La serie E4 ( E4系) fue un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple Shinkansen de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Fue la segunda serie de trenes Shinkansen completamente de dos niveles que se construyó en Japón (la otra fue la serie E1 ). Anteriormente operaban en el Tōhoku y Jōetsu Shinkansen , y ocasionalmente en el Nagano Shinkansen . Los trenes de la serie E4 cuentan con vagones de dos pisos para dar cabida al tráfico de pasajeros adicional alrededor de Tokio y otras áreas urbanas. [1] A menudo se acoplaban a los trenes de la serie 400 en el Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Fukushima antes de que este último se retirara en abril de 2010 junto con los trenes de la serie E3 hasta septiembre de 2012. Los últimos trenes de la serie E4 se retiraron del servicio regular el 1 de octubre de 2021.
Se pueden acoplar dos trenes de ocho vagones para obtener capacidad adicional: un tren de formación de la serie E4 de dieciséis vagones transporta un total de 1.634 pasajeros sentados, el tren de alta velocidad con mayor capacidad del mundo. [2]
Entre 1997 y 2003 se construyeron 26 unidades. Al igual que los trenes de la serie E1 anterior, la velocidad máxima era de 240 km/h (150 mph).
Los coches 4 y 6 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS201. [3]
Los trenes P51 y P52, entregados en enero y febrero de 2001, fueron diseñados para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Nagano Shinkansen para su uso en los servicios a Karuizawa. [3]
Los equipos P81 y P82, entregados en julio y noviembre de 2003, fueron diseñados para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Nagano Shinkansen , y también son capaces de funcionar con suministros de energía aérea de 50 Hz y 60 Hz para su uso en servicios a Nagano. [3]
Al igual que en la serie E1 anterior, los salones de los pisos superiores de los vagones sin reserva 1 a 3 estaban dispuestos en 3+3 sin apoyabrazos individuales y no se reclinaban. Los pisos inferiores de estos vagones y los salones con asientos reservados en los vagones 4 a 8 tenían asientos normales 2+3. Los salones de los vagones verdes en los pisos superiores de los vagones 7 a 8 tenían asientos 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de asientos de 817 pasajeros. [4]
El primer equipo de la serie E4, P1, fue entregado al Depósito de Sendai el 8 de octubre de 1997, y los primeros equipos entraron en servicio comercial en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997. [3]
Desde el inicio del horario revisado, el 18 de marzo de 2007, todos los vagones se convirtieron en vehículos para no fumadores. [3]
En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la serie E4 se retiraría alrededor de 2016. [5]
En septiembre de 2012, la serie E4 se retiró por completo de los servicios de Tohoku Shinkansen y todas se asignaron para su uso solo en los servicios de Joetsu Shinkansen. [6] Los trenes se retiraron del servicio regular el 1 de octubre de 2021, [7] y se retiraron por completo el 17 de octubre del mismo año.
A partir de 2014, la flota de 24 unidades que aún se encontraban en servicio comenzó a ser repintada, recibiendo una nueva decoración idéntica a la que anteriormente llevaban los trenes de la serie E1 , con una franja rosa toki ( ibis crestado ) que separaba el blanco de la parte superior del cuerpo y el azul de la parte inferior. La primera unidad repintada, la P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014, [8] y toda la flota se repintó a finales del año fiscal 2015. [9]
Los retiros comenzaron en julio de 2013, con los sets P2 y P3. [10]
El vagón de cola E444-1 del conjunto P1 se exhibe en el Museo del Ferrocarril de la Ciudad de Niigata en Niitsu, Niigata . [11] Fue trasladado por carretera desde el depósito de Niigata hasta el museo en las primeras horas del 20 de junio de 2017. [12]
Los detalles de construcción se muestran a continuación. [3] Todas las unidades se retiraron del servicio regular a partir del 1 de octubre de 2021.
