotivbau en Bredow bei Stettin . En 1859 se entregó la primera locomotora; en total, la empresa construyó alrededor de 4.000 unidades en Stettin hasta que fue vendida a la empresa berlinesa Borsig .
En el futuro se construirían barcos cada vez más grandes, pero las instalaciones de Stettin ya no podían soportar la escala de las operaciones. El astillero construyó los transatlánticos de la clase Kaiser .
Así, entre 1907 y 1909 se construyó en Hamburgo un nuevo astillero , que a partir de 1911 se denominó Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. En 1918, el astillero de Hamburgo fue escenario de una huelga que duró una semana y que sólo se puso fin con la lectura de las cláusulas de guerra. [1]
Transmisiones automáticas para vehículos de motor
Gustav Bauer, director de la sección de motores marinos, supervisó el trabajo de Hermann Föttinger en el transmisor hidráulico Fottinger conocido como Vulcan Coupling y Vulcan Drive o acoplamiento de fluido . En 1924, Hermann Rieseler de Vulcan inventó una de las primeras transmisiones automáticas , que tenía una caja de cambios planetaria de dos velocidades , convertidor de par y embrague de bloqueo ; nunca entró en producción. [2] (El Hydra-Matic menos sofisticado , que usaba un acoplamiento de fluido simple, era una opción disponible en Oldsmobiles en 1940). [2] El acoplamiento original desarrollado aún más en colaboración con Harold Sinclair de Fluidrive Engineering de Isleworth para Daimler de Coventry y combinado con una caja de cambios epicicloidal controlada manualmente entró en producción en Inglaterra en 1929. [3]
Cerrar
En 1928 Vulcan Stettin se declaró en quiebra y en 1930 vendió su astillero de Hamburgo. La AG Vulcan Stettin fue cerrada.
Nueva empresa
En 1939 se fundó una nueva empresa, también llamada Vulcan, en el lugar del antiguo astillero de Stettin. En los años siguientes se iniciaron 34 buques en total, incluidos 18 submarinos del tipo VII C. Pero debido a la guerra, solo se pudieron botar y completar unos pocos barcos. Entre ellos había dos submarinos, pero solo uno de ellos ( U-901 ) estuvo en servicio, mientras que el segundo (U-902) fue destruido por ataques aéreos aliados. Durante la guerra, el astillero explotó a trabajadores esclavos y tenía su propio campo de prisioneros; parte de la población prisionera participó en la resistencia antinazi, saboteando con éxito varios barcos construidos [4] [5].
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores esclavos fueron liberados y el astillero finalmente pasó a manos del gobierno polaco y el nuevo astillero de Szczecin se fundó en este sitio. El astillero de Szczecin bautizó uno de sus muelles "Wulkan" y dos gradas "Wulkan 1" y "Wulkan Nowa".
Buques construidos por AG Vulcan Stettin (selección)
1879, barco de vapor ruso Askold para la compañía naviera de los mares Don, Azov y Negro con sus afluentes ( ‹Ver Tfd› ruso : Общество пароходства по Дону , Азовскому и Черному морям с их притоками ). Después de 1886 perteneció a la Compañía Rusa de Navegación y Comercio a Vapor [6]
1889, transatlántico Scandia Hamburg America Line, vendido al Departamento de Intendencia del Ejército de EE. UU. en 1898, sirvió como transporte del Ejército de EE. UU. Warren hasta 1922, vendido, quemado y hundido en Shanghai en 1924
1909, CNo. 294, pequeño buque experimental Föttinger Transformator con turbina de vapor y propulsión por transmisión hidrodinámica (Föttinger Transformator)
1913, Buque de pasajeros Tirpitz para HAPAG, no terminado durante la guerra, botín de guerra británico de 1919 y rebautizado RMS Empress of Australia , desguazado en 1952
1913, Buque de pasajeros Sierra Córdoba para Norddeutscher Lloyd , buque de suministro para los piratas alemanes en la Primera Guerra Mundial, [7] confiscado por Perú en 1917, renombrado Callao , fletado por United States Shipping Board (USSB) y transferido a la Marina de los EE. UU. el 26 de abril de 1919 y comisionado USS Callao (ID-4036) , dado de baja el 20 de septiembre de 1919. [8] Vendido en subasta por USSB, renombrado Ruth Alexander por Dollar Steamship Lines. [9] [10]
1916-1917, cruceros clase Cöln Rostock y Wiesbaden , ambos no terminados antes del final de la guerra
1922, Buque de pasajeros München para NDL, en 1931 rebautizado General von Steuben y en 1938 solo Steuben , hundido en 1945 en el mar Báltico por el submarino soviético S-13 , murieron unas 3.000 personas, principalmente refugiados
1923, Buque de pasajeros Stuttgart para NDL, hundido en 1943 por la Fuerza Aérea de EE. UU.
1926, Buque de pasajeros Cobra para servicio en balneario, utilizado como minador en la Segunda Guerra Mundial, hundido en 1942 por la Real Fuerza Aérea en Róterdam
1941, submarinos tipo VII-C U-901 y U-902, pero solo el U 901 estuvo en servicio
Buques construidos por AG Vulcan Hamburg (selección)
1914, acorazado Salamis para la Armada griega, construcción detenida con el comienzo de la guerra, 1932 desguazado en Bremen
1915-1917, En total 69 submarinos de los tipos UE 1, UE 2, UB III, UC I y UC II para la Marina Imperial
1916, crucero de batalla de clase Mackensen modificado SMS Ersatz Yorck (Reemplazo Yorck), la construcción se detuvo y después de la guerra fue desmantelado
Wittow (1895), pequeño transbordador ferroviario, que hoy se muestra en el puerto de Barth, Alemania
Rompehielos Suur Tõll (1914), hoy barco museo en Tallin Barco Museo Icebrecher Stettin Hamburgo
Referencias
^ Una vida
^ ab Csere, Csaba (enero de 1988), "Los 10 mejores avances de ingeniería", Car and Driver , vol. 33, núm. 7, pág. 62.
^ página 76, Smith, Brian E. (1972). La tradición de Daimler. Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 0851840043 .
^ Repatriacje i migracje ludności pogranicza w XX wieku: stan badań oraz źródła do dziejów pogranicza polsko-litewsko-białoruskiego Henryk Majecki, página 79, Archiwum Państwowe, 2004
^ Wojskowy Przeglad Historyczny, página 210, 1967
^ "Askold" (en ruso). Sitio de Internet «Transporte de pasajeros». Archivado desde el original el 15 de julio de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
^ "Extractos del diario de a bordo del Dresden con comentarios". The Naval Review, volumen 3, 1915.
^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Callao (No. 4036) ii". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
↑ USSB (1921). "Invita a ofrecer en SS Callao (ex-Sierra Cardoba") . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
^ Lloyds. «Lloyd's Register 1932–33» (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData). Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2015. Consultado el 25 de febrero de 2015 .
Armin Wulle: El Vulcano Stettiner. Ein Kapitel deutscher Schiffbaugeschichte . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1989, ISBN 3-7822-0475-1
Dieter Grusenick: Lokomotivbau bei der Stettiner Maschinenbau AG „Vulcan“ . B. Neddermeyer VBN, Berlín 2006, ISBN 3-933254-70-1
Christian Ostersehlte: De Howaldt a HDW. 165 Jahre Entwicklung von einer Kieler Eisengießerei zum weltweit operierenden Schiffbau- und Technologiekonzern . Koehler-Mittler, Hamburgo 2004, ISBN 3-7822-0916-8
Arnold Kludas: Die Geschichte der Deutschen Passagierschiffahrt. Banda 1: Die Pionierjahre von 1850 – 1990 (= Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums. Bd. 18). Ernst Kabel Verlag GmbH, Hamburgo 1986, ISBN 3-8225-0037-2
Arnoldo Kludas; Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1970 , Weltbild Verlag GmbH, Augsburgo 1998, ISBN 3-86047-262-3
Bodo Herzog, Deutsche U-Boote 1906-1966 , Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft mbh, Herrsching 1990, ISBN 3-88199-687-7
Siegfried Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905 - 1970 J. F. Lehmanns Verlag München 1970, ISBN 978-3-88199-474-3
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