Oregon Steam Navigation Company (OSN) fue una empresa estadounidense constituida en 1860 en Washington con los socios JS Ruckle , Henry Olmstead y JO Van Bergen. Se constituyó en Washington debido a la falta de leyes corporativas en Oregón, aunque pagaba impuestos de Oregón. [1]
La compañía operaba barcos de vapor entre San Francisco y los puertos a lo largo del río Columbia en Astoria , Portland y The Dalles , sirviendo a las industrias maderera y pesquera del salmón. [2] Se construyó un ferrocarril para servir a la industria naval.
La empresa se constituyó el 29 de diciembre de 1860 en Vancouver, Washington , con 22 accionistas. Los accionistas principales incluían a DF Bradford (uno de los propietarios del ferrocarril de transporte de la orilla norte en Cascades ), Jacob Kamm , Harrison Olmstead, Simeon G. Reed , RR Thompson y los capitanes de barcos de vapor John C. Ainsworth y LW Coe. Luego, la empresa obtuvo el control de la mayoría de los barcos en los ríos Columbia y Snake .
Timmen describió a la Oregon Steam Navigation Company como "el monopolio del transporte fluvial con muchos tentáculos".
De 1858 a 1863, el Ferrocarril Portage de Oregón operó 4,5 millas de vías entre Bonneville y Cascade . [2] El ferrocarril transportaba principalmente tráfico militar y de inmigrantes. [2] En 1862, el ferrocarril se vendió a la Oregon Railway and Navigation Company por 155.000 dólares. [2]
Poco después, la empresa adquirió la mayoría de los barcos de vapor de los ríos Columbia y Snake. [2] La Oregon Railway and Navigation Company compró la Oregon Steam Navigation Company en 1879. [1] [2]
En 1862, las empresas de transporte fluvial que no estaban involucradas con la Oregon Steam Navigation Company formaron la People's Transportation Company . [3] El nuevo competidor colocó el ED Baker en el Columbia inferior, el Iris en el medio y el Kiyus en el Cascades superior. [4] Estos barcos representaban una seria competencia para el monopolio, hasta el punto de que alrededor de 1864, [4] la Oregon Steam Navigation Company pagó a su rival 10.000 dólares al año para limitar sus operaciones al río Willamette . [3] Oregon Steam Navigation Company también adquirió los barcos Iris y Kiyus de People's Transportation , a cambio de tres barcos OSN en el río Willamette, Onward , Rival y Surprise . [4]
El tráfico aumentó a principios de la década de 1860, por lo que en 1863 y 1864, OSN añadió el Nez Perce Chief , el Webfoot , el Owyhee y el Yakima , todos construidos en Celilo en la parte superior de Columbia, y el Oneonta de ruedas laterales estilo Mississippi en el medio. río. OSN también compró el vehículo de ruedas laterales New World para trabajar en la parte baja del Columbia. [3] En 1878, OSN había añadido a su flota los sternwheelers Harvest Queen , John Gates , Spokane , Annie Faxon , Mountain Queen , RR Thompson y Wide West . [3]
El control de los transportes fue fundamental para el control del río. OSN controlaba todos los transportes, incluidos los ferrocarriles de transporte norte y sur alrededor de Cascades (que alguna vez habían competido entre sí), así como un sistema de transporte que había sido construido alrededor de Celilo Falls por un tal Orlando Humason. En 1863, la empresa reemplazó el ferrocarril de transporte tirado por mulas en el lado norte de Cascades por una locomotora de vapor. La compañía también construyó un ferrocarril de vapor de 13 millas (21 km) desde Dalles alrededor de Celilo Falls, que se inauguró el 23 de abril de 1863 y su construcción costó 1 millón de dólares. [3]
La People's Transportation Company se organizó en 1862 para competir con la Oregon Steam Navigation Company. [3] Luego, la compañía comenzó una guerra de tarifas con OSN. [3] People's Transportation tuvo tanto éxito que OSN los compró con un acuerdo para pagarles $10,000 al año durante diez años si People's Transportation restringía sus operaciones al río Willamette . [3]
