El HMS Princess Royal fue el segundo de los dos cruceros de batalla de la clase Lion construidos para la Royal Navy antes de la Primera Guerra Mundial. Diseñado en respuesta a los cruceros de batalla de la clase Moltke de la Armada Imperial Alemana , los barcos mejoraron significativamente la velocidad, el armamento y el blindaje de la clase Indefatigable precedente . El barco recibió su nombre en honor a Louise, la Princesa Real , un título que ocasionalmente se otorgaba a la hija mayor del Monarca. [1]
Terminado en 1913, el Princess Royal participó en la Batalla de Heligoland Bight un mes después del inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Luego fue enviado al Mar Caribe para evitar que el Escuadrón Alemán de Asia Oriental usara el Canal de Panamá . Después de que el Escuadrón de Asia Oriental se hundiera en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre, el Princess Royal se reincorporó al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla (BCS) . Durante la Batalla de Dogger Bank , el barco solo logró unos pocos impactos, aunque uno de ellos paralizó al crucero blindado alemán Blücher . Poco después, se convirtió en el buque insignia del 1.er BCS, bajo el mando del contralmirante Osmond Brock .
El Princess Royal sufrió daños moderados durante la Batalla de Jutlandia y necesitó un mes y medio de reparaciones. Aparte de proporcionar apoyo a distancia durante la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917, el barco pasó el resto de la guerra en patrullas sin incidentes en el Mar del Norte . Fue puesto en reserva en 1920 y luego vendido como chatarra en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington .
Los cruceros de batalla clase Lion , apodados los "Splendid Cats", [2] fueron diseñados por Philip Watts , el Director de Construcción Naval , para ser tan superiores a los nuevos cruceros de batalla alemanes de la clase Moltke como los barcos alemanes lo eran a la clase Indefatigable . El aumento en velocidad, blindaje y tamaño de los cañones obligó a un aumento del 70% en el tamaño sobre los cruceros de batalla anteriores. [3] El Princess Royal tenía una longitud total de 700 pies (213,4 m), una manga de 88 pies 6,75 pulgadas (27,0 m) y un calado de 32 pies 5 pulgadas (9,9 m) en carga profunda . El barco normalmente desplazaba 26.270 toneladas largas (26.690 t ) y 30.820 toneladas largas (31.310 t) en carga profunda, más de 8.000 toneladas largas (8.100 t) más que los barcos anteriores. Tenía una altura metacéntrica de 5,95 pies (1,8 m) con carga profunda. [4]
Los barcos de la clase Lion tenían dos pares de turbinas de vapor de transmisión directa Parsons alojadas en salas de máquinas separadas, cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice utilizando vapor proporcionado por 42 calderas de tubos grandes Yarrow . La potencia diseñada era de 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.000 kW ) para una velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). En septiembre de 1912, el Princess Royal comenzó sus pruebas en el mar y desarrolló 78.803 shp (58.763 kW) para una velocidad de 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). Durante las pruebas de máxima potencia en julio de 1913, el crucero de batalla alcanzó 96.238 shp (71.765 kW) para una velocidad de 27,97 nudos (51,80 km/h; 32,19 mph) mientras que tenía un desplazamiento inusualmente alto de 29.660 toneladas largas (30.140 t). El máximo combustible era de 3.500 toneladas largas (3.600 t) de carbón y 1.135 toneladas largas (1.153 t) adicionales de fueloil para ser rociado sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. [5] A 10 nudos (19 km/h; 12 mph), el alcance del barco era de 5.610 millas náuticas (10.390 km; 6.460 mi). [2]
El Princess Royal estaba armado con ocho cañones BL de 13,5 pulgadas Mk V ("BL" por retrocarga ) en cuatro torretas gemelas accionadas hidráulicamente, designadas 'A', 'B', 'Q' y 'X' de proa a popa. Su armamento secundario consistía en 16 cañones BL de 4 pulgadas Mk VII , la mayoría de los cuales estaban montados en casamatas en la superestructura. [6] Los dos cañones montados en la cubierta sobre el grupo de casamatas de proa fueron equipados con escudos de armas en 1913 y 1914 para proteger mejor a sus tripulaciones del fuego enemigo. [7]
El crucero de batalla fue construido sin cañones antiaéreos (AA) , pero desde octubre de 1914 hasta diciembre de 1916 fue equipado con un solo cañón Hotchkiss QF de 6 libras ("QF" por disparo rápido ) en un montaje de ángulo alto. Un solo cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas y 20 cwt [a] fue añadido en enero de 1915 y llevado hasta abril de 1917. [6]
Entre mediados de 1915 y mayo de 1916, el Princess Royal recibió un director de control de tiro que centralizaba el control de tiro bajo el oficial de artillería, que ahora disparaba los cañones. Para alinear sus cañones hacia el objetivo, los tripulantes de la torreta tenían que seguir indicadores cuya posición era transmitida desde el director. Esto aumentó enormemente la precisión, ya que era más fácil para el director detectar la caída de los proyectiles y eliminaba la dispersión de los mismos causada por el balanceo del barco, ya que las torretas disparaban individualmente. [8]
A principios de 1918, el Princess Royal llevaba un Sopwith Pup y un Sopwith 1½ Strutter en rampas de despegue instaladas en la parte superior de las torretas "Q" y "X". El Pup estaba destinado a derribar zepelines , mientras que el 1½ Strutter se utilizaba para avistamiento y reconocimiento. [9] Cada plataforma tenía un hangar de lona para proteger el avión durante las inclemencias del tiempo. [10]
La protección del blindaje del Lion y el Princess Royal era más pesada que la del Indefatigable . El cinturón de la línea de flotación de blindaje cementado Krupp medía 229 mm (9 pulgadas) de espesor en el centro del barco; este se adelgazaba a 10 cm (4 pulgadas) hacia los extremos del barco, y no llegaba a la proa ni a la popa. La traca de blindaje superior tenía un espesor máximo de 15 cm (6 pulgadas) sobre la misma longitud que la parte más gruesa del blindaje de la línea de flotación y se adelgazaba a 127 mm (5 pulgadas) a la altura de las torretas de los extremos. Las torretas de los cañones y las barbetas estaban protegidas por un blindaje de entre 203 y 229 mm (8 a 9 pulgadas), excepto los techos de las torretas, que usaban entre 64 y 83 mm (2,5 a 3,25 pulgadas). El espesor de la cubierta de acero al níquel variaba entre 25 y 64 mm (1 a 2,5 pulgadas). Se instalaron mamparos de acero al níquel para torpedos de 64 mm de espesor a lo largo de los depósitos y las salas de obuses. Los lados de la torre de mando tenían 254 mm de espesor. [11] Después de que la Batalla de Jutlandia revelara una vulnerabilidad al fuego de proyectiles en picado, se añadió una pulgada de blindaje adicional, con un peso aproximado de 100 toneladas largas (102 t), a las coronas de los depósitos y a los techos de las torretas. [12]
El Princess Royal fue botado en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness el 2 de mayo de 1910. Fue botado el 29 de abril de 1911 por Louise, Princess Royal , y puesto en servicio el 14 de noviembre de 1912. [13] Costó £ 1,955,922 más £ 120,300 adicionales para su armamento. [14] Tras la puesta en servicio, el Princess Royal se unió al 1.er Escuadrón de Cruceros, que pasó a llamarse 1.er BCS en enero de 1913. El contraalmirante David Beatty asumió el mando del 1.er BCS el 1 de marzo de 1913. El escuadrón, incluido el Princess Royal , visitó Brest en febrero de 1914 y puertos del Imperio ruso durante junio. [15]
El Princess Royal entró en combate por primera vez durante la batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914. Formaba parte de la fuerza de cruceros de batalla de Beatty, que originalmente debía proporcionar apoyo distante a los cruceros y destructores británicos más cercanos a la costa alemana si la Flota Alemana de Alta Mar salía en respuesta. Los cruceros de batalla se dirigieron al sur a toda velocidad a las 11:35, cuando las fuerzas ligeras británicas no lograron retirarse a tiempo, ya que la marea creciente significaba que los buques capitales alemanes podrían despejar la barra en la desembocadura del estuario de Jade . El crucero ligero británico Arethusa había quedado paralizado anteriormente en la batalla y estaba bajo el fuego de los cruceros ligeros alemanes Strassburg y Cöln cuando los cruceros de batalla de Beatty aparecieron de la niebla a las 12:37. Strassburg pudo agacharse en la niebla y evadir el fuego, pero Cöln fue rápidamente paralizado por los cañones del escuadrón. Antes de que el Cöln pudiera hundirse, Beatty se distrajo con la repentina aparición del crucero ligero alemán Ariadne directamente frente a él y ordenó perseguirlo. El Ariadne quedó reducido a un casco en llamas después de solo tres salvas a menos de 6000 yardas (5500 m). [16]
El Princess Royal zarpó de Cromarty el 28 de septiembre para reunirse con un convoy de tropas canadienses con destino al Reino Unido. Se reincorporó al 1.º BCS el 26 de octubre, pero fue destacado de nuevo unos días más tarde para reforzar los escuadrones del Atlántico Norte y del Caribe en la búsqueda del escuadrón de Asia Oriental del almirante Graf Spee después de que destruyera el escuadrón de las Indias Occidentales Británicas el 1 de noviembre durante la batalla de Coronel . El Princess Royal llegó a Halifax el 21 de noviembre, luego pasó varios días frente a la ciudad de Nueva York antes de navegar hacia el Caribe para protegerse contra la posibilidad de que el Graf Spee usara el Canal de Panamá . El escuadrón de Asia Oriental se hundió frente a las Islas Malvinas el 7 de diciembre, y el Princess Royal partió de Kingston, Jamaica , en ruta al Reino Unido el 19 de diciembre. [17]
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El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper salió para limpiar el Dogger Bank de cualquier barco británico que pudiera estar recogiendo información sobre los movimientos alemanes. Los británicos estaban leyendo los mensajes codificados alemanes , y una gran fuerza de cruceros de batalla bajo el mando de Beatty zarpó para interceptarlos. El contacto se inició a las 07:20 del día 24, cuando el crucero ligero británico Arethusa avistó al crucero ligero alemán Kolberg . A las 07:35, los alemanes habían visto la fuerza de Beatty; Hipper, a bordo del Seydlitz , ordenó a sus barcos que se dirigieran al sur a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), pensando que podría superar a cualquier acorazado británico, y podría aumentar a la velocidad máxima del Blücher de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) si los barcos que lo perseguían eran cruceros de batalla. [18]
Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que atraparan a los alemanes antes de que pudieran escapar. Los barcos líderes, Lion , Princess Royal y Tiger , los persiguieron a 27 nudos (50 km/h; 31 mph), y Lion abrió fuego a las 08:52 a una distancia de 20.000 yardas (18.000 m). Los otros barcos los siguieron unos minutos después, pero la distancia extrema y la visibilidad decreciente significaron que no comenzaron a anotar impactos hasta las 09:09. Los cruceros de batalla alemanes abrieron fuego dos minutos después a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m) y concentraron su fuego en Lion , alcanzándolo una vez. A las 09:35, Beatty hizo una señal para "atacar a los barcos correspondientes en la línea enemiga", pero el capitán del Tiger, creyendo que Indomitable ya estaba atacando a Blücher , se unió a Lion para atacar Seydlitz , lo que dejó a Moltke libre y capaz de disparar a Lion sin riesgo. Moltke y Derfflinger combinaron su fuego para dañar gravemente a Lion durante la siguiente hora, incluso con la Princesa Real atacando a Derfflinger . [19]
Mientras tanto, el Blücher había sufrido graves daños; su velocidad había caído a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y su mecanismo de gobierno estaba atascado. Beatty ordenó al Indomitable que lo atacara a las 10:48. Seis minutos después, avistó lo que pensó que era un periscopio submarino en la proa de estribor y ordenó un giro inmediato de 90° a babor para evitar el submarino, aunque la bandera de advertencia de submarinos no se izó porque la mayoría de las drizas de señales del Lion habían sido destruidas. Poco después, el Lion perdió su dinamo restante debido a la crecida del agua, lo que eliminó toda la luz y la energía restantes. A las 11:02, Beatty hizo izar banderas que indicaban "rumbo noreste", para que sus barcos volvieran a perseguir a Hipper y "atacar la retaguardia del enemigo". El contralmirante Sir Gordon Moore , que comandaba temporalmente el escuadrón desde Nueva Zelanda , pensó que las señales apuntaban a atacar el Blücher , que se encontraba a unos 7.300 m al noreste, y ordenó a los otros cuatro cruceros de batalla que se alejaran de la persecución de la fuerza principal de Hipper para atacar. Beatty intentó corregir el error, pero estaba tan detrás de los cruceros de batalla líderes que sus señales no pudieron ser leídas en el humo y la neblina. [20]
Beatty se trasladó al destructor Attack a las 11:50 y partió en persecución de sus cruceros de batalla, alcanzándolos poco antes de que el Blücher se hundiera. Abordó el Princess Royal a las 12:20 y ordenó a los barcos que persiguieran a la fuerza principal alemana. Esta orden fue revocada cuando se hizo evidente que el tiempo perdido en el hundimiento del Blücher significaba que el resto de los cruceros de batalla de Hipper llegarían a aguas amigas antes de que pudieran ser atrapados. Los cruceros de batalla de Beatty giraron hacia casa, alcanzando al Lion , que avanzaba lentamente a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [21]
El Princess Royal alcanzó al Derfflinger una vez, pero solo dañó dos placas de blindaje y provocó la inundación de un búnker de carbón. [22] Alcanzó al Blücher al menos dos veces, incluido el disparo que lo inutilizó, de un total de 271 proyectiles de 13,5 pulgadas (343 mm) disparados durante la batalla, una tasa de impacto de solo el 0,7%. En contraste, su gemelo Lion hizo cuatro impactos de 243 proyectiles disparados, una tasa del 1,6%. También disparó dos proyectiles de metralla de 13,5 pulgadas al dirigible alemán L 5 cuando su tripulación intentó bombardear al Blücher que se hundía , confundiéndolo con un barco británico, [23] a pesar del hecho de que la elevación máxima de esos cañones era de solo 20°. [24] El Princess Royal no sufrió daños durante la batalla. [25]
El 31 de mayo de 1916, el Princess Royal era el buque insignia de la 1.ª BCS bajo el mando general de Beatty; [23] se habían hecho a la mar con el resto de la flota de cruceros de batalla para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar al mar del Norte. Los británicos habían descifrado los mensajes de radio alemanes y abandonaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper avistaron la flota de cruceros de batalla al oeste a las 15:20, pero los barcos de Beatty no vieron a los alemanes al este hasta 10 minutos después. A las 15:32, Beatty ordenó un cambio de rumbo al este-sudeste, posicionando a los barcos británicos para cortar la línea de retirada alemana, y señaló puestos de acción . Hipper ordenó a sus barcos que giraran a estribor, lejos de los británicos, para asumir un rumbo sureste, y redujo la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2.º Grupo de Exploración los alcanzaran. Con este giro, Hipper se estaba retirando hacia la Flota de Alta Mar, que se encontraba a 60 millas (97 km) detrás de él. Beatty cambió de rumbo hacia el este, ya que todavía estaba demasiado al norte para cortarle el paso a Hipper. [26]
Esto dio inicio a lo que se llamaría la "Carrera hacia el Sur", ya que Beatty cambió de rumbo para dirigirse al este-sudeste a las 15:45, ahora en paralelo al curso de Hipper a menos de 18.000 yardas (16.000 m) de distancia. Los alemanes abrieron fuego primero a las 15:48, seguidos por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de hacer su giro, ya que solo los dos barcos líderes, Lion y Princess Royal , habían estabilizado su curso cuando los alemanes abrieron fuego. Los dos cruceros de batalla atacaron al Lützow , el barco alemán líder, mientras que el Derfflinger apuntó al Princess Royal . El fuego alemán fue preciso desde el principio, con dos impactos en el Princess Royal en los primeros tres minutos. [27] La artillería británica fue menos efectiva; el alcance se estimó incorrectamente ya que los barcos alemanes se mezclaron con la neblina. La torreta "A" del Princess Royal dejó de funcionar de manera efectiva al principio de la batalla: el cañón izquierdo quedó inoperativo cuando el piñón de la recámara se cortó, y el cañón derecho falló con frecuencia. [23] A las 15:54, el alcance se redujo a 12.900 yardas (11.800 m); Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos [c] a estribor para abrir el alcance tres minutos después. [28]
A las 16:11, un torpedo disparado por Moltke pasó por debajo del Princess Royal . Los que estaban a bordo del barco británico vieron la trayectoria del torpedo, pero concluyeron incorrectamente que un submarino estaba posicionado en el lado opuesto de la línea británica, lejos de los cruceros de batalla alemanes, y estaba disparando hacia ambos grupos de barcos. Esta falsa impresión se vio agravada por los informes de un avistamiento por periscopio del destructor Landrail . [29] En ese momento, la distancia entre los barcos británicos y alemanes era demasiado grande para un fuego preciso, por lo que Beatty alteró el rumbo cuatro puntos a babor entre las 16:12 y las 16:15, cerrando el rango. Esta maniobra expuso al Lion al fuego de los cruceros de batalla alemanes, y el humo de múltiples impactos exitosos hizo que el Derfflinger perdiera de vista al Princess Royal y cambiara los objetivos al Queen Mary a las 16:16. A las 16:25, el alcance se había reducido a 14.400 yardas (13.200 m) y Beatty giró dos puntos a estribor para abrir el alcance nuevamente. Alrededor de este momento, el Queen Mary fue alcanzado varias veces en rápida sucesión y sus cargadores delanteros explotaron. [30] A las 16:30, el crucero ligero Southampton , que exploraba frente a los barcos de Beatty, avistó a los elementos líderes de la Flota de Alta Mar cargando hacia el norte a toda velocidad. Tres minutos después, avistaron los mástiles superiores de los acorazados del vicealmirante Reinhard Scheer , pero no informaron de esto a la flota hasta cinco minutos después. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar el avistamiento antes de ordenar a su fuerza que girara hacia el norte. [31]
Los cruceros de batalla alemanes hicieron su propio giro hacia el norte en persecución, [32] pero los barcos de Beatty mantuvieron la velocidad máxima y gradualmente se alejaron de su alcance. Los cruceros de batalla británicos giraron hacia el norte, luego hacia el noreste, para intentar reunirse con el cuerpo principal de la Gran Flota , y a las 17:40 abrieron fuego nuevamente contra sus homólogos alemanes. De cara al sol poniente, los alemanes no pudieron distinguir los barcos británicos y giraron hacia el noreste a las 17:47. [33] Beatty giró gradualmente hacia el este para que sus barcos pudieran cubrir a la Gran Flota mientras se desplegaba en formación de batalla, pero calculó mal su maniobra y obligó a la división británica líder a maniobrar para alejarse de los alemanes. [34] Alrededor de las 18:22, el Princess Royal fue alcanzado por dos proyectiles de 12 pulgadas (305 mm) disparados por el acorazado Markgraf ; uno de estos inutilizó la torreta "X" y el otro penetró el blindaje lateral del barco. [35] A las 18:35, Beatty estaba siguiendo al 3.er BCS mientras lideraban la Gran Flota en dirección este-sudeste y continuaban enfrentándose a los cruceros de batalla de Hipper en su dirección sudoeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un viraje simultáneo de 180° a estribor, y Beatty los perdió de vista en la neblina. [34] A las 18:44, Beatty giró sus barcos al sureste, luego al sur-sudeste cuatro minutos después, para encontrar la fuerza de Hipper. Luego ordenó a los dos barcos supervivientes del 3.er BCS que tomaran posición a popa del New Zealand , mientras reducían la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y modificaban el rumbo hacia el sur. [36] Beatty luego ordenó a sus barcos que hicieran un círculo completo para permanecer dentro del alcance visual de la Gran Flota. [37] A las 18:55, Scheer ordenó otro viraje de 180°, que puso a los barcos alemanes en un rumbo convergente nuevamente con la Gran Flota. Sin embargo, los británicos habían cambiado de rumbo hacia el sur, lo que permitió a la Gran Flota cruzar la "T" de Scheer e infligir daños a los buques alemanes que iban en cabeza. Scheer ordenó otro giro de 180° a las 19:13 y logró sacar a la Flota de Alta Mar del peligro provocado por su giro anterior. [38] En ese momento, el Princess Royal disparó contra el crucero de batalla alemán líder durante tres minutos sin resultado. [39]
Los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta que el crucero ligero Castor avistó humo al oeste-noroeste a las 20:05, luego identificó y atacó a varios torpederos alemanes . Al oír el sonido de los disparos, Beatty ordenó a sus barcos que se dirigieran al oeste y avistó a los cruceros de batalla alemanes a solo 8500 yardas (7800 m) de distancia. El Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido casi inmediatamente por el resto de los cruceros de batalla. [40] Poco después de las 20:30, los acorazados pre-dreadnought del II Escuadrón de Batalla del Konteradmiral (Contralmirante) Franz Mauve fueron avistados. Los cruceros de batalla británicos y los pre-dreadnought alemanes intercambiaron fuego; los alemanes dispararon solo unas pocas veces antes de desviarse hacia el oeste debido a la mala visibilidad y la artillería británica más precisa, desapareciendo en la niebla alrededor de las 20:40. [41] Los cruceros de batalla de Beatty navegaron al sur-sureste, por delante de la Gran Flota y de la Flota de Alta Mar, hasta que se dio la orden de revertir el rumbo a casa a las 02:55. [42]
Junto con el resto de los cruceros de batalla, el Princess Royal llegó al astillero de Rosyth en Escocia en la mañana del 2 de junio, y recibió reparaciones temporales de inmediato durante los siguientes ocho días. Luego navegó hacia Plymouth, donde se completaron las reparaciones permanentes el 15 de julio, y regresó a Rosyth el 21 de julio. El Princess Royal fue alcanzado nueve veces durante la batalla: seis veces por el Derfflinger durante la "Carrera al sur", dos veces por el Markgraf durante la "Carrera al norte" y una vez por el Posen justo después de que apareciera el II Escuadrón de Batalla, con 22 muertos y 81 heridos. El crucero de batalla disparó solo 230 proyectiles de cañón principal durante la batalla, ya que su visibilidad a menudo se veía afectada por el humo de la chimenea y los incendios a bordo del Lion . Se le atribuyeron tres impactos en el Lützow y dos en el Seydlitz . [23] [43]
La Gran Flota zarpó el 18 de agosto para tender una emboscada a la Flota de Alta Mar mientras esta avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero la mala comunicación y los errores impidieron que Jellicoe interceptara a la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las principales unidades de la flota al sur de 55° 30' Norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes. El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no haría una salida a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o que pudiera verse obligada a un enfrentamiento en desventaja. [44]
El Princess Royal brindó apoyo a las fuerzas ligeras británicas involucradas en la Segunda Batalla de Heligoland Bight el 17 de noviembre de 1917, pero nunca estuvo dentro del alcance de ningún barco alemán. Navegó con el 1.º BCS el 12 de diciembre después de que los destructores alemanes hundieran siete barcos de un convoy con destino a Noruega, incluido el destructor de escolta Partridge , cuatro arrastreros navales y cuatro buques de carga ese mismo día, pero los británicos no pudieron interceptarlos y regresaron a la base al día siguiente. [45] El Princess Royal , junto con el resto de la Gran Flota, zarpó en la tarde del 23 de abril de 1918 después de que las transmisiones de radio revelaran que la Flota de Alta Mar estaba en el mar después de un intento fallido de interceptar el convoy británico regular a Noruega. Sin embargo, los alemanes estaban demasiado por delante de los británicos y no se dispararon tiros. [46] A partir de julio, la Gran Flota se vio afectada por la pandemia de gripe de 1918 ; en un momento, el Princess Royal carecía de suficientes tripulantes sanos para navegar. [47]
Tras la rendición de la Flota de Alta Mar al final de la guerra, el Princess Royal y el 1.º BCS formaron parte de la fuerza de guardia en Scapa Flow . [48] El Princess Royal fue reasignado a la Flota del Atlántico en abril de 1919. [17] El crucero de batalla fue puesto en reserva al año siguiente, y un intento de venderlo a Chile más tarde en 1920 no tuvo éxito. [25] Se convirtió en el buque insignia del Comandante en Jefe de la Costa Escocesa el 22 de febrero de 1922 [17] y fue vendido el 22 de enero de 1923 a J&W Purves por 25.000 libras esterlinas. Su contrato fue transferido inmediatamente a la Rosyth Shipbreaking Co. que había alquilado instalaciones en el Astillero de Rosyth para ese propósito, y su demolición se completó durante 1925. [49]
