El ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ) , también llamado ancho escocés , fue adoptado por los ferrocarriles de principios del siglo XIX, principalmente en el área de Lanarkshire en Escocia . Se diferenciaba del ancho de vía de 4 pies y 8 pulgadas ( 1422 mm ) que se utilizó en algunas líneas tempranas en Inglaterra . Los primeros ferrocarriles eligieron su propio ancho de vía, pero más tarde en el siglo se facilitó el intercambio de equipos mediante el establecimiento de un ancho de vía uniforme en todos los ferrocarriles: el " ancho de vía estándar " de 4 pies y 8 pulgadas (1422 mm).+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). A principios de la década de 1840, comenzaron a construirse líneas de ancho estándar en Escocia y todas las líneas de ancho escocés finalmente seconvirtieronal ancho estándar. La construcción de nuevos ferrocarriles de ancho escocés fue prohibida en Gran Bretaña en 1846 por la Ley deRegulación del Ancho de los Ferrocarriles de 1846.A partir de 1903,las líneas de tranvía de Tokioadoptaron este ancho.
A principios y mediados del siglo XIX se construyó un pequeño número de ferrocarriles de pasajeros con ancho de vía escocés de 1372 mm ( 4 pies y 6 pulgadas ), entre ellos:
Robert Stephenson and Company construyó una locomotora de ancho de vía escocés , la St. Rollox , para el ferrocarril de Garnkirk y Glasgow ; que luego se vendió al ferrocarril de Paisley y Renfrew . [1] [3]
Todas las líneas fueron posteriormente reconstruidas en ancho estándar . [1] [3]
Además de las líneas mencionadas anteriormente, se construyeron tres ferrocarriles en la zona de Dundee , autorizados entre 1822 y 1835, con un ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas .+1 ⁄ 2 pulgada(1,384 mm). Eran:
Grainger y Miller construyeron otras dos líneas ferroviarias en la misma zona con un ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm). Se dice que Thomas Grainger eligió este ancho de vía, ya que consideraba que el ancho de vía de 4 pies y 8 pulgadas era de 1676 mm .+El ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)por ser demasiado estrecho yBrunel de7 pies 1 ⁄ 4 pulgada(2140 mm) de Isambard Kingdom Brunel por ser demasiado ancho.[1]Eran:
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr y el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock , que obtuvieron la aprobación parlamentaria el 15 de julio de 1837 y luego se convertirían en parte del ferrocarril de Glasgow y Suroeste y del ferrocarril de Caledonia , respectivamente, se construyeron con ancho de vía estándar desde el principio. [1]
El tranvía de Lee Moor operó una línea de ancho de vía escocés desde 1899 hasta principios de los años 1960, [5] con las dos locomotoras 0-4-0ST construidas por Peckett and Sons según su diseño M4. La LEE MOOR n.° 1 (número de fábrica 783) se conserva en el Museo Wheal Martyn cerca de St. Austell y la LEE MOOR n.° 2 (número de fábrica 784) se conserva en el Ferrocarril del Sur de Devon , ninguna de las cuales está en funcionamiento. Ambas locomotoras fueron preservadas originalmente por el Lee Moor Tramway Preservation Group. [5]
El ancho de vía estándar es de 4 pies 8 pulgadas.+El ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), también conocido comoancho de vía Stephensonen honor aGeorge Stephenson, fue adoptado enGran Bretañadespués de 1846 tras la aprobación de la Ley deRegulación del Ancho de Vía de los Ferrocarriles de 1846.[6]Quedan algunos restos de líneas antiguas, pero no son funcionales, con la excepción de un ejemplo deltranvía de St Michael's MountenSt Michael's MountenCornualles. Es un ferrocarril subterráneo parcial que solía llevar equipaje hasta el castillo. Funciona ocasionalmente, pero solo por razones de demostración y no está abierto al público en general, aunque se puede ver un pequeño tramo en el puerto. Por lo tanto, se cree que es el últimode ancho de vía escocés.[7][8]
Después del fin del ancho de vía escocés en Gran Bretaña, el ancho de vía fue revivido en Japón. Sus orígenes se remontan a la Tokyo Horsecar Railway, uno de los antiguos operadores de tranvías a tracción animal de Tokio, que adoptó el ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ) en 1887. [9] Desde 1903 , la mayor parte de la red de tranvías de Tokio se construyó con un ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ), llamado "ancho de vagón" (馬車軌間, Basha Kikan ) . El uso de este ancho de vía se extendió a otras líneas suburbanas que operaban directamente en la red de tranvías de la ciudad. Aunque Tokio ha abolido su principal red de tranvías (excepto la línea Arakawa), en 2009 las siguientes líneas todavía usaban este ancho de vía:
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