La clase EF81 es una locomotora eléctrica de CA / CC de voltaje múltiple con disposición de ruedas Bo-Bo-Bo de seis ejes que ha operado en servicios de pasajeros y mercancías en Japón desde 1968. [2] Al 1 de abril de 2016 , 44 locomotoras permanecían en servicio, operadas por JR Freight , JR East y JR West . [3][actualizar]
Se construyeron 152 locomotoras entre 1968 y 1979 en tres lotes y se numeraron EF81 1 a EF81 152. [2] Posteriormente se modificaron 14 locomotoras EF81-0 para convertirse en la clase EF81-400. [2] La locomotora prototipo, EF81 1, fue construida por Hitachi y entregada en 1968. [1] Las locomotoras EF81 137 en adelante se construyeron con placas de parasol sobre las ventanas de la cabina. [4] Estas también se adaptaron posteriormente a las locomotoras EF81 133 a 136. [4]
El prototipo, EF81 1, fue retirado el 31 de marzo de 2004. [2]
A partir de mayo de 2012, las locomotoras JR Freight que no estaban equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph) fueron renumeradas agregando "600" al número corriente para diferenciarlas de los otros miembros de la subclase equipados. [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 18 locomotoras Clase EF81-0 permanecían en servicio, operadas por JR East y JR West . [3]
Hitachi construyó cuatro locomotoras entre 1973 y 1975 con carrocerías de acero inoxidable corrugado sin pintar para su uso en servicios a través del túnel submarino Kanmon hasta Kyushu . [2] En 1978, las locomotoras EF81 301 y 302 fueron transferidas a la línea Joban y recibieron la librea estándar JNR AC/DC de color rojo pálido. [1]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], solo una locomotora Clase EF81-300 permanecía en servicio, EF81 303, operada por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
Se construyeron 14 locomotoras en 1986 y 1987 para reemplazar las antiguas locomotoras Clase EF30 que transportaban servicios a través del túnel Kanmon. [2] Aunque algunas locomotoras que operaban en algunos servicios del " Tren Azul " sirvieron en algunas líneas ferroviarias en Kyushu, en particular secciones de la línea principal de Kagoshima y la línea principal de Nippō , así como toda la línea principal de Nagasaki .
Las locomotoras EF81 409 a 414 fueron retiradas de circulación entre marzo de 1996 y diciembre de 2010. [5]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], tres locomotoras de la clase EF81-400 permanecían en servicio, EF81 403/404/406, todas operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
Cinco locomotoras construidas en 1991 y 1992 para transportar mercancías a través del túnel Kanmon . Las locomotoras EF81 451 y 452 tienen faros de estilo moderno. [1]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], las cinco locomotoras Clase EF81-450 permanecieron en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
Hitachi construyó tres locomotoras, EF81 501 a 503, en 1989 para JR Freight para su uso en servicios de transporte de mercancías a lo largo de la ruta costera del Mar de Japón. [2]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], las tres locomotoras Clase EF81-500 permanecieron en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]
Se trata de antiguas locomotoras de la clase EF81-0 renumeradas a partir de mayo de 2012 por JR Freight para diferenciarlas de las locomotoras equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph). [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 14 locomotoras Clase EF81-600 permanecían en servicio, operadas por JR Freight y con base en los depósitos de Moji y Toyama. [3]
En agosto de 2014, la locomotora EF81 81 basada en Tabata de JR East fue repintada con los colores de locomotora de tren imperial del período JNR, que consiste en "rosa rosa" (rojo n.° 13) con una franja plateada en el costado de la carrocería. [6]
A partir de abril de 2016 [actualizar], se conservan cuatro miembros de la clase.
