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Shinkansen Hokuriku

El Hokuriku Shinkansen ( japonés :北陸新幹線) es una línea ferroviaria Shinkansen de alta velocidad que conecta Tokio con Tsuruga en la región de Hokuriku en Japón. Es operado conjuntamente por East Japan Railway Company (JR East) y West Japan Railway Company (JR West).

La primera sección, entre Takasaki y Nagano en la prefectura de Nagano , se inauguró el 1 de octubre de 1997, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 , y originalmente se llamó Nagano Shinkansen (長野新幹線) . La extensión a Toyama en la prefectura de Toyama y Kanazawa en la prefectura de Ishikawa se inauguró el 14 de marzo de 2015. [1] La construcción de una sección adicional hacia Fukui y Tsuruga en la prefectura de Fukui , que cubre 125 kilómetros y seis estaciones, comenzó en 2012 y se inauguró el 16 de marzo. 2024. [2] La ruta del tramo final a Shin-Osaka se decidió el 20 de diciembre de 2016 como la ruta Osaka-Kyoto, [3] y se espera que la construcción comience a fines de la década de 2020 y demore unos 25 años, después de los procedimientos de evaluación de impacto. para áreas a lo largo de la línea están completadas [4] .

Nombres de trenes y patrones de servicio.

Desde marzo de 2015, los servicios de la línea se dividen en cuatro tipos, con los nombres de los trenes que se enumeran a continuación. [5] Los trenes circulan por las vías Joetsu y Tohoku Shinkansen entre Tokio y Takasaki.

Los servicios originales Nagano Shinkansen Asama , introducidos en 1997, reemplazaron los servicios expresos limitados convencionales de la línea principal Shin'etsu , también llamados Asama , que anteriormente tomaban 2 horas y 50 minutos desde Tokio ( estación Ueno ) hasta Nagano. Tras la apertura del Shinkansen, se abandonó parte de la línea convencional entre Yokokawa y Karuizawa . Esta sección incluía el paso Usui, de pendiente pronunciada, que requería el uso de motores de banco en todos los trenes. El tiempo de viaje entre Tokio y Tsuruga es de 3 horas y 8 minutos, 50 minutos menos que si se utiliza un tren convencional entre Kanazawa y Tsuruga. [6]

Estaciones

Leyenda:

  1. ^ ab Aunque la terminal oficial de la línea Ryōmō está en Shin-Maebashi y la de la línea Agatsuma está en Shibukawa , los trenes de ambas líneas llegan hasta Takasaki.
  2. ^ Aunque la terminal oficial de la línea Iiyama está en Toyono , los trenes de la línea llegan hasta Nagano.

Notas

  1. ^ abcd Este es un nombre provisional

A partir de 2024, la velocidad máxima de la línea es de 110 km/h (70 mph) entre Tokio y Ueno, 130 km/h (81 mph) entre Ueno y Omiya, [10] 275 km/h (170 mph) entre Omiya y Takasaki , [11] y 260 km/h (160 mph) entre Takasaki y Tsuruga. [12]

Material rodante

La serie E7 puso F19 en un servicio de Asama en febrero de 2021

Con el inicio de los servicios de Nagano Shinkansen, los trenes fueron operados por una nueva flota de conjuntos de 8 vagones de la serie JR East E2 . A partir de marzo de 2014 se incorporó gradualmente una flota de 17 nuevos conjuntos de trenes de 12 vagones de la serie E7 , que se ampliaron con una flota de 10 conjuntos de 12 vagones de la serie JR West W7 introducidos a partir de marzo de 2015. La flota de la serie W7 se compró a un costo de 32.800 millones de yenes. [14] Los trenes restantes de la serie E2 se retiraron de los servicios de Hokuriku Shinkansen el 31 de marzo de 2017. [15]

En 2019, diez trenes, ocho de JR East con un valor contable de ¥ 11,8 mil millones y dos de JR West, resultaron dañados cuando un patio de trenes en Nagano se inundó cuando el río Chikuma se desbordó durante el tifón Hagibis . [14] [16] Como resultado, JR West sufrió una pérdida de ¥ 3 mil millones (2019) ( USD 27,52 millones). [16]

Antiguo material rodante

Los conjuntos "J" originales de 8 coches de la serie E2 , utilizados principalmente en los servicios Tohoku Shinkansen, también se utilizaron en algunos servicios de Asama hasta que posteriormente se ampliaron a 10 coches. Un conjunto de la serie 200 especialmente modificado , numerado F80, se utilizó en servicios adicionales de Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren se modificó para funcionar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA, 50 Hz y 60 Hz, incorporó medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas e incluyó equipos de control adicionales para hacer frente a la pendiente de 30 ‰ del Nagano. Shinkansen. [17] Su velocidad máxima estaba limitada a 210 km/h (130 mph). [17] Los últimos servicios operados con trenes de la serie E2 de ocho vagones se realizaron el 31 de marzo de 2017, fecha a partir de la cual todos los servicios de Asama se formaron con trenes de las series E7 y W7. [18]

Historia

Shinkansen de Nagano

El tramo inicial entre Takasaki y Nagano se inauguró el 1 de octubre de 1997, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 en Nagano.

Entre mayo de 2012 y marzo de 2014, los techos de los andenes de las estaciones del Shinkansen de Nagano se ampliaron para admitir los trenes de 12 vagones de la serie E7 que entraron en servicio en marzo de 2014, antes de la apertura de la extensión más allá de Nagano en marzo de 2015. [19] La extensión Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa se inauguró en marzo de 2015. [19] La extensión de 113 km de Kanazawa a Tsuruga fue aprobada para su construcción en junio de 2012. [20]

Desde el inicio del horario revisado el 15 de marzo de 2014, se introdujeron trenes de la serie E7 en los servicios de Asama . [13] Inicialmente utilizado en siete servicios de devolución diarios, este número se incrementó a once servicios de devolución diarios a partir del 19 de abril de 2014. [13]

Nombrar

El nombre legal de la línea siempre ha sido Hokuriku Shinkansen. Sin embargo, justo antes de la apertura del tramo de Nagano, JR East decidió evitar el uso de este nombre en el servicio de pasajeros. Desde el 22 de marzo de 1997, hasta la extensión del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa, la ruta principal para los clientes de Hokuriku (desde el área de Tokio) es usar el Joetsu Shinkansen hasta la estación Echigo-Yuzawa , luego hacer transbordo a Hakutaka a través del Hokuetsu Express , rindiendo utilizar la sección Takasaki-Nagano del Hokuriku Shinkansen no tiene sentido para ellos. Por ello, JR East buscó otros nombres. [21]

Por otro lado, los gobiernos locales de Hokuriku, temiendo que se detuviera la construcción al oeste de Nagano, solicitaron que el nombre "Hokuriku" siguiera utilizándose con fines operativos. [22]

JR East anunció la siguiente solución el 25 de julio de 1997: [23]

Pronto, el " Shinkansen con destino a Nagano " dejó de utilizarse y los horarios de varios editores utilizan únicamente "Nagano Shinkansen". [24] La construcción de Kanazawa se decidió oficialmente, reduciendo así la oposición al nombre.

Ampliación más allá de Nagano

Construcción de la ampliación del Hokuriku Shinkansen cerca de la estación de Kanazawa en marzo de 2008

La construcción de la extensión de Nagano a Kanazawa se completó el 24 de mayo de 2014. [25] Cuando los servicios comenzaron en marzo de 2015, el tiempo de viaje de Tokio a Toyama se redujo a aproximadamente 2 horas, con Kanazawa a 30 minutos adicionales. [25] El permiso final para iniciar la construcción en Fukui se concedió en diciembre de 2011, y las obras de modificación de la estación de Fukui ya estaban en marcha desde hacía varios años en previsión de la ampliación. [26] La ampliación a Tsuruga fue aprobada para su construcción el 30 de junio de 2012, [27] y se inauguró el 16 de marzo de 2024. [28] Más allá de la estación Jōetsumyōkō, la línea es operada por West Japan Railway Company (JR West) en lugar de East Japan. Compañía de Ferrocarriles (JR Este). [29]

La cuestión del nombre vuelve a surgir

Mucha gente especuló y discutió cuál debería ser el nombre operativo de la línea después de que se complete la sección Nagano-Kanazawa.

Las asociaciones económicas de Nagano argumentaron que un cambio repentino de nombre confundirá a los clientes y proponen el uso de "Nagano-Hokuriku Shinkansen". [30] En contraste, funcionarios gubernamentales y asociaciones económicas en la región de Hokuriku defendieron el nombre legal, incluyendo declaraciones como "un resultado justo debería llegar después de que 3 prefecturas se esforzaran durante 40 años". [31] [32] [33]

La sección al oeste de Jōetsumyōkō pertenece a JR West, que no expresó una opinión y utilizó únicamente "Hokuriku Shinkansen". [34]

El 2 de octubre de 2013, JR East anunció que el nombre formal de la línea será Hokuriku Shinkansen (de conformidad con la Ley Nacional de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen) y se representará como Hokuriku Shinkansen (a través de Nagano) para reflejar su expansión en la región, resolviendo el problema del nombre. [35]

Ejecución de prueba

Las pruebas de funcionamiento en el tramo JR Este de la línea entre Nagano y Kurobe-Unazukionsen comenzaron el 1 de diciembre de 2013, inicialmente a bajas velocidades utilizando el tren de pruebas " East i ". [36] A partir del 6 de diciembre, comenzaron las pruebas de funcionamiento utilizando trenes de la serie E2 de 10 vagones , con velocidades de funcionamiento que aumentaron gradualmente hasta la velocidad máxima de la línea de 260 km/h (160 mph). [36] Las pruebas continuaron hasta finales de marzo de 2014. [36] Las pruebas en toda la línea entre Nagano y Kanazawa (Hakusan Depot) comenzaron el 1 de agosto de 2014, utilizando el tren de pruebas "East i". [37] Las pruebas de funcionamiento con trenes de la serie W7 comenzaron el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, en la sección JR West entre Kanazawa y Jōetsumyōkō . [38]

Extensión Tsuruga

En los meses anteriores a la apertura, JR West realizó varios recorridos a baja velocidad en el nuevo tramo Kanazawa - Tsuruga utilizando trenes de prueba " East i " el 23 de septiembre de 2023. [39] Los recorridos con trenes regulares de la serie W7 comenzaron el 26 de septiembre. [39] El servicio regular de pasajeros comenzó el 16 de marzo de 2024, con ceremonias en Tsuruga y Tōkyō por parte de los respectivos presidentes de JR West y JR East . [40] La construcción de la ampliación costó 1,67 billones de yenes ( 15,22 mil millones de dólares estadounidenses ). [41]

De acuerdo con la apertura de la extensión, el servicio expreso limitado Thunderbird finalizó su servicio entre Tsuruga y Kanazawa el 15 de marzo de 2024. [42]

Planes futuros

Construcción del Hokuriku Shinkansen cerca de la estación de Fukui en agosto de 2007
Mapa del servicio shinkansen en las regiones de Chūbu y Kantō

La ruta del tramo final de Tsuruga a Ōsaka se finalizó el 20 de diciembre de 2016 como la ruta Obama-Kyoto. [3] JRTT propuso tres posibles estaciones en Kioto en una reunión del 8 de agosto de 2024. [43] Dos opciones incluyen una nueva estación de metro cerca de la estación de Kioto. La tercera opción es una estación de nueva construcción cerca de la estación Katsuragawa, también subterránea. Se estima que la ampliación de la ruta costará hasta 5,3 billones de yenes y requerirá hasta 28 años para completar su construcción. [44]

Incluyendo la ruta Obama-Kyoto, las siguientes cuatro opciones estaban bajo consideración antes del anuncio de diciembre de 2016, [45] con una quinta opción no oficial sugerida por un político local. [46]

  1. Ruta Maibara (米原ルート) : Esto implicó la construcción de una vía shinkansen estándar completa hasta la estación Maibara . La propuesta cubría un tercio de la longitud de la Ruta Obama y proporcionaba un buen acceso tanto a Kioto como a Nagoya. Sin embargo, un grave inconveniente fue que habría resultado en un tiempo de viaje más largo a Osaka que las otras opciones y los trenes habrían tenido que utilizar las vías existentes, ya muy congestionadas, del Tokaido Shinkansen entre Maibara y Shin-Osaka.
  2. Ruta Kosei (湖西ルート) : No implicó la construcción de nuevas vías; en cambio, esta propuesta habría mejorado la línea Kosei a Kyōto , ya sea mediante un nuevo ajuste o un doble ancho de la línea para soportar el Mini-Shinkansen , o alternativamente utilizando operaciones de tren de cambio de ancho (GCT). Esta era la opción más barata, pero significaba que las velocidades de los trenes probablemente estarían limitadas a un máximo de 160 km/h (100 mph) y, por lo tanto, los tiempos de viaje habrían sido más largos que las otras opciones.
  3. Ruta Obama (小浜ルート) : propuesta por primera vez en 1973, [45] esta ruta implicó la construcción de una vía shinkansen estándar completa a través de Obama y Kameoka . Era la ruta más corta a Osaka, pero también la más cara (aproximadamente 1 billón de yenes), y habría pasado por alto Kioto .
  4. Ruta Obama-Kyoto (小浜・京都ルート) : Esta, la ruta ahora seleccionada, se hizo pública por primera vez en agosto de 2015 e implica seguir la Ruta Obama propuesta hacia el oeste hasta Obama y luego construir una vía de Shinkansen hacia el sur para conectar con el Tokaido Shinkansen. en Kioto . Incluir Kioto en la ruta se considera importante para aumentar el turismo. [45]
  5. Ruta Maizuru (舞鶴ルート) : político de Kioto, propuesta de Shoji Nishida desde Tsuruga, a través de Obama, hasta Maizuru y luego hacia el sureste hasta Kioto, el este de Osaka y el aeropuerto de Kansai. [46] Esta opción no tenía un precio estimado, pero probablemente habría sido la más costosa debido a la escala de la propuesta. Su caso era proporcionar desarrollo a la región de Maizuru según la política del gobierno nacional japonés, con la Base de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Maizuru y varias centrales nucleares presentadas como generadores de tráfico razonables. La opción de extender la línea al sur de Kioto hasta una nueva estación de Osaka (ubicada al sureste de Osaka) y luego hasta el Aeropuerto Internacional de Kansai se consideró una forma de evitar la congestión de la línea Tokaido. Es posible que haya servido como ruta alternativa o terminal a la estación Shin-Osaka para los trenes de la línea Tokaido, reduciendo la congestión de la línea Tokaido.

Un comité gubernamental que deliberaba sobre las propuestas decidió en abril de 2016 reducir la ruta propuesta a tres alineaciones entre Tsuruga y Kyōto y dos alineaciones entre Kyoto y Shin-Ōsaka (una ruta norte a través de Minoh y una ruta sur a través de la Ciudad de las Ciencias de Kansai ). El 6 de marzo de 2017, el comité de gobierno anunció que la ruta elegida de Kioto a Shin-Osaka será a través de Kyotanabe, con una estación en Matsuiyamate en la línea Katamachi . [47] [48] Anteriormente se había discutido la ruta de la línea a Tennōji , una terminal importante en el sureste de Osaka, lo que permitiría una extensión de la línea al aeropuerto de Kansai . [49] [50]

Planes provisionales

En un intento de extender los beneficios del Hokuriku Shinkansen a las estaciones al oeste de Tsuruga antes de que se complete el tramo a Shin-Osaka, JR West estaba trabajando en colaboración con Talgo en el desarrollo de un Tren de Cambio de Ancho (GCT), que se propuso para Ser capaz de funcionar tanto con la electrificación de 25 kV CA utilizada en el Shinkansen como con el sistema de 1,5 kV CC empleado en las líneas convencionales. El tren de seis vagones debía comenzar las pruebas en el Shinkansen Hokuriku y en las líneas Hokuriku y Kosei de ancho de 1.067 mm en 2017. Como parte del proyecto, JR West había comenzado las pruebas con un cambiador de ancho de 180 m de longitud especialmente diseñado en Tsuruga. [51] Sin embargo, como resultado del abandono del uso propuesto de un GCT en el Shinkansen de Kyushu Oeste a Nagasaki por parte de JR Kyushu, en agosto de 2018 JR West anunció que el GCT propuesto entre Tsuruga y Osaka había sido abandonado. [52]

Líneas convencionales paralelas al Hokuriku Shinkansen

Con la apertura de la sección inicial de Nagano Shinkansen en octubre de 1997, la sección de la línea principal convencional ( vía estrecha ) Shinetsu que recorre aproximadamente la misma ruta entre Karuizawa y Shinonoi fue transferida del control de JR East a un tercer sector recién establecido. La empresa operadora ferroviaria, Shinano Railway , se convirtió en Shinano Railway Line .

Con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano el 14 de marzo de 2015, las líneas convencionales que recorren aproximadamente la misma ruta fueron transferidas del control de sus respectivas empresas propietarias de JR a empresas operadoras ferroviarias del tercer sector recientemente establecidas y financiadas principalmente por la prefectura. y gobiernos municipales por donde pasan las líneas. Un total de 252,2 km (156,7 millas) de ruta entre Nagano y Kanazawa se transfirieron a cuatro compañías operativas separadas, incluidos 75,0 km (46,6 millas) de la línea principal Shinetsu entre Nagano y Naoetsu , y 177,2 km (110,1 millas) de Hokuriku. Línea principal entre Naoetsu y Kanazawa. [53] A continuación se detallan las cinco empresas operadoras del tercer sector y sus respectivas líneas. [53]

En 2019, se decidió que el tramo de la línea principal de Hokuriku entre Tsuruga y Fukui se transferiría a empresas operadoras ferroviarias del tercer sector. [54] Tres años después, en 2022, se determinó que la sección se dividiría entre dos operadores. El ferrocarril IR Ishikawa ampliaría sus operaciones desde Kanazawa a Daishoji, [55] mientras que una nueva empresa, Hapi-Line Fukui, [56] establecida durante la fase de preparación, se haría cargo del tramo entre Daishoji y Tsuruga. Se espera que Hapi-Line Fukui supere la sección de 84,3 km (52,4 millas) de la línea principal Hokuriku a partir de la revisión del calendario del 16 de marzo de 2024. [57]

Referencias

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