El SMS Budapest [a] ("Buque de Su Majestad Budapest") fue un buque de defensa costera de clase Monarch construido para la Armada austrohúngara en la década de 1890. Después de su puesta en servicio, el Budapest y los otros dos barcos de la clase Monarch realizaron varios cruceros de entrenamiento en el mar Mediterráneo a principios de la década de 1900. El Budapest y sus gemelos formaron la 1.ª División de Buques Capitales de la Armada austrohúngara hasta que fueron reemplazados por los recién comisionados acorazados pre-dreadnought de clase Habsburg a principios de siglo. En 1906, los tres Monarch fueron puestos en reserva y solo se volvieron a poner en servicio durante los ejercicios anuales de entrenamiento de verano. Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial , el Budapest fue puesto nuevamente en servicio y asignado a la 5.ª División junto con sus gemelos.
La división fue enviada a Cattaro en agosto de 1914 para atacar a la artillería montenegrina y francesa que bombardeaba el puerto, y permaneció allí hasta mediados de 1917. El Budapest y su gemelo el Wien fueron enviados a Trieste en agosto y bombardearon fortificaciones italianas en el Golfo de Trieste . El barco fue dado de baja brevemente a principios de 1918 y se convirtió en un barco de alojamiento , pero fue equipado con un gran obús de asedio para bombardeos costeros poco después y volvió a ser puesto en servicio. La escasez de municiones hizo que se retirara el cañón antes de que pudiera usarse, y el Budapest volvió a su función anterior. El barco fue otorgado a Gran Bretaña por la Conferencia de Paz de París en 1920. Los británicos lo vendieron como chatarra y fue desguazado en Italia a principios de 1921.
Con un desplazamiento máximo de tan solo 5.785 toneladas (5.694 toneladas largas), [1] la clase Monarch tenía menos de la mitad del tamaño de los acorazados de otras armadas importantes de la época [2] y fueron designados oficialmente como buques de defensa costera. [3] El gobierno austrohúngaro creía que el papel de su armada era únicamente defender su costa. [2]
El Budapest tenía una longitud total de 99,22 metros (325 pies 6 pulgadas), una manga de 17 metros (55 pies 9 pulgadas) y un calado de 6,4 metros (21 pies 0 pulgadas). [3] Sus dos máquinas de vapor de triple expansión vertical de 4 cilindros producían un total de 9100 caballos de fuerza indicados (6800 kW) utilizando vapor de 16 calderas Belleville . Estas le dieron al barco una velocidad máxima de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph). La carga máxima del Budapest de 500 toneladas métricas (490 LT) de carbón le dio un alcance de 3500 millas náuticas (6500 km; 4000 mi) a una velocidad de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Estaba tripulado por 26 oficiales y 397 soldados, un total de 423 efectivos. [4]
El armamento de la clase Monarch consistía en cuatro cañones Krupp K/94 de 240 milímetros (9,4 pulgadas) montados en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Los barcos llevaban 80 proyectiles por cada cañón. Su armamento secundario eran seis cañones Škoda de 150 milímetros (6 pulgadas) ubicados en casamatas en la superestructura. La defensa contra los torpederos estaba provista por diez cañones Škoda de 47 mm (1,9 pulgadas) de tiro rápido (QF) y cuatro cañones Hotchkiss QF de 47 milímetros . Los barcos también montaban dos tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (18 pulgadas) , uno en cada costado . Cada tubo lanzatorpedos estaba provisto de dos torpedos . [4] En 1917 se instaló un cañón antiaéreo Škoda K10 de 7 cm . [5] [6]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación de acero al níquel del barco tenía un espesor de entre 120 y 270 milímetros (4,7 y 10,6 pulgadas), y las torretas de los cañones estaban protegidas por 250 milímetros (9,8 pulgadas) de blindaje. Las casamatas tenían costados de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de espesor, mientras que la torre de mando tenía 220 milímetros (8,7 pulgadas) de blindaje. El blindaje de la cubierta del Budapest tenía un espesor de 40 milímetros (1,6 pulgadas). [7]
Los buques de la clase Monarch fueron ordenados en mayo de 1892 [8] y el Budapest y el Wien se construirían en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste . Ambos buques fueron puestos en grada el 16 de febrero de 1893, siendo los primeros buques de la clase en ser puestos en grada. [3] El Budapest fue botado el 27 de abril de 1896 por la condesa Marie Széchényí-Andrássy, esposa del gobernador de Fiume , y puesto en servicio el 12 de mayo de 1898. [9]
El Budapest y sus hermanos formaron la 1.ª División de Buques Capitales de la Armada ( I. División Schwere ), y el Budapest realizó las primeras pruebas de telegrafía inalámbrica en la Armada cuando fue equipado brevemente con una radio Marconi en diciembre de 1898. A fines de 1899, la división realizó un crucero de entrenamiento al Mediterráneo oriental, donde visitaron puertos en Grecia, Líbano, Turquía y Malta . A principios de 1902 realizaron otro crucero de entrenamiento al Mediterráneo occidental con visitas a puertos en Argelia, España, Francia, Italia, Corfú y Albania . El barco fue equipado con una radio Siemens -Braun a principios del año siguiente. Los barcos de la división fueron inspeccionados por el archiduque Francisco Fernando , heredero al trono, en marzo de 1903 en Gravosa . Poco después, el Budapest , el Wien , el acorazado Habsburg y el destructor Magnet realizaron un crucero al Mediterráneo oriental. En 1904, los buques de la clase Monarch formaron la 2.ª División de Buques Capitales [10] y participaron en el crucero de 1904 por los mares Adriático y Mediterráneo, así como en ejercicios de entrenamiento en los que los tres acorazados de la clase Habsburg se enfrentaron al Budapest y sus hermanos en un combate simulado. Esas maniobras marcaron la primera vez que dos escuadrones homogéneos compuestos por acorazados modernos operaron en la Armada austrohúngara [11] .
Los Monarch fueron relegados al recién formado Escuadrón de Reserva el 1 de enero de 1906 y solo fueron puestos en servicio nuevamente para los ejercicios anuales de verano. Participaron en una revisión de la flota realizada por el Archiduque Francisco Fernando en septiembre en el Canal Kolocepski cerca de Šipan . Los barcos fueron puestos en servicio nuevamente brevemente a principios de 1913 como la 4.ª División después del inicio de la Segunda Guerra de los Balcanes , pero fueron dados de baja nuevamente el 10 de marzo. [12]
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los tres Monarch fueron reasignados a la 5.ª División. Fueron enviados a la bahía de Kotor en agosto de 1914 para atacar las baterías de artillería montenegrinas en el monte Lovćen , bombardeando la base naval austrohúngara de Cattaro y las fortificaciones que la defendían. El Budapest y sus hermanos llegaron el 13 de agosto, pero sus cañones no pudieron elevarse lo suficiente para enfrentarse a toda la artillería enemiga, que fue reforzada por ocho cañones franceses el 19 de octubre. El acorazado Radetzky fue convocado para ocuparse de los cañones dos días después, y logró inutilizar varios cañones franceses y obligó a los demás a retirarse el 27 de octubre. Cuando el ejército austrohúngaro finalmente pudo lanzar una ofensiva en Montenegro en enero de 1916, el SMS Budapest estuvo disponible para ayudar a las tropas de tierra contra las defensas de Lovćen. Los cañones de 9,5 y 6 pulgadas del acorazado bombardearon las posiciones montenegrinas y el 10 de enero las fuerzas terrestres tomaron el paso de Lovćen y las alturas adyacentes donde habían estado las posiciones de los cañones franceses. Para que sus cañones se elevaran lo suficiente como para alcanzar las líneas montenegrinas en la cima de la montaña, Budapest tuvo que ser inclinada 7 grados. El bombardeo naval jugó un papel decisivo en quebrar la moral de los defensores de la montaña y Montenegro solicitó un armisticio dos días después. [13]
El Budapest fue llamado posteriormente a la acción en el Adriático el 15 de mayo de 1917, cuando una fuerza austrohúngara de tres cruceros ligeros y destructores de escolta, que regresaban de un importante ataque en el estrecho de Otranto, fueron interceptados por una fuerza más fuerte de buques de guerra aliados liderados por el HMS Dartmouth . El crucero acorazado SMS Sanct George con dos destructores y cuatro torpederos bajo el mando del Kontra-Admiral Alexander Hansa se dirigió a apoyar a la asediada fuerza austriaca. Al recibir noticias de un hidroavión naval de que nueve barcos enemigos estaban en las proximidades de la fuerza de Otranto, Hansa llamó al SMS Budapest , que inmediatamente se hizo a la mar con tres torpederos de alta mar como escoltas. Al avistar el humo de los buques de guerra austrohúngaros que se acercaban, los barcos aliados dieron media vuelta y regresaron al puerto. El Sanct George y el Budapest escoltaron a su pequeña flota, como se había convertido, de regreso a Cattaro . [14]
Los Monarch permanecieron en Cattaro hasta mediados de 1917 para disuadir futuros ataques. En agosto, el Budapest y el Wien fueron transferidos a Trieste para servir como barcos de guardia contra las incursiones de comandos italianos. Cada barco fue equipado con un cañón antiaéreo de 66 milímetros (2,6 pulgadas) después de su llegada el 26 de agosto para contrarrestar los intensos ataques aéreos italianos. El Wien fue dañado por un accidente el 5 de septiembre, y ambos barcos se retiraron a Pola el 12 de septiembre. [15] Regresaron a Trieste el 30 de octubre [6] y se dirigieron al golfo de Trieste el 16 de noviembre para atacar las defensas costeras italianas en Cortellazzo , cerca de la desembocadura del río Piave . El Budapest y el Wien abrieron fuego a las 10:35 a una distancia de aproximadamente 9-10 kilómetros (5,6-6,2 mi) y destruyeron la mayoría de los cañones italianos después de aproximadamente media hora. El bombardeo fue interrumpido por varios ataques aéreos italianos infructuosos, antes de que cinco torpederos MAS y cinco aviones lanzaran un ataque más coordinado alrededor de las 13:30. Este ataque tampoco tuvo éxito y el último cañón de defensa costera italiano quedó inutilizado una hora más tarde. Los barcos habían sufrido daños menores por varios impactos y casi impactos, y ningún marinero resultó herido. [16]
El emperador Carlos inspeccionó Budapest el 19 de noviembre en Trieste. [6] Ansiosa por vengarse de los austrohúngaros, la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) planeó un ataque a los dos barcos en sus atracaderos en la bahía de Muggia, cerca de Trieste, por parte de lanchas MAS. [17] En la noche del 9 al 10 de diciembre, dos lanchas MAS lograron penetrar las defensas del puerto sin ser detectadas y dispararon torpedos contra el Wien y el Budapest . Los torpedos disparados contra el Budapest impactaron en el dique de la estación de hidroaviones , [6] pero el Wien fue alcanzado dos veces y volcó en cinco minutos, matando a 46 tripulantes. [18]
El Budapest tenía previsto un bombardeo costero para el 12 de diciembre, pero se pospuso una semana debido al mal tiempo. Escoltados por el crucero ligero Admiral Spaun , seis destructores, nueve torpederos y una docena de dragaminas , el Budapest y el pre-dreadnought Árpád bombardearon las fortificaciones de Castellazzo el 19 de diciembre. El barco fue transferido a Pola dos días después y fue dado de baja el 11 de marzo de 1918. Se convirtió en el barco de alojamiento para el personal de submarinos ( Wohnschiff der U-Bootleitung ). Poco más de una semana después, el almirante Franz von Keil propuso que se instalara un obús de asedio de 38 centímetros para bombardear las fortificaciones de Castellazzo. No se perdió mucho tiempo y el 26 de marzo se comenzó a retirar la torreta delantera y su barbeta . La instalación del cañón de 38 centímetros (15 pulgadas) se completó el 4 de abril, aunque las pruebas no comenzaron hasta el 5 de junio, cuando se dispararon tres tiros. El barco fue puesto en servicio nuevamente dos días después con una tripulación reducida, y se realizó un ejercicio de práctica con resultados insatisfactorios el 6 de agosto. Otro ejercicio de entrenamiento programado para el 20 de agosto tuvo que ser cancelado por falta de munición. El obús fue retirado el 11 de octubre y enviado al ejército el 17 de octubre. El Budapest retomó su función anterior y permaneció en Pola. Fue entregado a Gran Bretaña como reparación de guerra en enero de 1920 y desguazado en Italia en 1921. [19]
