Didcot Parkway es una estación de ferrocarril que da servicio a Didcot , una ciudad en Oxfordshire , Inglaterra. La estación fue inaugurada como Didcot el 12 de junio de 1844 [1] y fue rebautizada como Didcot Parkway el 29 de julio de 1985 por British Rail [ 1] para reflejar su función como estación de ferrocarril disuasoria . Se encuentra a 53 millas y 10 cadenas (53,13 mi; 85,5 km) de la línea London Paddington y está situada entre Cholsey al este y Swindon al oeste. [2]
La estación es una parada de los servicios locales operados por Great Western Railway entre Reading y Oxford , y de los servicios de línea principal desde Paddington hasta el suroeste de Inglaterra y el sur de Gales.
Justo al norte de la estación se encuentra el Didcot Railway Centre , al que se accede a través de la estación. El centro es una exposición completa del material rodante original de Great Western Railway , con vías de demostración y una estación reconstruida llamada Didcot Halt .
El ferrocarril ha pasado por Didcot desde el 1 de junio de 1840, cuando el Great Western Railway extendió su línea principal desde Reading hasta Steventon . Durante este período, una diligencia transportaba pasajeros a Oxford desde Steventon. Unas semanas más tarde, la línea se extendió hasta la estación de Faringdon Road cerca de West Challow , y finalmente hasta Bristol . El 12 de junio de 1844 se inauguró la línea de Didcot a Oxford y la estación de Didcot se inauguró en el cruce. La ruta prevista originalmente habría tomado una línea desde Steventon a Oxford a través de Abingdon , pero los habitantes de Abingdon se opusieron a esta idea. [3] De lo contrario, es poco probable que Didcot hubiera evolucionado hasta convertirse en la ciudad que es hoy, ya que su crecimiento inicial fue impulsado por la llegada del ferrocarril.
El ferrocarril Didcot, Newbury and Southampton Railway (DN&S) unía Didcot con Newbury , ofreciendo servicios a Southampton vía Newbury, Highclere , Winchester y Eastleigh . En sus últimos años se redujo a un remanso rural antes de su cierre justo antes de los cortes de Beeching . El DN&S se cerró a los pasajeros el 10 de septiembre de 1962 y al transporte de mercancías en 1967. En el extremo este de la Plataforma 1, hay una sección elevada del estacionamiento este, que solía ser la plataforma de la bahía para la línea DN&S.
El 7 de diciembre de 1964, se retiraron los servicios de pasajeros locales entre Didcot y Swindon y se cerraron las estaciones de Steventon, Wantage Road , Challow , Uffington , Shrivenham y Stratton Park. [4] [5]
En 1985, se construyó un nuevo edificio principal para la estación junto con un nuevo aparcamiento de 600 plazas en el sitio del antiguo almacén de forrajes al oeste de la estación para uso de Park and Ride . Estos espacios fueron inaugurados el 29 de julio de 1985 por David Mitchell MP , Subsecretario Parlamentario de Estado para Transporte, y en esa fecha la estación pasó a llamarse Didcot Parkway. [6]
En 2018 se inauguró un aparcamiento de varias plantas, con un coste de 20 millones de libras, que aumentó el número de plazas en un 65% hasta 1.800. El aparcamiento también dispone de una pasarela protegida. [7]
En 2021, se construyó un nuevo centro de almacenamiento de bicicletas, que ofrece 600 espacios cubiertos, iluminación LED, cámaras de videovigilancia y una estación de reparación de bicicletas. El proyecto costó un millón de libras y fue completado por una asociación de GWR, DfT y Network Rail. [8]
La estación está situada justo al norte del centro de la ciudad de Didcot . Solo se puede acceder en coche desde Station Road, en el lado sur de la vía, aunque los pasajeros pueden aparcar en el aparcamiento de larga estancia de Foxhall Road , situado en Basil Hill Road, y cruzar una pasarela hasta la estación. La entrada a la estación está a nivel de la calle; se puede acceder a los andenes 2 a 5 mediante ascensores, mientras que al andén 1 se puede acceder desde la rampa situada a la izquierda del edificio de la estación, cerca de la parada de taxis. Todos los servicios son operados por Great Western Railway .
Didcot es un cruce entre la línea principal Great Western (GWML) y la ruta a Oxford y las Midlands. Hay una estación de maniobras frente al andén 5 [17] y antes había otra en Moreton, un poco al este. Moreton sigue siendo un cruce, lo que permite que los trenes pasen entre las líneas principales en el sur y las líneas de alivio y Oxford en el norte. Una línea de desvío corre desde Didcot East Junction, detrás de la estación de maniobras y el Didcot Railway Centre, lo que permite que los trenes a Oxford pasen sin bloquear los andenes de la estación. [18] También solía haber otra línea en East Junction que conducía a Newbury en el antiguo ferrocarril DN&S. La vía se levantó en 1967. [19]
El cruce en el extremo oeste de la estación, al que se puede acceder desde los andenes 3, 4 y 5 (los andenes en dirección a Oxford), se conoce como Chester Line Junction. Se llama así porque ese era el punto más lejano al que podía llegar el Great Western Railway desde allí. [20] [ dudoso – discutir ]
Al oeste de la estación se encuentra Foxhall Junction, que permite que los trenes de mercancías de Oxford viajen hacia Swindon. Inmediatamente después de esta, dos líneas de mercancías divergen en el lado norte de la línea. La primera servía de bucle para los trenes Merry-goround que solían entregar carbón [21] a la central eléctrica de Didcot . La segunda sirve a la terminal de mercancías de Milton, aunque esta línea no se utiliza con regularidad. [22] Más allá de esta, las cuatro líneas principales y de relevo se fusionan en tres en Foxhall Junction y, después de un pequeño bucle justo antes de Steventon, las cuatro líneas pasan por debajo de la A34 y se convierten en dos líneas hasta la antigua estación de Wantage Road. [22]
En septiembre de 2012 se inició un programa de mejoras en la explanada de la estación que duró dos años. [23] Las características principales incluyen:
Como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line , la GWML se electrificó hasta el oeste de Didcot Parkway en enero de 2018. [24] Se extendió al oeste hasta Swindon en noviembre de 2018. Originalmente se propuso que la línea de Oxford también se electrificara, sin embargo, los sobrecostos dieron como resultado que esto se aplazara. [25] Como resultado, Didcot Parkway ha visto un aumento en el número de servicios de terminación con unidades múltiples eléctricas Clase 387 que se conectan en Didcot con unidades múltiples diésel Clase 165 / 166 de British Rail .
Didcot es un importante cruce de vías, desde donde parte la línea (construida por Great Western Railway ) a Oxford, Birmingham New Street y más al norte hasta Bristol Temple Meads vía Swindon, Chippenham y Bath Spa, y hasta Swansea vía Bristol Parkway y Cardiff Central . No hay servicio local al oeste de Didcot, por lo que el servicio local lo proporcionan exclusivamente trenes locales que toman la línea hasta Oxford. Sin embargo, una parte de los servicios de la línea principal a Bristol y el sur de Gales paran aquí, y el resto pasa por la estación sin parar. Los trenes rápidos hacia y desde la línea de Oxford pueden evitar la estación utilizando la curva Didcot East.
Algunos trenes, generalmente los de la madrugada de los días laborables y los domingos, paran en Didcot para la línea Cotswold hasta Hereford . Con poca frecuencia, los trenes a Weston-super-Mare y más al suroeste paran en esta estación.
Algunos servicios de CrossCountry prestaron servicio en Didcot Parkway hasta 2003, cuando Virgin CrossCountry dejó de hacer escala en la estación y todos los servicios utilizaron la curva Didcot East para ir y venir de la línea Oxford. En diciembre de 2018, un servicio nocturno de CrossCountry desde Reading hasta Birmingham New Street pasa por Didcot Parkway para permitir que los conductores conserven el conocimiento de la ruta . Los servicios de pasajeros en la curva West cesaron después de que el servicio de Thames Trains de Oxford a Bristol Temple Meads se retirara en 2003.
Se planeó que Didcot Parkway estuviera en East West Rail , conectando GWML, Chiltern Main Line , West Coast Main Line , Midland Main Line y Greater Anglia juntas. Se planeó que la gente cambiara aquí para conexiones hacia/desde Bristol Temple Meads y South Wales. [26] A partir de 2020 [actualizar], no se planeó que los servicios se extendieran más allá de Oxford. [27] Se recomendó un servicio cada hora hacia/desde Bristol en el Estudio del Corredor Ferroviario de Oxfordshire de junio de 2021 (página 8, diagrama para la hora pico de la mañana), así como un servicio cada hora entre Banbury y Bristol.
