El Noto (能登) era un servicio de tren exprés nocturno estacional en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), que circulaba entre la estación de Ueno en Tokio y Kanazawa a través de la línea principal Shinetsu y la línea principal Hokuriku . El viaje dura aproximadamente siete horas. [1] El tren fue operado como un servicio diario regular por West Japan Railway Company (JR West) hasta el 13 de marzo de 2010, y las operaciones se transfirieron a JR East a partir de esta fecha. Si bien JR East no ha anunciado formalmente su interrupción, no ha operado ningún servicio desde febrero de 2012. [2]
Los trenes estaban formados por unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 485 de 6 vagones propiedad de JR East y con base en el depósito de Niigata. [3] Todos los asientos están reservados. [4]
Los trenes de la serie 485 de 6 vagones con base en Niigata están formados de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Ueno y Kanazawa (los trenes dan marcha atrás en ruta en Nagaoka). [5]
A partir de 1982, los servicios se formaron con ocho vagones de la serie 14, que consistían en tres vagones cama de tres niveles tipo B y cinco vagones con asientos. Estos servicios eran remolcados por una locomotora eléctrica JNR Clase EF62 con base en Tabata entre Ueno y Naoetsu, y por una locomotora eléctrica JNR Clase EF81 con base en Nagaoka entre Naoetsu y Kanazawa. [6]
A partir de marzo de 1993, los trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por EMU de la serie JR West 489 de 9 vagones con base en el depósito de Kanazawa, formados como se muestra a continuación. [7] [8]
El nombre Noto se utilizó por primera vez el 22 de septiembre de 1959 para los servicios exprés que operaban entre Tokio y Kanazawa vía Maibara , introducido para complementar los servicios Hokuriku existentes que conectaban Tokio y la región de Hokuriku . [9] [7] El servicio " de bajada " partía de la estación de Tokio a las 20:30, llegando a Kanazawa a las 08:44, y el servicio "de subida" partía de la estación de Kanazawa a las 18:00, llegando a Tokio a las 06:25. [7] Inicialmente, los trenes estaban formados por siete vagones (tres vagones cama y cuatro vagones asientos), pero a partir de 1962, los trenes se ampliaron a formaciones de 13 vagones. [7]
Tras la apertura del Tokaido Shinkansen entre Tokio y Osaka en octubre de 1964, el número de pasajeros del Noto disminuyó y, a partir de octubre de 1965, los servicios de Noto funcionaron en conjunto con los servicios de Yamato . [7] Los servicios se interrumpieron a partir del inicio de la revisión de horarios del 1 de octubre de 1968. [10]
El nombre fue resucitado desde el inicio de la revisión del horario el 10 de marzo de 1975 para su uso en servicios nocturnos entre Ueno y Kanazawa a través de la línea Joetsu , reemplazando un servicio de ida y vuelta en Hokuriku . [9] [7]
A partir del 15 de noviembre de 1982, tras la apertura del Joetsu Shinkansen , los servicios de Noto fueron redirigidos a través de la línea principal Shinetsu , y el antiguo material rodante fue reemplazado por vagones más nuevos de la serie 14. [7]
A partir de 1987, el servicio de "bajada" se amplió para funcionar hasta Wakura-Onsen en la línea Nanao durante las temporadas altas, utilizando locomotoras diésel JNR Clase DE10 , pero esto se interrumpió a partir de marzo de 1990. [6] [7]
A partir de octubre de 1997, tras la apertura del Nagano Shinkansen y el corte de la línea principal Shinetsu en Karuizawa, los servicios de Noto fueron redirigidos a través de la línea Joetsu . [7]
Los servicios diarios regulares de Noto se interrumpieron el 13 de marzo de 2010. [11] [12] Sin embargo, Noto continuó operando como un servicio "estacional" durante los períodos de vacaciones. [13]
