Roslagsbanan es un sistema ferroviario de cercanías de vía estrecha en Roslagen , condado de Estocolmo , Suecia . Su longitud de ruta combinada es de 65 kilómetros (40 millas) y hay 38 estaciones. Está construido según el ancho de vía sueco de tres pies ( 891 mm o 2 pies 11 pulgadas) .+Ancho de vía de 3 ⁄ 32 pulgadas .ElStorstockholms Lokaltrafik (SL)lo clasifica como "tren ligero" en sus mapas.[10]
La línea comienza en Estocolmo en la estación Estocolmo Este (estación Estocolmo östra, Estocolmo Ö). Va hacia el norte y se divide en tres ramales en las estaciones de cruce Djursholms Ösby y Roslags Näsby ; las tres ramas terminan en Näsbypark , Österskär y Kårsta .
Es de doble vía entre Estocolmo y Viggbyholm y entre Rydbo y Åkersberga. El resto es de vía única, pero la línea a Vallentuna se duplicó en 2012 [ necesita actualización ] y a Rydbo-Åkers Runö en 2013 [ necesita actualización ] . En algunas estaciones de los tramos de vía única hay circuitos de adelantamiento: en Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta, Lindholmen y Kårsta.
Tras un acuerdo de 2017 entre el estado sueco, el condado de Estocolmo y los municipios afectados, la línea se extenderá hasta el centro subterráneo T-Centralen , y la construcción comenzará aproximadamente en 2022. [11]
El actual Roslagsbanan alguna vez fue solo la parte sur de un gran sistema de vía estrecha que atravesaba Roslagen y el este de Uppland , conectando Estocolmo y Uppsala con puertos, pueblos más pequeños y partes del campo y se usaba tanto para transporte de mercancías como de pasajeros.
En 1885 se inauguró la línea que unía la estación de Estocolmo Este con Rimbo , hoy en día el ramal más largo de Roslagsbanan, aunque el tramo más septentrional entre Kårsta y Rimbo se ha cerrado. En un principio, la construyó y la explotó la empresa privada Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). En 1909, SRJ cambió su nombre a Stockholm–Roslagens Järnvägar (con la misma abreviatura) tras la absorción de empresas que operaban líneas adyacentes.
Roslagsbanan es una de las líneas ferroviarias electrificadas más antiguas de Europa para el transporte público. El primer tramo suburbano de Estocolmo a Djursholm , Djursholmsbanan , se electrificó en 1892 [3] y, en ese momento, continuaba hacia el centro de la ciudad a través de la red de tranvías y finalizaba en Engelbrektsplan , junto a Humlegården . [ cita requerida ]
A principios del siglo XX y hasta bien entrada la década de 1950, Djursholms Ösby , una estación secundaria de Roslagsbanan, era una de las estaciones de tren más concurridas de Suecia, con trenes que paraban cada tres minutos y desde allí se dividían tres ramales diferentes que transportaban personas y mercancías. [ cita requerida ]
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cada vez más ferrocarriles suecos fueron nacionalizados a través de Statens Järnvägar (SJ), un destino que también compartió Roslagsbanan. En 1969, el condado de Estocolmo tomó el control de la red Estocolmo-Rimbo (ahora denominada 'Roslagsbanan') de manos de SJ, y la empresa de transporte público SL se hizo cargo de la gestión del ferrocarril. [ cita requerida ]
En 1960 se cerraron las vías de Djursholmsbanan a Engelbrektsplan, convirtiendo la estación de Estocolmo Este en la terminal del sistema, por lo que los pasajeros que deseaban viajar con el metro de Estocolmo han tenido que hacer transbordo a la estación de metro adyacente Tekniska högskolan desde 1973. SL cerró una de las dos ramas de Djursholm (Eddavägslinjen) en 1976. [12]
Cuando SL se hizo cargo del ferrocarril, este tenía muchos problemas. Era de vía estrecha y no estaba conectado de ninguna manera con el resto de la red ferroviaria. Era lento, superado por los autobuses, especialmente en las áreas cercanas al final de la línea, y era en su mayoría de vía única y tenía poca capacidad. Debido a esto, hubo un fuerte interés político en cerrar el ferrocarril y reemplazarlo por autobuses y una línea de metro hasta Täby . La opinión pública se opuso firmemente a esto y después de un referéndum en 1980, el condado decidió salvar el Roslagsbanan e invertir en nuevos trenes y modernizar la infraestructura y formó una nueva empresa SLJ para administrar el Roslagsbanan. A pesar de esto, la parte más al norte, Kårsta-Rimbo, se cerró en 1981, y el plan era cerrar también la parte Lindholmen-Kårsta, pero se mantuvo temporalmente debido a las malas carreteras de la zona, que serían problemáticas para el transporte en autobús. Aunque se han mejorado las carreteras, la línea que lleva a Kårsta sigue en uso hoy en día y no hay planes de cerrarla. En enero de 2010, se cerró la estación de Frescati para evitar congestiones y la estación de Universitetet se trasladó 500 metros al norte para prestar un mejor servicio a la Universidad de Estocolmo . [ cita requerida ]
El ferrocarril, propiedad del Consejo Provincial de Estocolmo a través de la empresa de transporte público Storstockholms Lokaltrafik (SL), no forma parte de la red de propiedad nacional. Es el único ferrocarril de vía estrecha de Suecia que todavía se utiliza para el tráfico comercial. [13]
Roslagsbanan es parte del sistema de transporte público de Estocolmo . Es operado bajo contrato por Transdev Sverige AB desde el 15 de abril de 2022. [14] Transdev asumió las operaciones de Arriva Sverige, que había operado la red desde el 7 de enero de 2013. [15] Arriva Sverige, a su vez, tomó el control de la empresa contratada anteriormente Roslagståg AB , que era una empresa conjunta de la danesa DSB y Tågkompaniet .
A pesar de su antigüedad y de su ancho de vía no estándar, es uno de los ferrocarriles más utilizados en Suecia. Desde finales de los años 80, el ferrocarril se ha ido modernizando de forma constante pero lenta, con material rodante modernizado, andenes más altos y vías más rectas y dobles, lo que permite aumentar la velocidad y hacer más salidas.
Hay 15 salidas hacia y desde Stockholms Östra durante las horas pico de la mañana y la tarde respectivamente. [16] En 2019, el ferrocarril tuvo un número de pasajeros de 53.400 embarques por día. [1]
El Roslagsbanan se desviará a una nueva terminal en T-Centralen a través de un nuevo túnel desde la estación Universitetet hasta la estación Odenplan , y luego en paralelo a la Stockholm City Line . Esto permitirá a los pasajeros viajar más rápido dentro de la ciudad, ya que T-Centralen está servida por todas las líneas del metro de Estocolmo, todas las líneas del Stockholm Commuter Rail , así como por Spårväg City y está conectada con la estación central de Estocolmo . Cuando se complete la ampliación, Stockholms östra quedará obsoleta y cerrará. El tramo de vía desde Universitetet hasta la antigua terminal se desmantelará para dar paso a 500 apartamentos. La línea adquirirá mucha más importancia y se planea construir otros 1.500 apartamentos a lo largo de la línea en los municipios de Täby y Vallentuna, con el objetivo de aliviar la actual crisis de vivienda en Estocolmo. Se estima que el proyecto costará 7 mil millones de coronas y se espera que esté terminado en 2026. [17] [18]
En 2010 se completó un estudio de viabilidad para ampliar la línea Roslagsbanan hasta el aeropuerto de Arlanda , seguido de una consulta pública en 2012. [19]
Las estaciones a lo largo de Roslagsbanan están marcadas con un símbolo J, que representa el término genérico järnvägsstation ("estación de tren") y es similar al símbolo T utilizado por las estaciones de metro de Estocolmo ( tunnelbanesstation ) y la S utilizada para las paradas de tranvía ( spårvägshållplats ).
En la actualidad, Roslagsbanan es utilizado por Storstockholms Lokaltrafik (SL) para el transporte de pasajeros. La red actual comprende la mayor parte de la parte sur de lo que antes era una red mucho más grande, formada por ferrocarriles de propiedad privada en todo Roslagen , que conectaba Estocolmo y Uppsala con el campo y se utilizaba para trenes de pasajeros y mercancías. Consulte la sección § Historia de este artículo.
Las líneas solo se muestran en algunos trenes; en otros solo se muestra el destino.
En los horarios de Samtrafiken, las líneas no tienen los números indicados anteriormente, sino los números 121 para la línea a Kårsta, 122 para la línea a Österskär y 123 para la línea a Näsbypark.
Algunas de las partes del norte de la antigua red más grande todavía están en uso, pero no se denominan formalmente Roslagsbanan. Estas dos partes son
Los trenes actuales fueron fabricados por ABB Railcar (ahora Bombardier ) y entregados entre 1988 y 1995. Los trenes son propiedad de SL, pero su mantenimiento y explotación corre a cargo de Transdev. Tras su renovación hasta 2016, está previsto que sigan en servicio al menos hasta 2025.
Los trenes están compuestos por tres tipos diferentes de vehículos bogie :
Los trenes fueron completamente remodelados entre 2012 y 2016 con nuevos asientos, iluminación LED y pantallas electrónicas de destino. Los vagones intermedios fueron reconstruidos con pisos bajos , lo que permite el acceso de sillas de ruedas y cochecitos , pero reduciendo los asientos de 80 a 66, incluidos algunos asientos plegables junto a las puertas nuevas y más anchas. La remodelación también incluyó la pintura exterior, donde la franja blanca circundante ahora es más baja. [21]
Otro problema del material rodante antiguo es que los trenes son muy ruidosos, sobre todo teniendo en cuenta que la línea discurre principalmente por zonas suburbanas urbanizadas. Entre la primavera de 2008 y la primavera de 2010, SL experimentó con protectores ("faldones") alrededor de las ruedas para reducir el ruido. Sin embargo, el intento no tuvo éxito porque los protectores chocaban con los raíles de apoyo. En su lugar, se decidió construir pantallas acústicas de hormigón armado, que hoy se pueden encontrar a lo largo de varios tramos que discurren por zonas densamente urbanizadas, como Djursholm y Österskär.
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Además, en 2010 SL inició el proceso de búsqueda de una empresa a la que encargar trenes modernos, menos ruidosos y con menos vibraciones para satisfacer la creciente demanda de salidas en Roslagsbanan y reducir el impacto en la población circundante. Se encargaron 22 trenes nuevos a Stadler Rail en agosto de 2016 con opción a otros 45 más. El nuevo tipo de EMU se llama X15p , [22] con un nuevo depósito, Vallentunadepån, que se construyó justo al norte de Vallentuna en 2020. [23] Los trenes están diseñados para una velocidad de 120 km/h y pueden acomodar a 312 pasajeros, con asientos para 162. El EMU está equipado con control de tren de unidades múltiples y funcionará en una configuración de tren triple en el futuro, después de que todas las plataformas se hayan ampliado a 180 metros. El primer vehículo se entregó a Suecia en octubre de 2020 y se utilizó para realizar extensas pruebas de conducción entre Lindholmen y Kårsta desde febrero hasta el verano de 2021 durante las tardes. El primer tren entró en servicio el 31 de octubre de 2023. [24] A principios de 2022 se volvieron a encargar cuatro trenes.
Los trenes que estuvieron en funcionamiento hasta principios de los años 90 contenían algunos vehículos de principios del siglo XX. Algunos de estos viejos vagones de madera y color marrón se han conservado; el más antiguo data de 1914. Son propiedad del Spårvägsmuseet (Museo del Tranvía de Estocolmo) y están gestionados por Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("Club de Trenes de Veteranos de Roslagsbanan"), y se pueden alquilar para eventos.
Algunos trenes antiguos también han sido vendidos a otras compañías ferroviarias suecas de ancho de vía de tres pies , que ahora son sólo ferrocarriles patrimoniales , donde se utilizan para turistas.
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