5 pies 6 pulgadas / 1.676 mm es un ancho de vía amplio , utilizado en India , Pakistán , Bangladesh occidental, Sri Lanka , Argentina , Chile y en BART en el área de la Bahía de San Francisco .
En América del Norte, se le llama "ancho indio", provincial, Portland o "ancho de Texas". En Argentina y Chile se la conoce como "trocha ancha". En el subcontinente indio se le conoce simplemente como "vía ancha". Es el ancho de vía más amplio en uso regular de pasajeros en cualquier parte del mundo.
En la India , las primeras líneas ferroviarias de mercancías se construyeron utilizando ancho estándar . En la década de 1850, el Gran Ferrocarril de la Península de la India adoptó el ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el primer ferrocarril de pasajeros en la India entre Bori Bunder y Thane . [1] [2] Esto luego se adoptó como estándar para la red nacional.
En la actualidad, los ferrocarriles indios operan predominantemente con un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). La mayoría de los ferrocarriles de vía métrica y estrecha se han convertido a vía ancha. Pequeños tramos de la red que siguen siendo de vía métrica y estrecha también se están convirtiendo a vía ancha . Las líneas de tránsito rápido son en su mayoría de ancho estándar, aunque algunas líneas iniciales utilizan un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Bangladesh Railways utiliza una combinación de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y vía métrica . La red de vía ancha está ubicada principalmente al oeste del río Jamuna , mientras que la red de vía métrica está ubicada principalmente al este. El Puente Jamuna es un puente de uso mixto que contiene una conexión de doble vía a través del río que une ambas redes.
En Nepal, todos los servicios operan actualmente únicamente en vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
En Pakistán, todos los servicios operan actualmente únicamente en vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
En Sri Lanka, todos los servicios operan actualmente únicamente en vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
El ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se utilizó por primera vez en Escocia para dos líneas cortas y aisladas, el ferrocarril de Dundee y Arbroath (1836-1847) y el ferrocarril de Arbroath y Forfar (1838-). Posteriormente, ambas líneas se convirtieron al ancho estándar .
Los ferrocarriles de ancho ibérico , que dan servicio a gran parte de España y Portugal, tienen un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.), solo8 mm ( 5 ⁄ 16 pulg.) de diferencia de1.676 mm(5 pies 6 pulg.). Se ha empleado material rodante usado de Iberia en líneas de vía ancha en Argentina y Chile.
Canadá se convirtió en la primera colonia británica, en la década de 1850, en utilizar una vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). En Canadá se lo conocía como el "medidor provincial".
Sin embargo , los primeros ferrocarriles de Canadá, incluidos Champlain y St. Lawrence de 1836 y Montreal y Lachine de 1847 , se construyeron a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm).[3]
El Grand Trunk Railway , que operaba en varias provincias canadienses ( Québec y Ontario ) y estados americanos ( Connecticut , Maine , Massachusetts , New Hampshire y Vermont ), lo utilizó, pero se cambió al ancho estándar en 1873. El Grand Trunk Railway operaba desde la sede central. en Montreal , Quebec, aunque la sede corporativa estaba en Londres , Inglaterra . El St. Lawrence and Atlantic Railroad , que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine, también lo utilizó, pero se convirtió en 1873.
Existe un rumor de larga data de que el ancho provincial fue seleccionado específicamente para crear una ruptura con los ferrocarriles estadounidenses, siendo la Guerra de 1812 todavía un recuerdo fresco. Sin embargo, hay poca evidencia que respalde esto, y esta historia parece remontarse a una sola afirmación de finales del siglo XIX. [3]
El sistema Bay Area Rapid Transit es el único ferrocarril en funcionamiento en los Estados Unidos que utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), con 120 millas (190 km) de rutas de doble vía. Los ingenieros originales eligieron el ancho de vía por su "gran estabilidad y cualidades de conducción más suave" [4] y tenían la intención de crear un sistema de última generación que otros municipios pudieran emular. El uso de rieles de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) fue uno de los muchos elementos de diseño no convencionales incluidos en su diseño que, además de su ancho inusual, también utilizó rieles de borde plano, en lugar del riel típico que se inclina ligeramente hacia adentro . 5] (aunque la forma de las ruedas y rieles de BART se ha modificado desde entonces [6] ). Esto ha complicado el mantenimiento del sistema, ya que requiere juegos de ruedas, sistemas de frenos y vehículos de mantenimiento de vías personalizados. [5]
El ferrocarril de Nueva Orleans, Opelousas y Great Western (NOO&GW) utilizó un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) hasta 1872, y el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans utilizó un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ("ancho de Texas") hasta 1876. El predecesor del Grand Trunk Railway, St. Lawrence and Atlantic Railroad , que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine, también utilizaba un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ("ancho canadiense", "ancho provincial" o "ancho Portland"). ancho de vía" ) pero se convirtió en 1873. Varios ferrocarriles de Maine conectados al Grand Trunk Railway compartían su "vía Portland". El ferrocarril Androscoggin y Kennebec y el ferrocarril Buckfield Branch se consolidaron más tarde como el ferrocarril central de Maine , que se convirtió al ancho estándar en 1871. El ingeniero jefe de John A. Poor, Alvin C. Morton, compiló las siguientes ventajas del "vía Portland" para los ferrocarriles de Maine en 1847. : [7]
La red ferroviaria nacional tiene predominantemente un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
La mayoría de los enlaces de ferrocarriles de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se encuentran en el centro-sur del país. Sólo unas pocas líneas del Ferrocarril del Sur tenían 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre o1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar , siendo las notables excepciones uno de los pocos enlaces activos: elRamal Talca-Constitucióny elMetro de Santiago. Por el contrario, sólo unos pocos ramales del FCN (Ferrocarril del Norte) eran de vía ancha, entre los que destaca la línea principal Mapocho-Puerto entre Santiago y Valparaíso, lalínea ferroviaria Santiago-Valparaíso. Este enlace se conectaba directamente con la red ferroviaria sur mediante el túnel Matucana que conectaba Mapocho y la Estación Central deSantiago. ElFerrocarril Transandinoque conectaba las redes de vía ancha de Argentina y Chile a través del paso de Uspallata en la Cordillera de los Andes tenía en realidad un ferrocarril de1.000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) eslabón de vía estrecha.
El ancho ibérico ( 1.668 mm o 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulgadas) es muy similar al ancho de la India, con sólo8 mm( 5 ⁄ 16 pulgadas) de diferencia, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante español/portugués de ancho ibérico de segunda mano. Los trenes de 1.668 mm pueden circular en un ancho de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en el funcionamiento a alta velocidad puede ser necesario reemplazar el juego de ruedas (por ejemplo, el tren ruso-finlandésAllegrotiene1.522 mmo4 pies 11+29 ⁄ 32 deancho, intermedio entre los 1.520 mmo4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadasy finlandés 1.524 mmo5 pies). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho de vía más estrecho, puede producirse un fuerte desgaste de los juegos de ruedas si no se reemplazan.
