La serie E1 ( E1系) fue un tipo de tren Shinkansen de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde julio de 1994 hasta septiembre de 2012. Fueron los primeros trenes de dos pisos construidos para el Shinkansen de Japón. En general, junto con su clase compañera de dos pisos , la serie E4 , se los conocía por el nombre comercial "Max" (Multi-Amenity eXpress). [1] La flota fue retirada del servicio regular el 28 de septiembre de 2012. [2]
Originalmente pensados para ser clasificados como serie 600, [3] los trenes de la serie E1 fueron introducidos específicamente para aliviar el hacinamiento en los servicios utilizados por los viajeros en Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen .
Operaciones
Los equipos de la serie E1 se utilizaron en los siguientes servicios. [4]
La serie E1 fue el primer shinkansen rentable que contaba con asientos de 3+3 en fila en la clase estándar para aumentar la capacidad de asientos. Los salones de la cubierta superior de los vagones sin reserva del 1 al 4 estaban dispuestos de 3+3 sin apoyabrazos individuales y no se reclinaban. Las cubiertas inferiores de estos vagones y los salones con asientos reservados en los vagones del 5 al 12 tenían asientos normales de 2+3. Los salones de los vagones verdes en las cubiertas superiores de los vagones del 9 al 11 tenían asientos de 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de asientos de 1235 pasajeros. [9]
Pre-reforma
Coche ecológico en la cubierta superior en enero de 2002
Coche reservado de clase estándar en el piso superior en enero de 2002
Coche de clase estándar sin reserva en la cubierta superior con asientos 3+3 no reclinables en enero de 2002
Coche reservado de clase estándar en el piso inferior en enero de 2002
Coche sin reserva de clase estándar en el piso inferior en enero de 2002
Post-reforma
Coche 11 Coche verde en la cubierta superior en octubre de 2011
Coche 11 clase estándar reservado en el piso inferior en octubre de 2011
Historia
Serie E1 M6 con diseño original en noviembre de 2004
El primer juego de la serie E1, M1, se entregó al Depósito de Sendai el 3 de marzo de 1994, luciendo los logotipos "DDS E1" (DDS significa shinkansen de dos pisos). [10]ローカル鉄道途中下車の旅 Los dos primeros juegos de la serie E1 entregados entraron en servicio rentable en el Tohoku Shinkansen el 15 de julio de 1994, con los logotipos "DDS" originales reemplazados por logotipos "Max". [3] La librea original era "gris cielo" en el lado superior de la carrocería y "gris plateado" en el lado inferior de la carrocería, separados por una franja "verde pavo real". [5]
A partir del 4 de diciembre de 1999, los seis trenes fueron transferidos desde el depósito de Sendai al depósito de Niigata, y sus operaciones se limitaron a los servicios Joetsu Shinkansen Max Asahi y Max Tanigawa únicamente. [5]
Reforma
Conjunto M4 renovado en mayo de 2008
A partir de finales de 2003, la flota fue sometida a una renovación que incluyó la instalación de nuevos asientos y una nueva pintura con los nuevos colores "blanco stratus" en la parte superior de la carrocería y "azul aster" en la parte inferior de la carrocería, separados por una franja "rosa ibis".
Desde el inicio del horario revisado, el 18 de marzo de 2007, todos los vagones se convirtieron en vehículos para no fumadores. [5]
Retiro
Vagones shinkansen de la serie E1 retirados del servicio en espera de ser desguazados en el Depósito General Shinkansen de Sendai en octubre de 2012
Los dos primeros conjuntos se retiraron oficialmente en abril de 2012: el M1 el 2 de abril y el M2 el 14 de abril. [8] La flota restante fue retirada del servicio a partir del inicio del horario revisado el 29 de septiembre de 2012. [2]
Un servicio especial de agradecimiento Max Asahi (ありがとうMaxあさひ号, Arigatō Max Asahi-gō ) se realizó de Niigata a Tokio el 27 de octubre de 2012 utilizando un equipo de la serie E1, [11] seguido de un recorrido final de Tokio a Niigata el 28 de octubre de 2012. , utilizando el conjunto M4. [12]
Logotipos en los laterales de la carrocería
Entre el 1 de diciembre de 2001 y el 31 de marzo de 2002, la flota de la serie E1 estuvo adornada con los logotipos "Alpen Super Express" como parte de la campaña promocional "JR + Snow" de JR East. [3]
Desde mediados de agosto de 2012 hasta la retirada final de la flota el 28 de septiembre, los tres conjuntos restantes tuvieron un segundo ibis crestado toki agregado a sus logotipos para celebrar la rara eclosión de polluelos de ibis en la naturaleza. [13]
Logotipo original de "Max" en diciembre de 2003 antes de la remodelación
Logotipo promocional de "Alpen Snow Express" en marzo de 2002
El logotipo de "Max" en un equipo renovado en abril de 2010
Logotipo "Max" modificado en agosto de 2012
Ejemplos conservados
Exhibición estática del Shinkansen de la serie E1 en el Museo del Ferrocarril en Saitama.
Se conserva un vagón de la serie E1: el vagón E153-104 del conjunto M4. Este fue trasladado al Museo del Ferrocarril de Saitama en diciembre de 2017 y se encuentra en exposición desde la primavera de 2018. [14]
Véase también
TGV Duplex , tren francés de alta velocidad de dos pisos
Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
^ JR全車輌ハンドブック2006[ Manual de material rodante de JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
^ ab 2012年9月ダイヤ改正について [Detalles de la revisión del horario de septiembre de 2012] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 6 de julio de 2012. p. 2 . Consultado el 6 de julio de 2012 .
^ abc Yamanouchi, Shūichirō (2002). 東北・上越新幹線[ Tohoku y Joetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. pag. 147.ISBN 4-533-04513-8.
^ El libro de texto de JR, 2012[ Formaciones JR EMU - Verano de 2012 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Mayo de 2012. p. 14.ISBN 978-4-330-28612-9.
^ abcdef El libro de JR, 2009[ Formaciones JR EMU - Verano de 2009 ]. Japón: JRR. Junio de 2009. p. 8.ISBN 978-4-330-06909-8.
^abc El libro de texto de JR, edición de 2013[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2013 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Noviembre de 2012. pág. 354.ISBN 978-4-330-33112-6.
^abc El libro de texto de JR, 2013[ Formaciones JR EMU - Verano de 2013 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Mayo de 2013. p. 355.ISBN 978-4-330-37313-3.
^ desde 東北新幹線 30年の歴史を振り返る[Tohoku Shinkansen: una mirada retrospectiva a más de 30 años de historia]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 41, núm. 339. Japón: Kotsu Shimbun. Julio de 2012. p. 24.
^ El 新幹線[ El Shinkansen ]. Japón: Sansuisha. 2001.
^ El hombre que mató a JR en el 98[ Formaciones JR EMU - Verano de 1998 ]. Japón: JRR. Julio de 1998. pág. 6.ISBN 4-88283-029-9.
^おかげさまで上越新幹線開業30周年 [Celebraciones del 30 aniversario del Joetsu Shinkansen] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón, División Niigata. 12 de septiembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2012 .
^ E1系，営業運転から引退 [Serie E1 retirada del servicio de ingresos]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de octubre de 2012 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
^上越新幹線E1系にも「朱鷺のひな」が誕生します [Los polluelos Ibis también aparecerán en los trenes Joetsu Shinkansen de la serie E1] (PDF) (en japonés). Niigata, Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 26 de julio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2012 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
^鉄道博物館にE1系が搬入される [La serie E1 se trasladó al Museo del Ferrocarril]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Shinkansen serie E1 .
«Serie E1 Max Toki/Max Tanigawa» (en japonés). Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 10 de agosto de 2008 .
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