La London and North Eastern Railway (LNER) Thompson Clase B1 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Edward Thompson para trabajos de tráfico mixto medio. [1]
Era el equivalente del LNER al exitoso GWR Hall Class y al LMS Stanier Black Five , dos cilindros de tráfico mixto 4-6-0 . Sin embargo, tenía el requisito adicional de ser barato porque, debido a las economías de guerra y de posguerra, el LNER, que nunca fue la empresa ferroviaria más rica, tuvo que ahorrar. [2]
Introducido en 1942, el primer ejemplar, el n.º 8301, recibió el nombre de Springbok en honor a una visita de Jan Smuts . Los primeros 40 de la clase recibieron nombres de razas de antílopes y similares, y pasaron a ser conocidos como bongos en honor a 8306 Bongo . 274 fueron construidos por el LNER. 136 fueron construidos por British Railways después de la nacionalización en 1948. Sin embargo, el número total en stock en cualquier momento fue solo 409, ya que 61057 sufrieron un accidente en 1950 y fueron desguazados.
El prototipo de la nueva clase B (más tarde clasificada B1) 4-6-0 se construyó en Darlington y entró en servicio el 12 de diciembre de 1942. Fue la primera locomotora de línea principal de dos cilindros construida para el LNER desde la agrupación, como había Ha sido la fe de Sir Nigel Gresley en el diseño de 3 cilindros. Dado que el ahorro de costes era una prioridad en tiempos de guerra, los delineantes del LNER hicieron todo lo posible para reutilizar patrones, plantillas y herramientas existentes para ahorrar materiales y mano de obra. Se hizo un uso extensivo de la soldadura en lugar de las fundiciones de acero. La caldera se derivó del tipo Diagrama 100A instalado en los LNER Clase B17 Sandringham 4-6-0 pero con un área de parrilla más grande y un aumento en la presión de la caldera a 225 libras por pulgada cuadrada (1,55 MPa). [3]
La aparición del número 8301 (posteriormente renumerado como número 1000) coincidió con una visita a Gran Bretaña del primer ministro de Sudáfrica, el mariscal de campo Jan Smuts , y, como se mencionó anteriormente, recibió el nombre de Springbok. Otros 18 B1 adoptaron los nombres de directores de LNER. No es que se nombraran muchos B1 durante los años de la guerra: las limitaciones de producción significaron que los primeros diez no se completaron hasta 1944. Sin embargo, Thompson realizó pedidos sustanciales a dos constructores externos: Vulcan Foundry y North British Locomotive Company de Glasgow. . Entre abril de 1946 y abril de 1952, NBL construyó 290 B1. Durante el período, el coste de cada motor aumentó de £14.893 a £16.190. Vulcan Foundry contribuyó con 50 a 15.300 libras cada uno. Los pedidos de B1, que pasaron a ser los números 61000–61409 de British Railways, ascendieron a 410. [4]
Los B1 operaron en todo el territorio LNER. El primer lote se distribuyó entre los depósitos del antiguo tramo del Great Eastern Railway : Ipswich , Norwich y Stratford en Londres . Tuvieron un éxito inmediato y pronto estuvieron en funcionamiento los trenes barco Liverpool Street -Harwich, el Hook Continental , el Day Continental y el Scandinavian . Los B1 también eran una vista familiar en otras obras de primer nivel como The East Anglian , The Broadsman y The Fenman . Durante la década de 1950, más de 70 B1 estaban estacionados en líneas ex-GE. [5]
Disfrutaron de una popularidad similar en el antiguo territorio del Gran Norte y del Gran Centro. Las locomotoras con base en Darnall , Sheffield, se incluyeron regularmente para los expresos Master Cutler y South Yorkshireman . En otros lugares hubo asignaciones sustanciales en Escocia , West Yorkshire y East Yorkshire.
Si hay que destacar algún fallo en el B1, debe ser la calidad de marcha. OS Nock a menudo criticaba a los B1 por su mala marcha, algo a lo que muchos no estaban acostumbrados en los motores Gresley. El B1 era muy barato de construir, pero el resultado final fue un motor que carecía en cierta medida de la calidad que los hombres de LNER esperaban. El diseño de dos cilindros dio a los motores una buena potencia de arranque y una excelente capacidad para subir pendientes, pero también provocó muy malos efectos de oscilación, como resultado del uso de cortes de hasta el 75% (un avance del 10% en los motores Gresley). y como tal, fueron menos amables con los pasajeros que transportaban que los B17 que reemplazaron. [6]
Sin embargo, en general era totalmente necesario introducir los B1, porque el LNER utilizaba un gran número de motores que ya habían superado su vida útil. Era algo irónico que entre las locomotoras que se vieron amenazadas con la llegada de los B1 estuvieran las que más admiraba Thompson: las locomotoras del Ferrocarril del Noreste diseñadas por Vincent Raven (su suegro).
Los B1 se pueden encontrar en casi toda la red LNER y en las regiones BR Este y Noreste.
El último tren de pasajeros a vapor programado que llegó a Liverpool Street fue el Day Continental el 9 de septiembre de 1962, arrastrado por un B1 61156. [7]
Se nombraron 59 de las 410 locomotoras. Los primeros B1 llevaban nombres de especies de antílopes , mientras que los motores posteriores llevaban nombres de miembros de la junta directiva del LNER. Esto llevó al hecho de que la Clase B1 contenía el nombre más corto dado a una locomotora británica ((6)1018 Gnu ) y uno de los más largos ((6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill ).
Con el cambio en las políticas de los Ferrocarriles Británicos, los B1 fueron retirados mucho antes de su vida útil económica prevista. A excepción de la número 61057, que fue destruida en un accidente en 1950, la primera retirada normal fue la número 61085 en noviembre de 1961. Las locomotoras restantes se retiraron entre 1962 y 1967.
Después de retirarse del capital social, 17 pasaron al stock departamental, donde se utilizaron como calderas para la calefacción de vagones. Para ello les quitaron los enganches para que no pudieran arrastrar trenes, aunque aún podían propulsarse ellos mismos.
Se han conservado dos, siendo estos el 61264 y el 61306 . Ambos fueron construidos por North British Locomotive Company. La No. 61264 tiene la distinción de ser la única locomotora ex-LNER enviada y luego rescatada de Barry Scrapyard . [13] [14]
Nota: Los números de locomotora en negrita significan su número actual.
(* denota históricamente no auténtico)
En 2007, Bachmann presentó un modelo de calibre OO del B1 con librea negra BR. [15]
