Günther Specht (13 de noviembre de 1914 - 1 de enero de 1945) fue un as de combate de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial .
Tras unirse a la Luftwaffe en 1935 y completar su formación como piloto, al comienzo de la guerra Specht era teniente en el 3./ZG 26 " Horst Wessel " (el 3.er escuadrón de la 26.ª Ala de Caza Pesado). En 1939 fue herido por un artillero de cola de la RAF y quedó ciego de un ojo. Tras su recuperación optó por volver al servicio activo pero fue derribado nuevamente en Francia y resultó gravemente herido. Estas lesiones lo mantuvieron castigado durante los siguientes dos años. En 1942 regresó al servicio activo con la 1.ª Ala de Caza ( Jagdgeschwader 1 Oesau ; JG 1). Luego fue nombrado Comandante de Grupo ( Gruppenkommandeur ) del II Grupo del JG 11 (II./JG 11) y ascendido a Mayor . Fue nombrado comandante de ala ( Geschwaderkommodore ) del JG 11 y figuraba como desaparecido en acción durante el ataque a las bases aliadas en Asch y Ophoven como parte de la Operación Bodenplatte . Fue ascendido póstumamente a teniente coronel ( alemán : Oberstleutnant ) y recomendado para las Hojas de Roble ( alemán : Eichenlaub ) a la Cruz de Caballero, que nunca se activó en medio de toda la confusión de los últimos meses de la guerra.
Specht fue considerado uno de los mejores líderes combatientes durante la guerra y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . Durante su carrera de combate se le atribuyeron la destrucción de 34 aviones enemigos, todos derribados en el frente occidental . Fue derribado seis veces durante la guerra.
Specht nació el 13 de noviembre de 1914 en Frankenstein (actual Ząbkowice Śląskie ) de Prusia (actual Polonia ). Specht era de baja estatura pero lleno de energía. Tenía una distintiva mancha gris en el cabello justo encima de la frente. Era un perfeccionista con un alto sentido del deber y esperaba que sus hombres siguieran sus altos estándares. Aunque perdió el ojo izquierdo a finales de 1939, según el líder de escuadrón ( alemán : Staffelkapitän ) Heinz Knoke del 5./JG 11, podía ver como un buitre y era un excelente tirador. [2] Specht también tenía buen ojo para los detalles y escribió informes detallados de registro de misiones para uso futuro. [3] [4] [5]
Los emblemas personales de Specht que adornaban su avión incluían un diseño de Specht de un lápiz superpuesto a un galón (denominado lápiz alado) como un comentario irónico sobre estar confinado en el escritorio después de sus heridas. [2] Su avión monomotor con el JG 11 lucía una ruleta verde y una Cruz de Caballero pintada en el capó después de que le concedieran el honor en abril de 1944. [6] [7]
Specht no permitiría mujeres en la base del grupo, considerándolas una diversión innecesaria. Según Knoke, una vez la esposa de Specht fue a visitarlo a la base II./JG 11, pero fue retenida en la sala de guardia por orden de Specht y se negó a recibir llamadas del guardia. En lugar de eso, le pidió a Knoke que le pasara un mensaje para que "se congelara", diciendo que sólo tendría tiempo para ella después de la guerra. Specht, sin embargo, no sobrevivió y murió cinco meses antes de que terminara la guerra en Europa . [3] [4]
Después de tomar el mando del II./JG 11, Specht dirigió el grupo en todas las misiones en las que participó. Después de cada misión, redactó informes de misión detallados y analíticos. Pronto se ganó la reputación de ser uno de los líderes de formación más confiables, siendo el II./JG 11 considerado una de las mejores unidades entre las fuerzas de combate ( en alemán : Jagdwaffe ) en la defensa aérea del Reich ( en alemán : Reichsluftverteidigung ). [3] [8]
El 17 de agosto de 1943, Specht dirigió al grupo de Gilze en Rijen en una intercepción y avistó las Fortalezas Voladoras B-17 del 381 Bombing Group cerca de Amberes . Esperó 30 minutos hasta que los escoltas regresaron a Eupen antes de atacar. En la media hora siguiente, el sesenta por ciento de los bombarderos cayeron. Al propio Specht se le atribuyó el mérito de haber conseguido dos de sus victorias número 16 y 17. [9]
El 11 de septiembre de 1944, Specht y el vuelo del cuartel general JG 11 ( en alemán : Stabsschwarm ) lideraron una formación combinada del II. Gruppe Jagdgeschwader 4 (Sturm) ( alemán : Sturmgruppen ) y III./JG 4. Debido a las habilidades de Specht, se posicionaron contra treinta y cuatro B-17 del "Bloody 100th" y quince B-17 fueron derribados antes de que el P de escolta -Llegaron los 51. A Specht se le atribuyó un P-51. [10] [11]
Tras unirse a la Luftwaffe en 1935 y completar su formación como piloto, cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939, Specht era teniente en el 3./ZG 26 " Horst Wessel " (el 3.er escuadrón de la 26.ª Ala de Caza Pesado). Supuestamente equipado con el nuevo caza pesado bimotor Messerschmitt Bf 110 , su producción estaba tan retrasada que 7 de los 10 Zerstörergruppen (incluido el Specht's I./ZG 26) tuvieron que equiparse con los viejos Messerschmitt Bf 109 C y D. cazas monomotores. Por lo tanto, no participaron en la campaña polaca, sino que se basaron en la costa del Mar del Norte, cerca de Wilhelmshaven .
Esta fue prácticamente la única parte del Frente Occidental, durante la Guerra Falsa , donde hubo actividad aérea significativa en los primeros meses de la guerra, cuando los bombarderos de la RAF realizaron incursiones sin escolta en las bases navales alemanas. Specht no tardó mucho en conseguir sus primeras victorias: dos bombarderos medianos Handley Page Hampden de un escuadrón que realizaba una operación de reconocimiento armado cerca de Heligoland , derribados el 29 de septiembre. [12] [13] [14] [15] Al necesitar un caza de largo alcance para interceptar mejor a los bombarderos británicos a distancia, el I./ZG 26 fue el siguiente grupo seleccionado para reequiparse en el Bf 110.
El 3 de diciembre de 1939, 24 bombarderos Vickers Wellington de la RAF desde las bases de Marham y Mildenhall atacaron Heligoland. Estos fueron interceptados por el I./ZG 26 junto con otras unidades Messerschmitt Bf 109. Specht consiguió su tercera victoria al derribar un bombardero sobre el Mar del Norte . Pero también fue alcanzado por el fuego de respuesta del artillero de cola del Wellington , hiriéndolo gravemente en la cara. Al hundirse en el mar, fue rescatado por una embarcación de rescate. Al perder la vista en su ojo izquierdo, pasó los siguientes seis meses en recuperación. [16] Fue derribado por el cabo Copley del Escuadrón N° 38 de la RAF . [17]
Sin embargo, regresó al servicio activo, como Gruppe Adjutant del I./ZG 26. Aún capaz de volar misiones de combate, su avión lucía un lápiz debajo del galón de Adjutant, ¡lamentándose del odio universal del piloto de combate hacia el papeleo! [2] Durante la campaña francesa, el 23 de mayo de 1940, los Bf 110 y Bf 109 encontraron Spitfires por primera vez. El enfrentamiento resultó en la pérdida de dos Bf 110 y dos Bf 109. Sin embargo, Specht afirmaría que tres cazas RAF Supermarine Spitfire fueron derribados. El Escuadrón Británico No. 92 de la RAF involucrado perdió tres Spitfire en todo el enfrentamiento. El líder de escuadrón Roger J. Bushell se convirtió en prisionero de guerra, mientras que Paul H. Klipsch y Patrick Alexander George Learmond murieron en acción . [18] Durante el transcurso de esta batalla, Specht y su artillero trasero/operador de radio resultaron heridos, forzaron el aterrizaje cerca de Calais y Boulogne-sur-Mer con un avión dañado. [5] [13] [14] Nuevamente resultó gravemente herido y pasó más tiempo en el hospital.
Después de recuperarse, asumió funciones de personal durante un año, hasta el 16 de septiembre de 1941, cuando fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) de una unidad de entrenamiento de cazas nocturnos recién formada, 2./ Nachtjagdschule 1 (proveniente de 2./Zerstörerschule 1). . Poco después, el 31 de octubre, Hauptmann (Capitán) Specht fue ascendido a Kommandeur del III./NJS 1. Ubicado en Ingolstadt-Manching , Specht instruyó a los pilotos en la conversión al combate nocturno. Paul Zorner , un futuro experto en combates nocturnos, fue uno de sus alumnos. Liderando el Gruppe durante exactamente un año, esta fue la última vez que Specht voló un avión bimotor, después de lo cual regresó a las tareas de combate. [4]
Inicialmente reasignado al 10./JG 1 con base en el Ruhr, derribó su primer Viermot (bombardero cuatrimotor), un Boeing B-17 Flying Fortress en una misión a Wilhelmshaven , su séptima victoria aérea, el 26 de febrero de 1943 . 19] [20] Este fue el comienzo de una nueva guerra para Specht: la 8.ª USAAF estaba iniciando su ofensiva de bombardeos en el complejo industrial del Reich. Poco después, el 27 de marzo, fue nombrado Staffelkapitän del recién reformado 7./JG 1, [21] luego, en mayo de 1943, fue ascendido a Gruppenkommandeur del II./JG 11, sucediendo al mayor Adolf Dickfeld , quien fue transferido. [22] El mando de su antiguo 7. Staffel pasó luego al Oberleutnant Heinrich Klöpper . [23] Jagdgeschwader 11 era una nueva ala de caza, creada en abril de 1943 dividiendo la Jagdgeschwader 1 (que volaba Fw 190) por la mitad y llenándola en un ala completa con nuevas 'cañoneras' Bf 109G-6 de Gruppen , para aumentar la patria. protección. [3] [8] Tenía su base cerca de sus aeródromos originales en la costa del Mar del Norte, y su unidad era la primera línea de defensa contra las corrientes de bombarderos y sus escoltas de cazas.
A lo largo de 1943, mientras la Luftwaffe luchaba contra los bombarderos que volaban sin escolta sobre el Reich, Specht anotó con regularidad. Predicando con el ejemplo, pronto se convirtió en uno de los mejores ases de Viermot derribando 14 bombarderos de sus 18 victorias ese año. [5] [24] [25] Esto incluyó su decimotercera victoria el 26 de julio, durante la Semana Blitz , cuando los bombarderos atacaron los astilleros Blohm & Voss U Boat en Hamburgo y las fábricas de caucho sintético de Continental AG y Nordhafen en Hannover .; [26] así como un par el 17 de agosto en la misión Schweinfurt-Regensburg . [27] Se le concedió la Copa de Honor de la Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) el 23 de agosto, y la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ) el 25 de noviembre. Specht se volvió cada vez más crítico con el armamento relativamente débil del Bf 109 durante este tiempo. Hacia finales de 1943, con escoltas de cazas de mayor alcance acompañando a los bombarderos aliados, las tácticas tuvieron que cambiar: los cazas monomotores atacarían la pantalla de cazas mientras que un Zerstörergruppe se enfrentaría a los bombarderos. Casualmente, durante un tiempo el II./JG 11 de Specht estuvo emparejado con su antigua unidad, el I./ZG 26. [28]
Continuó su éxito en 1944: el 11 de febrero de 1944, el II./JG 11 se enfrentó a cazas de escolta que regresaban de una incursión en Frankfurt y Specht derribó al segundo teniente Richard McDonald del 354.º grupo de cazas , quien estrelló su P-51 Mustang "Plane Jane" cerca. Oberalben . [29] Nueve días después, (la apertura de la 8ª "Gran Semana" de la USAAF), Specht tuvo que aterrizar forzosamente en la isla Ærø como resultado de problemas técnicos con su Bf 109G. A pesar de eso, volvió al aire al día siguiente reclamando un caza P-47, y un bombardero y un caza al día siguiente, elevando su cuenta a 30. El 15 de marzo, el II./JG 11 perdió seis muertos en acción. dos heridos y ocho aviones perdidos, lo que provocó que Specht declarara la unidad no operativa durante seis semanas para descansar y reemplazar las pérdidas. [5] [24] [25]
El 8 de abril de 1944, Specht recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) por sus 30 victorias en el frente occidental . [30] El 15 de abril, después de que su comandante Hermann Graf resultara herido el 29 de marzo, transfirió su mando del II./JG 11 al mayor Günther Rall y se trasladó al Geschwaderstab (vuelo del Wing Command) como Kommodore en entrenamiento. bajo Herbert Ihlefeld . [31] Specht recibió el mando total del JG 11 el 15 de mayo, reemplazando a Ihlefeld, quien fue transferido al mando del JG 1. [32] Pero poco se pudo hacer a medida que la ofensiva de bombardeos aliados intensificaba su marcha. Sus unidades fueron diezmadas sobre los cielos de Normandía en junio y julio. Él mismo resultó herido en julio y sufrió heridas en la cabeza en otro aterrizaje forzoso. A pesar del intenso dolor causado por sus heridas, Specht permaneció en servicio de combate. Su ala fue retirada a Renania para ser reconstruida, pero fue aplastada nuevamente en la segunda mitad de 1944. Los aliados enviaban ahora cantidades abrumadoras de bombarderos para destruir las fábricas industriales y militares alemanas y los bombarderos ahora estaban protegidos por la llegada de el P-51 Mustang, que proporciona cobertura de combate hasta el corazón del Reich y viceversa.
Durante la Operación Market Garden , los aterrizajes en paracaídas aliados en los Países Bajos , Specht reclamó dos Hawker Typhoon de la RAF al oeste de Arnhem el 26 de septiembre. [33] [34] [35] Según los registros de la RAF, sólo tres Typhoon fueron derribados el 26 de septiembre; dos para atacar y uno en combate aéreo contra Jagdgeschwader 53 Bf 109 cerca de Apeldoorn . No se registraron combatientes perdidos cerca de Deventer. [36] Sin embargo, puede darse el caso de que los registros de pérdidas se hayan perdido o no se hayan conservado bien, lo que significa que las afirmaciones de Specht no pueden rastrearse y pueden ser precisas. [37]
En diciembre, Hitler ordenó su último y desesperado ataque en el oeste, a través de los bosques nevados de las Ardenas. El mal tiempo mantuvo en tierra el apoyo aéreo prometido, pero temprano en la mañana del día de Año Nuevo, mucho después de que fuera tácticamente útil o relevante, la Luftwaffe lanzó la Operación Bodenplatte ('Placa base'), no contra los devastadores bombarderos estratégicos, sino en la línea del frente. bases aéreas de combate.
Prácticamente todos los grupos de cazas disponibles en el oeste fueron asignados a esta misión, al JG 11 se le asignó el aeródromo de la USAAF en Asch (nombre en clave Y-29) y el aeródromo de la RAF en Ophoven, al norte de Asch. El 366.º Grupo de Cazas (366.º FG, Novena Fuerza Aérea ) y el 352.º Grupo de Cazas (352 FG, Octava Fuerza Aérea ) tenían su base en Asch. Los escuadrones 41 , 130 , 350 y 610 de la 2.ª ala táctica tenían su base en Ophoven. [5] [38] [39]
Para esta misión, Specht vistió su uniforme de gala con medallas en lugar de su traje de vuelo. El JG 11 tenía su base en Darmstadt-Griesheim , Zellhausen y Gross-Ostheim . I./JG 11, III./JG 11 (Fw 190 A–9) y II./JG 11 (Bf 109 G) reunieron sesenta y cinco aviones para esta misión. Specht voló el Fw 190 A-9 ( Werknummer 205033—número de fábrica) "Black 4". [40] En general, la operación fue un gran fracaso. Con la gran proporción de pilotos verdes e inexpertos, la coordinación del vuelo era extremadamente difícil y, debido al extremo secretismo, muchos pilotos fueron derribados por sus propios aviones antiaéreos FlaK, que no fueron advertidos previamente de la operación. También resultó en la pérdida de varios líderes de combate irremplazables.
En lo que respecta concretamente al JG 11, a las 08:08 horas [Nota 1] el avión despegó y se reunió sobre Aschaffenburg con dos Junkers Ju 188 'Pathfinders' para navegar. Después del ensamblaje, Specht ordenó a todos los aviones que volaran a 400 pies (120 m) hasta el área objetivo, subiendo a 1,500 pies (460 m) antes de comenzar el ataque. Algunos P-47 Thunderbolt del 390.º Escuadrón de Cazas , 366.º FG, ya estaban en el aire y los Mustang del 487.º Escuadrón de Cazas , 352.º FG, estaban en la pista. La formación fue interrumpida por fuego antiaéreo y varios aviones alemanes fueron derribados. [Nota 2] [4] [39]
Los P-47 y P-51 cobraron un alto precio al JG 11; Se perdieron unos 25 pilotos, incluido Specht, que fue declarado Desaparecido en Acción, junto con otros oficiales superiores del JG 11. [42] [43] [44]
Hubo cierta confusión sobre las circunstancias de la muerte de Specht. El teniente Melvin Paisley y su compañero de vuelo, el oficial de vuelo Dave Johnson, volaban el 366º FG P-47; Johnson derribó a dos cazas alemanes antes de que su avión sufriera graves daños por el fuego de respuesta. Al salir del apuro, aterrizó en un campo cerca de Asch. Un Bf 109 que había derribado había aterrizado cerca y Johnson se acercó en una bicicleta prestada para inspeccionarlo. El avión estaba intacto pero el piloto estaba muerto. Johnson tomó la tarjeta de identificación del piloto y el arma y regresó a la base. La tarjeta de identificación identificaba al piloto como Oberstleutnant (teniente coronel); sin embargo, la tarjeta en realidad pertenecía al Oberleutnant ( alemán : Oberleutnant ) August Engel del 8. Staffel . [45]
Investigaciones adicionales han revelado más detalles. Los registros alemanes confirmaron que Specht voló un Fw 190, no un Bf 109, y que era Mayor en ese momento, lo que confirma que lo más probable es que la víctima de Johnson haya sido Engel. El formulario de reclamación de Johnson reveló que había reclamado un Bf 109, no un Fw 190. La tarjeta de identificación de la víctima de Johnson fue entregada a un miembro del personal de tierra que hablaba alemán. Este individuo afirmó que se le otorgó el rango de teniente coronel. La identificación incorrecta probablemente se debió a un error de idioma y a una mala comprensión de las filas alemanas. Esto puede haber provocado la creencia de que Johnson había matado a Specht. Johnson murió en octubre de 1976 y los historiadores de la aviación no pudieron asegurar su versión de los hechos. [46]
Specht figuraba oficialmente como desaparecido en combate en Maastricht , pero recientemente se ha confirmado su muerte. Su avión se estrelló tras recibir intensos disparos. Specht fue ascendido póstumamente a Oberstleutnant y nominado para el Eichenlaub (Hojas de roble a la Cruz de Caballero), aunque este nunca fue otorgado en el caos de las últimas semanas de la guerra. Derribado seis veces a lo largo de su carrera, prefirió intentar aterrizar su avión averiado en lugar de lanzarse en paracaídas. A Specht se le atribuyeron 34 victorias aéreas, que según Obermaier incluyeron 17 bombarderos pesados, todas logradas en el frente occidental. [47] [43] [44] [45] [46] [Nota 3]
Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales alemanes y encontraron registros de 31 afirmaciones de victoria aérea, incluidos 15 bombarderos pesados, además de otras tres afirmaciones no confirmadas, todas ellas reclamadas en el frente occidental. [48]
Las reclamaciones de victoria se registraron en una referencia de mapa (PQ = Planquadrat ), por ejemplo "PQ 05 Ost TN-6". El mapa cuadriculado de la Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cubría toda Europa, Rusia occidental y el norte de África y estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 millas cuadradas (930 km2 ) . Luego, estos sectores se subdividieron en 36 unidades más pequeñas para dar un área de ubicación de 3 km × 4 km (1,9 mi × 2,5 mi) de tamaño. [49]
