El SMS Greif fue un buque de guerra construido para la Armada Imperial alemana a mediados de la década de 1880, el único de su clase . Diseñado en una época en la que los torpedos se habían convertido en armas eficaces y estimulado el desarrollo de la Jeune École , el Greif estaba destinado a proteger a los buques capitales de la flota contra los ataques de torpederos . Para esta función, llevaba una batería de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y 3,7 cm (1,5 pulgadas), a diferencia de otros buques de guerra alemanes de la época, que también llevaban tubos lanzatorpedos . Sin embargo, el Greif no fue un buque de guerra exitoso y pasó gran parte de su carrera amarrado , fuera de servicio.
El Greif , que fue terminado en 1887, no entró en servicio hasta 1889, aunque permaneció en servicio en la flota hasta octubre de 1890, cuando se le asignó la prueba de torpedos, un papel que desempeñó hasta 1894, cuando fue dado de baja. Volvió a entrar en servicio en mayo de 1897 y sirvió como explorador de la flota durante los dos años siguientes, para luego ser reducido a papeles secundarios una vez más, incluido el de buque escuela , antes de ser dado de baja por última vez en septiembre de 1900. El Greif fue eliminado del registro naval en 1912, fue desguazado en 1915 durante la Primera Guerra Mundial y utilizado como casco de almacenamiento de minas en 1917. Después de la guerra, fue vendido a desguazadores de barcos en 1921 y desmantelado en Hamburgo .
En la década de 1880, el desarrollo de torpedos y lanchas torpederas había producido un sistema de armas que podía desafiar eficazmente a los poderosos acorazados . Esto llevó al desarrollo en Francia de la doctrina Jeune École que enfatizaba el uso de torpederos y cruceros baratos en lugar de acorazados costosos. A medida que otras armadas, incluida la alemana, comenzaron a adoptar la estrategia, los planificadores alemanes vieron la necesidad de pequeños buques de guerra capaces de defender a la flota contra los torpederos atacantes. El comando naval exigió una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), lo que permitiría al buque también operar como explorador de la flota. Para mantener el peso limitado, el armamento consistiría en un par de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas). [1] [2] El barco resultó ser una decepción en el servicio y pasó poco tiempo como unidad de combate de primera línea. [3]
El Greif tenía 99,5 metros (326 pies) de largo en la línea de flotación y 102,6 metros (337 pies) de largo total . Tenía una manga de 9,75 metros (32 pies) y un calado de 4,22 metros (13,8 pies) a proa y 4,34 metros (14,2 pies) a popa. El barco fue diseñado para desplazar 2050 toneladas métricas (2020 toneladas largas; 2260 toneladas cortas), y a plena carga , desplazaba 2266 toneladas (2230 toneladas largas; 2498 toneladas cortas). Su casco estaba construido con marcos de acero transversales y contenía doce compartimentos estancos . [4] A diferencia de los otros avisos y buques tipo crucero construidos para la flota alemana en ese momento, el Greif no llevaba protección blindada. [5]
El Greif era un barco de mar mediocre y moderadamente manejable. Cabeceaba ligeramente, pero se balanceaba significativamente más. Su altura metacéntrica transversal era de 0,48 m (1 pie 7 pulgadas). El barco tenía una tripulación de siete oficiales y 163 soldados, aunque esta última aumentó posteriormente a 178. El Greif llevaba varias embarcaciones más pequeñas, entre ellas un bote de piquete, dos cúteres , un yola y un bote auxiliar . [4]
El sistema de propulsión del Greif consistía en dos motores horizontales de doble expansión de dos cilindrosconstruidos por AG Germania , que impulsaban un par de hélices de cuatro palas de 4 m (13 pies) de diámetro. El vapor para los motores era proporcionado por seis calderas pirotubulares cilíndricas de doble extremo, alimentadas con carbón, divididas en tres salas de calderas. Cada sala de calderas estaba canalizada hacia su propia chimenea . En 1906, fue reequipada con ocho nuevas calderas cilíndricas en dos salas de calderas, lo que mejoró ligeramente su rendimiento. Estaba equipada con un par de generadores para energía eléctrica; tenían una salida combinada de 20 kilovatios (27 hp) a 67 voltios . La dirección se controlaba con un solo timón. [4]
El sistema de propulsión del barco tenía una potencia nominal de 5.400 caballos de fuerza métricos (5.300 ihp ) para una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). En las pruebas, Greif alcanzó 5.431 caballos de fuerza métricos (5.357 ihp) y 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph). Con las nuevas calderas, sus motores podían alcanzar 5.795 caballos de fuerza métricos (5.716 ihp) y 19,1 nudos (35,4 km/h; 22,0 mph) en las pruebas de velocidad. Podía transportar hasta 350 t (340 toneladas largas; 390 toneladas cortas) de carbón, lo que le proporcionaba una autonomía de aproximadamente 2180 millas náuticas (4040 km; 2510 mi) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Tras su reacondicionamiento, podía transportar 436 t (429 toneladas largas; 481 toneladas cortas) de carbón, lo que aumentó su autonomía a 3960 millas náuticas (7330 km; 4560 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
A diferencia de los otros avisos construidos por la marina alemana, que llevaban tubos lanzatorpedos como armamento principal, el Greif estaba armado únicamente con cañones. [6] Tal como fue construido, el barco estaba armado con una batería principal de dos cañones KL/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) colocados en montajes pivotantes individuales. Llevaba una batería secundaria de diez cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas) , también en montajes pivotantes individuales. En 1906, el barco fue rearmado con ocho cañones SK L/35 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales y seis cañones revólver. Más adelante en su carrera, dos de los cañones de 8,8 cm y dos cañones revólver fueron retirados. [4] [7]
La quilla del Greif fue colocada en octubre de 1885 en el astillero Germaniawerft en Kiel . Fue botado el 29 de julio de 1886 y su bautizo fue realizado por el vicealmirante ( VAdm —Vicealmirante) Wilhelm von Wickede, comandante de la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico). Después de completar el equipamiento , fue comisionado para pruebas en el mar el 9 de julio de 1887. Las pruebas iniciales continuaron hasta el 15 de septiembre y fue dado de baja en Kiel el 17 de octubre. Permaneció fuera de servicio hasta el 19 de marzo de 1889, cuando fue nuevamente comisionado en Wilhelmshaven para patrullas de protección pesquera en el Mar del Norte . Operó principalmente frente a las Islas Frisias Orientales durante este período, aunque sus deberes para proteger las aguas territoriales alemanas se interrumpieron desde mediados de marzo hasta mediados de abril para escoltar a la corbeta de hélice Alexandrine , que tenía al Kaiser Wilhelm II a bordo. El Alexandrine se dirigía a un despliegue en el extranjero, y Guillermo II también quería saludar a las corbetas del escuadrón de entrenamiento, que regresaban de su crucero por el mar Mediterráneo . Greif volvió a acompañar al Kaiser, esta vez a bordo de su yate Hohenzollern en un crucero del 24 de junio al 10 de agosto que vio a los barcos navegar tan al norte como Nordkapp , Noruega y luego a Cowes , Gran Bretaña. Después de regresar a Alemania, Greif sirvió como explorador durante los ejercicios de entrenamiento de la flota hasta el 30 de agosto. Luego fue dado de baja en Kiel el 30 de septiembre. [1]
El 10 de octubre de 1890, la marina estableció el Comando de Pruebas de Torpedos para desarrollar aún más el brazo de torpedos de la flota; este trabajo había sido realizado previamente por el Taller de Torpedos en Friedrichsort . Greif fue asignado al comando el 1 de noviembre para ayudar con las operaciones de prueba en la bahía de Kiel . Este trabajo fue interrumpido el 2 de abril de 1891 cuando Greif embarcó en el Wilhelm II para saludar a la corbeta de hélice Carola , que regresaba de África Oriental Alemana , donde recientemente se había reprimido la revuelta de Abushiri . El 10 de junio, Greif fue al dique seco en el Kaiserliche Werft en Kiel para su modernización, que incluyó el reemplazo de su batería principal. El trabajo se completó el 21 de agosto, seguido de pruebas en el mar en la bahía de Danzig hasta noviembre. El año 1892 transcurrió sin incidentes, con el único evento digno de mención siendo la participación de Greif en las maniobras de entrenamiento de la flota del 30 de agosto al 5 de septiembre. [1]
El Greif se sometió a una revisión exhaustiva del 17 de abril de 1893 al 2 de octubre, y luego regresó al servicio con el Comando de Pruebas de Torpedos. Esta tarea terminó el 31 de octubre de 1894 cuando fue dado de baja. Permaneció fuera de servicio hasta el 5 de mayo de 1897, cuando fue puesto nuevamente en servicio con la flota como buque de reconocimiento y apoyo inalámbrico . Fue asignado a la II División, I Escuadrón para apoyar a su buque insignia , el König Wilhelm . Como parte de la unidad, participó en ejercicios de entrenamiento en el Mar del Norte y más tarde en el Báltico , seguido de un crucero en compañía del Wilhelm II y el Kaiserin Augusta Victoria a Kronstadt , Rusia, en agosto. Cuando el escuadrón regresó a aguas alemanas más tarde ese mes, los barcos participaron en las maniobras anuales de la flota. Tras su conclusión, el Greif embarcó en el Príncipe Enrique de Prusia el 22 de septiembre; el torpedero S26 se había hundido en una fuerte tormenta en la desembocadura del Elba ese día. A bordo se encontraba el duque Friedrich Wilhelm zu Mecklenburg y Heinrich había querido participar en las tareas de búsqueda y salvamento. [8]
En diciembre, el Greif fue asignado a la I División y se unió a los acorazados en un crucero de invierno a Christiana , Noruega. Mientras el buque insignia de la división, el Kurfürst Friedrich Wilhelm , estaba en el muelle para reparaciones, el Greif sirvió en su lugar del 29 de diciembre al 20 de febrero de 1898 con el VAdm August von Thomsen a bordo. Dos días después, el propio Grief fue al muelle para realizar un mantenimiento periódico, en particular en sus calderas, que estaban muy desgastadas. Las reparaciones se completaron el 13 de mayo, momento en el que regresó al I Escuadrón, uniéndose a los barcos en Kirkwall , Escocia, el 19 de mayo. A finales de mes, fue reasignada a la II División, participando a partir de entonces en las maniobras de verano y otoño que tuvieron lugar en los mares del Norte y Báltico. Durante los últimos ejercicios, el Greif chocó con el torpedero S71 el 23 de agosto, aunque ninguno de los barcos sufrió daños graves. Operó como parte del I Grupo de Exploración , que también incluía al aviso Hela y al barco especial Pelikan. En la primera quincena de diciembre, el Greif y el resto de la II División visitaron puertos suecos; también sirvió como buque insignia de la división durante este período, hasta el 17 de diciembre. [9]
El Greif fue retirado del servicio de primera línea el 1 de abril de 1899, y luego participó en experimentos con equipos inalámbricos. Luego fue asignado a la Inspección de Artillería Naval como buque de entrenamiento y tuvo su base en Kieler Förde . Se reincorporó a la flota para participar en las maniobras anuales desde principios de agosto hasta el 13 de septiembre. Luego, el barco entró en dique seco para otra revisión antes de regresar a las tareas de entrenamiento. El 8 de julio de 1900, se unió al Hohenzollern para un crucero a Molde , Noruega, y Esbjerg , Dinamarca, llegando de regreso a Bremerhaven , Alemania, el 27 de julio. Nuevamente sirvió como explorador de la flota durante las maniobras de agosto y septiembre que concluyeron en Swinemünde el 15 de septiembre. Fue dado de baja por última vez el 22 de septiembre y en 1901, se sometió a otra revisión exhaustiva que incluyó la instalación de nuevas calderas. Fue transferido a la lista de buques especiales el 21 de junio de 1911 y el 25 de octubre de 1912 fue eliminado del registro naval . Durante la Primera Guerra Mundial , fue botado el 25 de octubre de 1915 y utilizado como buque de entrenamiento para tripulaciones de salas de máquinas ; a partir de 1917, fue empleado como pontón de almacenamiento de minas , con base en Kiel- Heikendorf . Fue vendido a desguazadores de barcos en Hamburgo en 1921. [4] [9]