El Ferrocarril Central de Maine ( marca de informe MEC ) era un ferrocarril estadounidense de clase 1 [2] en el centro y sur de Maine . Fue fundado en 1856 y comenzó a operar en 1862. En 1884, Maine Central era el ferrocarril más largo de Nueva Inglaterra . Maine Central se había expandido a 1358 millas (2185 km) cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos asumió el control en 1917. La línea principal se extendía desde el sur de Portland, Maine , al este hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos con Nuevo Brunswick , y una División de Montaña se extendía hacia el oeste. desde Portland hasta St. Johnsbury, Vermont , y al norte hasta Quebec . La línea principal era de doble vía desde el sur de Portland hasta Royal Junction, donde se dividía en una "carretera inferior" a través de Brunswick y Augusta y una "carretera secundaria" a través de Lewiston , que convergía en Waterville en una vía única hasta Bangor y puntos al este. Los ramales servían al centro industrial de Rumford , un hotel turístico en el lago Moosehead y a las comunidades costeras desde Bath hasta Eastport . [3]
A finales de 1970, operaba 921 millas (1.482 km) de carreteras en 1.183 millas (1.904 km) de vías; ese año, reportó 950 millones de toneladas-milla de ingresos por flete. Maine Central permaneció independiente hasta 1981, [4] cuando fue comprada por Guilford Transportation Industries y pasó a formar parte de lo que ahora es CSX Corporation . [ cita necesaria ]
Maine Central se creó en 1862 mediante la fusión del ferrocarril Androscoggin y Kennebec y el ferrocarril Penobscot y Kennebec , lo que resultó en una línea desde Danville (ahora Auburn ) hasta Bangor . La línea conectaba con Grand Trunk Railway en su línea principal Portland - Chicago en Danville y con Bangor and Piscataquis Railroad en Bangor. Como resultado de su conexión con el Grand Trunk, el Maine Central operó inicialmente en un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) conocido como " canadiense " o " ancho de Portland ".
Maine Central compró el ferrocarril de Portland y Kennebec, que iba de Portland a Augusta y se construyó con un ancho de vía estándar, ya que conectaba con el ferrocarril de Boston y Maine en Portland. En 1871, Maine Central completó su conversión al ancho estándar para facilitar el intercambio de automóviles. [5]
El MEC estableció el servicio ferroviario a la bahía de Penobscot en 1871 mediante el arrendamiento (durante cincuenta años) de las vías de 33 millas (53 km) recién terminadas construidas por Belfast and Moosehead Lake Railroad (B&ML). La pendiente del B&ML recorría todo el condado de Waldo desde la ciudad portuaria de Belfast hacia el interior hasta Burnham Junction , donde su vía única conectaba con la línea principal de Portland a Bangor del MEC. Maine Central operó la carretera como su "sucursal de Belfast" durante los siguientes 55 años, pero el 30 de junio de 1925, el presidente del MEC, Morris McDonald , después de repetidas negaciones públicas [6] , entregó a B&ML (y a la ciudad de Belfast como su propietario mayoritario). ) el aviso requerido con seis meses de que no renovaría su contrato de arrendamiento de año en año cuando expirara el 31 de diciembre de 1925. [7] La razón finalmente dada fue una pérdida neta para el MEC en las operaciones de la sucursal de Belfast de $ 113,230 para el año 1924. [6] B&ML se hizo cargo de la operación de su carretera el 1 de enero de 1926. Continuó intercambiando pasajeros y correo con el MEC en su estación de propiedad conjunta en Burnham Junction hasta 1960 y tráfico de intercambio de carga hasta 2002.
En 1882, Maine Central arrendó el ferrocarril europeo y norteamericano (E&NA) entre Bangor y Vanceboro . En 1889, el Canadian Pacific Railway compró derechos de vía de Maine Central en la parte de la antigua E&NA desde Mattawamkeag hasta Vanceboro. Esta vía de Maine Central formó parte de la línea principal Montreal - Saint John de CPR , una vez finalizado el Ferrocarril Internacional de Maine . Esta línea era una ruta ferroviaria importante para el material de guerra canadiense que se dirigía al puerto de Saint John para su envío a Europa. En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , un teniente del ejército alemán intentó volar el puente ferroviario que cruzaba el río St. Croix en la frontera internacional . El teniente fue arrestado por el sheriff del condado de Washington, Still Woodman, quien más tarde se convirtió en presidente del Departamento de Carreteras de Maine. [3]
En 1888, Maine Central arrendó el ferrocarril de Portland y Ogdensburg , que iba desde Portland, a través de las Montañas Blancas de New Hampshire vía Crawford Notch , y hasta St. Johnsbury, Vermont , donde conectaba con el Ferrocarril del Sureste (propiedad de Canadian Pacific). Ferrocarril ). Maine Central también operaba una línea al sureste desde Bangor a lo largo de la costa a través de Machias hasta Calais , con ramales a Bucksport , Bar Harbor y Eastport . Maine Central obtuvo el control accionario del ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes en 1911 y del ferrocarril Bridgton y Saco River en 1912, y operó ambos como ramales de vía estrecha .
Maine Central estaba en su apogeo en 1917 cuando fue nacionalizado durante la Primera Guerra Mundial bajo la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , con vías que se extendían a lo largo de 1358 millas (2185 km). Corría desde Vanceboro , Calais y Eastport en el este, hasta Portland en el sur, St. Johnsbury, Vermont en el oeste y Lime Ridge, Quebec en el norte. También operaba centros turísticos y barcos de vapor y transbordadores costeros.
Las principales instalaciones de reparación de locomotoras y vagones estaban ubicadas en Waterville, Maine . Las primeras tiendas primitivas se construyeron en la década de 1850, pero en la década de 1880 era evidente que ya no podían manejar equipos modernos. La ciudad de Portland, Maine , compitió con Waterville para convertirse en el nuevo sitio comercial, pero el ferrocarril decidió permanecer en Waterville y construyó tiendas nuevas y modernas al norte de las antiguas a lo largo del río Kennebec . En 1915, unas 2.000 personas trabajaban en la rotonda, las tiendas y los astilleros. [8]
Después de la Primera Guerra Mundial, Maine Central comenzó a retractarse. Vendió o abandonó líneas como la de vía estrecha y la maderera, así como sus hoteles, transbordadores y barcos de vapor. [3] En la década de 1930 comenzó a cambiar sus locomotoras de vapor a diésel . A partir de 1933, Maine Central celebró un acuerdo de "gestión conjunta" con Boston and Maine Railroad , con el que compartía Portland Terminal Company (un ferrocarril de conmutación en Portland).
Ante la creciente competencia de automóviles, camiones y autobuses, Maine Central operó su último tren de pasajeros el 5 de septiembre de 1960 y continuó reduciendo su negocio de carga para reflejar los cambios en el tráfico.
En 1980, el ferrocarril fue comprado por US Filter Corporation y luego vendido en 1981 a Guilford Transportation Industries , que más tarde compró el ferrocarril de Boston y Maine (y por lo tanto la terminal de Portland) en 1983 y el ferrocarril de Delaware y Hudson en 1984. Inicialmente Guilford operó el sistema intacto, aunque el sistema ahora permitía el tráfico entre el centro de Maine y Boston . A mediados de la década de 1980, Guilford comenzó a racionalizar su sistema y se eliminó un tercio de las vías de Maine Central, incluida la "División de Montaña" desde Portland hasta St. Johnsbury, Vermont; la "Sucursal Rockland" de Brunswick a Rockland ; la "Sucursal de Calais" de Bangor a Calais; y el "Lower Road" de Augusta a Brunswick . Guilford también forzó muchos cambios gerenciales y salariales, lo que resultó en una importante huelga contra la empresa en 1986. Guilford Transportation también trasladó la sede de Maine Central de Portland a North Billerica, Massachusetts, a mediados de la década de 1980.
Uno de los factores instigadores que llevaron a la lucha laboral en Guilford se relaciona con una reorganización corporativa en una de las antiguas propiedades de la compañía en Maine Central. Después de que se abandonó la sucursal de Calais, una pequeña parte de la vía entre Calais y Woodland permaneció en servicio para una fábrica de celulosa . Estaba unido al resto de la red ferroviaria norteamericana a través de una conexión con el Canadian Pacific Railway en St. Stephen, New Brunswick , y operaba a través del territorio de New Brunswick durante varias millas entre Calais y Woodland. Para evitar acuerdos sindicales que el resto del sistema ferroviario se vio obligado a seguir, Guilford arrendó esta operación a una oscura subsidiaria de B&M conocida como Springfield Terminal Railway , porque las líneas cortas operan bajo reglas federales diferentes. Con el tiempo, la reorganización corporativa bajo Springfield Terminal se extendería a toda la extensión de las operaciones de Guilford, y el intento de operar una clase 1 bajo reglas de línea corta conduciría a años de problemas sindicales.
Los antiguos talleres de locomotoras de Maine Central en Waterville continúan como los principales talleres de reparación de Guilford.
A principios de la década de 1990, Guilford puso fin a su práctica de poner el nombre completo "Maine Central" en los largos capós de las locomotoras MEC. En cambio, las locomotoras llevarían el apodo de "Guilford Rail System", con pequeñas marcas de informe "MEC" debajo de las ventanas de la cabina.
El 1 de noviembre de 2003, Morristown and Erie Railway (M&E) se hizo cargo de las antiguas rutas "Lower Road" (línea principal) de Maine Central y Rockland Branch (con la ayuda de una importante financiación pública del Departamento de Transporte del estado). M&E opera estas líneas de propiedad estatal como Maine Eastern Railroad . Antes de M&E, la sucursal de Rockland había sido operada por Safe Handling y, antes de eso, por Maine Coast Railroad . Varios grupos de preservación y promoción del ferrocarril están tratando de reactivar las rutas estatales de Calais Branch y Mountain Division para su uso en operaciones ferroviarias de línea corta o turísticas.
En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR), reflejando la compra de la marca Pan American World Airways en 1998. PAR comenzó a repintar locomotoras con los colores azul cielo de Pan Am poco después. Pan Am fue adquirida por CSX Corporation en 2022. [9]
Los trenes de pasajeros MEC, a menudo anunciados como "MCRR" a principios del siglo XX, fueron esenciales para el movimiento de los campamentos deportivos ya en la década de 1880, cuando la gente de Boston , Nueva York , Filadelfia y Detroit se dirigían al norte para cazar y pescar. en las montañas occidentales y en los bosques del norte de Maine . Desde la Union Station de Portland , el MEC tenía trenes sin nombre a Bangor vía Lewiston , a Bangor vía Augusta, a Rockland, a Calais vía Ellsworth , a Farmington y a Montreal vía North Conway . [10]
Entre los trenes nombrados operados por el MEC antes de finalizar el servicio de pasajeros en 1960 se encontraban Bar Harbor Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree y Skipper . [11] El nombre Down Easter lo utiliza Amtrak (ahora escrito Downeaster ), que inició el servicio de pasajeros entre Boston y Brunswick, Maine, en 2001. [12]
El Conway Scenic Railroad ( marca informativa CSRX ) es un ferrocarril histórico en North Conway, New Hampshire , Estados Unidos, propiedad de Profile Mountain Holdings Corp. El ferrocarril opera en dos rutas ferroviarias históricas: una línea de North Conway a Conway que anteriormente formaba parte de la sucursal de Conway del ferrocarril de Boston y Maine , y una línea desde North Conway a través de Crawford Notch hasta Fabyan que alguna vez fue parte de la división de montaña del ferrocarril central de Maine. La línea Conway es propiedad de Conway Scenic y la División de Montaña es propiedad del estado de New Hampshire .
Medios relacionados con el Ferrocarril Central de Maine en Wikimedia Commons
